1000 XT ou 1050 XT ? à votre avis ?

Oliversoft a écrit:

la 1050 standard (236 kg) est déjà plus lourde que la 1000 XT (231 kg)
Est-ce le carénage et la forme du réservoir qui explique cette différence en partie ? Peut-être...

Ensuite, entre la 1050 Standard (236 kg) et la 1050 XT (247 kg) , tu rajoutes la béquille centrale, des pare-mains (certes en carton   ), les crash-bars, les fixations des sacoches Suzuki, le nouveau dispositif SIRS, la centrale IMU, le reseau CAN pour le Ride-by-wire et tu comprends ou sont passés les 10 Kgs d'écart.

Sur Motoplanete la 1000 XT est a 233 kg et la 1000 a 232, et a 228 kg la 1000 sur d'autres sites.

En fait personne ne les pèse ces moto et les données constructeurs sont parfois erronées.

Pour la 1050 XT sur le manuel du propriétaire, la 1050 est a 236 kg  et la 1050 XT a 247 kg avec les pleins.

Sur le dernier moto magazine n°379 la 1050 XT est a moins de 240 kg ?? , je l'ai lu en kiosque, me rappelle plus du poids exact mais pour ceux qui ont acheté le magazine à vérifier.

Faudrait pouvoir les peser

En tout cas le  silencieux d'origine (Euro 5), sur la 1050 c'est une enclume 5.7 kg.

philou01 a écrit:

Oliversoft a écrit:

la 1050 standard (236 kg) est déjà plus lourde que la 1000 XT (231 kg)
Est-ce le carénage et la forme du réservoir qui explique cette différence en partie ? Peut-être...

Ensuite, entre la 1050 Standard (236 kg) et la 1050 XT (247 kg) , tu rajoutes la béquille centrale, des pare-mains (certes en carton   ), les crash-bars, les fixations des sacoches Suzuki, le nouveau dispositif SIRS, la centrale IMU, le reseau CAN pour le Ride-by-wire et tu comprends ou sont passés les 10 Kgs d'écart.

Sur Motoplanete la 1000 XT est a 233 kg et la 1000 a 232, et a 228 kg la 1000 sur d'autres sites.

En fait personne ne les pèse ces moto et les données constructeurs sont parfois erronées.

Pour la 1050 XT sur le manuel du propriétaire, la 1050 est a 236 kg  et la 1050 XT a 247 kg avec les pleins.

Sur le dernier moto magazine n°379 la 1050 XT est a moins de 240 kg ?? , je l'ai lu en kiosque, me rappelle plus du poids exact mais pour ceux qui ont acheté le magazine à vérifier.

Faudrait pouvoir les peser

En tout cas le  silencieux d'origine (Euro 5), sur la 1050 c'est une enclume 5.7 kg.

Il suffit d'aller chez le ferrailleur du coin, s'il est sympa il acceptera de vous peser la moto. Je l'ai fait il y a quelques années pour passer un side-car à l’homologation, il m'avait même donné le ticket de pesé.

[quote="philou01"]

Oliversoft a écrit:

la 1050 standard (236 kg) est déjà plus lourde que la 1000 XT (231 kg)
Est-ce le carénage et la forme du réservoir qui explique cette différence en partie ? Peut-être...


Pour la 1050 XT sur le manuel du propriétaire, la 1050 est a 236 kg  et la 1050 XT a 247 kg avec les pleins.

Sur le dernier moto magazine n°379 la 1050 XT est a moins de 240 kg ?? , je l'ai lu en kiosque, me rappelle plus du poids exact mais pour ceux qui ont acheté le magazine à vérifier.

Faudrait pouvoir les peser

En tout cas le  silencieux d'origine (Euro 5), sur la 1050 c'est une enclume 5.7 kg.

Je viens de regarder, la Vstrom XT pèserait 233 kg tous pleins faits d'après le dernier essai de MotoMag (sans doute optimiste ?). Quel que soit le poids exact, toujours un peu lourd à déplacer à l'arrêt, en roulant ça s'oublie

Flippe a écrit:

Il suffit d'aller chez le ferrailleur du coin, s'il est sympa il acceptera de vous peser la moto. Je l'ai fait il y a quelques années pour passer un side-car à l’homologation, il m'avait même donné le ticket de pesé.

Puis comme ça tu sais à combien il te la reprend si tu as un accident

Ils reprennent le plastoc les ferrailleurs maintenant ??

Pour avoir possédé les deux, 1000 et 1050 XT, il n'y a pas photo, la 1050 XT est vraiment très facile à manier dés la mise en route et son moteur est beaucoup plus agréable, il ne tape plus dans les bas régimes, après les quelques nouveautés de série sont un plus, tel le régulateur de vitesse que l'on utilise plus souvent qu'on ne le croit.
Oui, elle est lourde à manipuler à l'arrêt, mais après ce n'est que du bonheur

savate a écrit:

Flippe a écrit:

Il suffit d'aller chez le ferrailleur du coin, s'il est sympa il acceptera de vous peser la moto. Je l'ai fait il y a quelques années pour passer un side-car à l’homologation, il m'avait même donné le ticket de pesé.

Puis comme ça tu sais à combien il te la reprend si tu as un accident

savate a écrit:

Eric de Mèze a écrit:

Et pourtant elle est super propre ma "baleine" !

Pour ceux que ça intéresse, voici le lien vers LBC :
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Un jour je roulerai avec une baleine de ce genre c'est sur ! Pas tout de suite j'ai d'autres projets plus off road mais ensuite...
Elle est propre en effet, et l'annonce complète. Bonne vente.

Petit commentaire quand même : Les travaux réalisés font un peu "peur". Pour une grosse bécane de ce genre il y a quand même pas mal d'interventions du genre freinage ou Durits dans le réservoir que l'on ne voit pas souvent sur nos Jap's.
Ca plus l'embrayage qui coute 2 bras en main d'oeuvre,ça peut faire peur au client potentiel, même si cela démontre un entretien bien plus sérieux que le traditionnel "ABS non fonctionnel, défaut habituel du modèle, fonctionne très bien sans" (mais ne passera probablement pas un CT...).


Pour la V-Strom, 650, 1000 ou 1050 : Dans tous les cas ce sont de bonnes motos. Mais avec des prestations différentes et je pense qu'il faut essayer des modèles non bridés et dans les conditions où tu vas l'utiliser pour se décider.
Ma 650 me suffit, mais pour plein de bonnes raisons certains préfèrent la 1000, d'autres la 1050. C'est pas une question de "bonne" ou "mauvaise" moto dans ce cas, c'est une question de moto qui correspond à tes besoins, tes envies, ta conduite...

Petit commentaire quand même : Les travaux réalisés font un peu "peur". Pour une grosse bécane de ce genre il y a quand même pas mal d'interventions du genre freinage ou Durits dans le réservoir que l'on ne voit pas souvent sur nos Jap's.
Ca plus l'embrayage qui coute 2 bras en main d'oeuvre,ça peut faire peur au client potentiel, même si cela démontre un entretien bien plus sérieux que le traditionnel "ABS non fonctionnel, défaut habituel du modèle, fonctionne très bien sans" (mais ne passera probablement pas un CT...).


Moi ce qui me fait peur c'est quand ces travaux n'ont pas été réalisés. Ils seront à faire bientôt et source de grosses dépenses !
relis bien l'annonce : toutes les Durits du réservoir et le filtre à essence sont remplacés par du neuf. pas trop cher les pièces .... mais la main d'oeuvre...ouille!
L'embrayage : pas mal de de RT1100 ont plus de 200.000 km avec l'embrayage d'origine, tout dépend du pilote.
Et l'ABS est fonctionnel. Disque et plaquettes arrières neufs, œillets de disques AV neuf ...etc.
1600 € de travaux depuis 1 an.

arrivant hier avec ma 1000 XT 2019 ,j'ai essayé pour la 2 ème fois la 1050 XT; je suis revenu avec quelques ressentis désagréables comme la poignée des gaz trop brutale ,style off-on ,le moteur plus fade en conditions usuelles normales,;l'écran lcd insipide et moins lisible,la maniabilité de la 1050 XT qualifiée de supérieure par les journalistes vient à mon avis de la monte pneumatique car avec des Pirelli trail II,ma 1000 XT est du meme niveau ce qui n'était pas le cas avec les Bridgestone.Bref les euros à rajouter m'ont paru inutiles à dépenser ;
j'étais parti pour éventuellement signer le bon d'achat après l'essai,et bien j'ai été refroidi,malgré le cruise control et le look plus sympa.
je me suis dit que si je devais changer ,ce sera l'Africa twin!!

Eric de Mèze a écrit:

1600 € de travaux depuis 1 an.

Oui ! Elle est clairement entretenue mais ces dépenses récentes peuvent aussi faire peur.

Ma C4 spacetourer passe son temps chez Citroën.
Et je peux te garantir que c'est dans ce cas là pas un gage de fiabilité ! Malgré un moteur neuf (cassé à 105 000 km) elle est encore en panne tous les 3 mois 

Mais bon rien à voir avec ta moto  

savate a écrit:

Eric de Mèze a écrit:

1600 € de travaux depuis 1 an.

Oui ! Elle est clairement entretenue mais ces dépenses récentes peuvent aussi faire peur.

Ma C4 spacetourer passe son temps chez Citroën.
Et je peux te garantir que c'est dans ce cas là pas un gage de fiabilité ! Malgré un moteur neuf (cassé à 105 000 km) elle est encore en panne tous les 3 mois 

Mais bon rien à voir avec ta moto  

Tu me fais peur  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Les acheteurs de motos préfèreraient donc une moto pas entretenue et chère, plutôt qu'une moto entretenue et pas chère.
Merdum, faut que je refasse mon annonce : "grosse bouze jamais entretenue à 2000 boules"....du moment que je la vends !

Vu que l'on parle beaucoup du poids des machines , une petite info qui peut intéresser du monde ...
Malgré mon mètre quatre-vingt , j'avais trouvé la 1050 un peu haute même en position selle basse...
j'ai fait un 2 ème essai chez un autre concessionnaire et le vendeur m'a dit que la moto était abaissée avec un kit , pour toucher plus de monde..
Là, j'ai bien apprécié. Les manœuvres étaient nettement plus faciles avec les pieds bien à plat au sol...
Moralité , malgré ma taille , si je devais craquer pour cette bécane je la prendrais avec le kit de rabaissement...

pasqal56 a écrit:

Moralité , malgré ma taille , si je devais craquer pour cette bécane je la prendrais avec le kit de rabaissement...  

La taille ne fait pas tout.
Tu pourrais très bien faire 1m60 avec de longues jambes, et tu aurais les pieds bien à plat.

pasqal56 a écrit:

Vu que l'on parle beaucoup du poids des machines , une petite info qui peut intéresser du monde ...
Malgré mon mètre quatre-vingt , j'avais trouvé la 1050 un peu haute même en position selle basse...
j'ai fait un 2 ème essai chez un autre concessionnaire et le vendeur m'a dit que la moto était abaissée avec un kit , pour toucher plus de monde..
Là, j'ai bien apprécié. Les manœuvres étaient nettement plus faciles avec les pieds bien à plat au sol...

je fais la même taille, et j'ai exactement la même impression ! J'ai fait faire une selle confort chez Briant et je regrette de ne pas en avoir profité de l'avoir fait creuser de 2 cms... car on n'a effectivement pas les deux pieds à plat, ce qui renforce un peu cette impression de lourdeur à très basse vitesse.

pasqal56 a écrit:

Vu que l'on parle beaucoup du poids des machines , une petite info qui peut intéresser du monde ...
Malgré mon mètre quatre-vingt , j'avais trouvé la 1050 un peu haute même en position selle basse...
j'ai fait un 2 ème essai chez un autre concessionnaire et le vendeur m'a dit que la moto était abaissée avec un kit , pour toucher plus de monde..
Là, j'ai bien apprécié. Les manœuvres étaient nettement plus faciles avec les pieds bien à plat au sol...
Moralité , malgré ma taille , si je devais craquer pour cette bécane je la prendrais avec le kit de rabaissement...  

Je fais 1.72 cm et j'ai fait refaire la selle pour enlever 2cm (hauteur de selle 83cm au lieu de 85cm).
J'ai pas tout a fait les pieds à plat, sauf a deux sur la moto ou la j'ai les pieds à plat, mais ça va.

Par contre, je ne sais pas si en installant le kit de rabaissement, la moto va se comporter de la même manière, débattement inférieur, confort suspensions ...

J'ai des doutes.

La taille ne fait pas tout.
Tu pourrais très bien faire 1m60 avec de longues jambes, et tu aurais les pieds bien à plat.[/quote]

Si tu connais des mecs d'1,60m qui posent les 2 pieds à plats sur une 1050 XT, je serais curieux de voir à quoi ils ressemblent ...    

je fais la même taille, et j'ai exactement la même impression ! J'ai fait faire une selle confort chez Briant et je regrette de ne pas en avoir profité de l'avoir fait creuser de 2 cms... car on n'a effectivement pas les deux pieds à plat, ce qui renforce un peu cette impression de lourdeur à très basse vitesse.

Ce n'est pas trop tard pour installer le kit de rabaissement qui permet de gagner 3 cm.... ( au moins te renseigner )...
Pour mon essai j'étais beaucoup plus à l'aise d'autant que je l'ai fait en duo...

Je fais 1.72 cm et j'ai fait refaire la selle pour enlever 2cm (hauteur de selle 83cm au lieu de 85cm).
J'ai pas tout a fait les pieds à plat, sauf a deux sur la moto ou la j'ai les pieds à plat, mais ça va.
Par contre, je ne sais pas si en installant le kit de rabaissement, la moto va se comporter de la même manière, débattement inférieur, confort suspensions ...
J'ai des doutes.

Franchement je n'ai pas eu du tout de sensation désagréable avec ce kit de rabaissement... Nous étions en duo et nous avons roulé une heure...
j'ai essayé un peu toutes les situations... Mais je n'ai pas de comparaison..

grandes jambes et petit corps ca ressemble a ca


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sinon avec mes 183 cm, je touche les 2 pieds mais pas totalement à plat.

Gilles60 a écrit:

sinon avec mes 183 cm, je touche les 2 pieds mais pas totalement à plat.

1.83m c'est la bonne taille... sauf si tu as un buste d' 1,20m.....

Perso j'ai un 1000 de 2018.Une super bécane, à part la conso...(2,5 litres de plus que ma 650 précédente). Avec mes 190cm,j ai fait une selle chez Briant rehaussée de 2 cm).J ai les pieds à plat, contrairement à l Africa Twin, plus haute.Sans faire de pub , allez chez Briant: en plus des belles routes de Savoie,ils ajustent vraiment à votre anatomie (hauteur,largeur),ce qui est impossible par correspondance en envoyant la selle.Bon ride!

Tardivement, je me rend compte que j'ai pas informé les éminents membres du fofo sur mon choix.
J'ai finalement acheté une Vstrom 650 de 2017 roue à bâtons.
Je me régale, quelle bonne bécanne.
Bon pour les TT les rayons vont manqués, un peu, mais vu mon niveau en TT .... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

alain_rigaud a écrit:

le moteur plus fade en conditions usuelles normales

Oui les normes pollution contraignent les constructeurs à s'adapter au mieux décalant ainsi les courbes puissance et couple, on le voit bien avec la 1050 + péchu en haut régime mais avec moins de "gras" tout en bas. Du coup on profite au passage d'un moteur moins cognant

Suzuki pourrait raccourcir un poil la transmission sur la 1050 pour que le moteur soit plus dans sa plage usuelle mais ça fera consommer un peu plus, du coup polluer plus, arf pas facile