Qu'avez-vous acheté pour votre bécane ces derniers temps ?

Oliversoft a écrit:

cool
Dis nous un peu plus :
- cout installation ?
- consommation ?
- j'avais cru comprendre que ce n'etait pas homologué pour les motos, c'est bien ça ? donc de pas de carte grise à jour ?
- un retour arriere est possible ? si tu veux changer de moto par exemple...

Installation : 2/3h sur mon 650 K8, il faut accéder sous la boite à air (j'en ai profité pour nettoyer mon filtre lavable)
Je l'ai fait moi même, on intercale le faisceau du boitier entre la prise et l'injecteur, un capteur à installer sur la ligne carburant, une sonde de température à placer à un endroit qui est froid quand la moto est froide et chaud quand elle est chaude et une masse.

Conso : je fait mon premier plein de contrôle ce soir mais à première vu surconso de 25% (300km d'autonomie contre 400km à l'E10)

Légal : on ne peut demander la modif en CG FE car pas homologué, chacun fais comme il le sent mais pour l'assureur il doit démontrer que c'est l'E85 qui à causé le dommage ou la aggravé pour pouvoir dénoncer le contrat

Remise en état : on remet la Durit essence d'origine, on enlève les câbles et hop une moto origine et on peut monter le boitier sur la suivante (les câbles seront peut-être à racheter pour s'adapter aux prises et/ou nombres de cylindres)

merci pour ton retour.
Vu le prix d'un boitier (environ 500€ d'après ce que j'ai vu), ça s'amortit sur environ 10000 km.
ça peut être vite rentable si tu roules beaucoup.

510€ livrés dans mon cas (Thorn Bikes)

Les 10.000km sont effectivement mon temps d'amortissement du boitier et vu mon style de roulage ça devrait se boucler en 1 an

Ozhora, sauf erreur de ma part, ton boitier Thorn Bikes peu fonctionner AVEC du carburant d'ORIGINE

ce qui ne demande sans doute pas de modification de la CG.

BtoS a écrit:

Ozhora, sauf erreur de ma part, ton boitier Thorn Bikes peu fonctionner AVEC du carburant d'ORIGINE

ce qui ne demande sans doute pas de modification de la CG.

Je peut tourner avec de l'E85, du SP95/98 ou un mélange de tout ça.
C'est la définition du FE (FlexFuel) sur la CG mais les motos ne sont pas éligibles à ce dispositif.

Bonjour,

Le dernier achat les [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Prix 158€ et délai de livraison au top. Ils étaient très bien protégés pour la livraison. Ils sont de très belle facture.

L'installation s'est effectuée sans difficulté. Bref j'en suis très content.

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Pareil qu'au dessus !

J'ai installé des crashbars Heed il y a 15 jours.

Et aujourd'hui j'ai tenté un truc.

A force de regarder les prépas de Trail Decouverte Concept sur base de VStrom 650 et 1050, je me suis dit que le changement de bulle était sympa. Et comme j'ai toujours été fan du DR800, j'ai pensé qu'il était peut-être possible d'installer une bulle de DR800 en lieu et place de la bulle d'origine (même si la mienne est une MRA de chez Hessler), comme le fait Trail Découverte Concept.

Donc je me suis mis à la recherche d'une bulle de DR800 dans les casses. J'ai trouvé.
Et effectivement cela ressemble énormément à ce que propose Trail Découverte Concept.

La bulle modifiée de Trail Découverte Concept :

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Sur ma moto, avant la modification :

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Après modif :

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J'ai payé ma bulle de DR800 d'occase 10€ et ai juste eu faire 4 trous et une petite découpe.
Trail Découverte Concept vend sa bulle 195€.

Les nouveaux crashbars :

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bien joué !!!

Très chouette ! Bravo pour l'idée

Week-end studieux en perspective :

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Je n'en peux plus de ce bruit de ferraille dans l'embrayage. A chaque fois que je prends la bécane, j'ai l'impression qu'elle va tomber en morceaux !
Tous les jours....

Ca y est ! J'ai une nouvelle moto !

Bon ! J'ai juste changé la cloche d'embrayage... Ok ! Mais quand même, j'ai l'impression d'avoir une toute nouvelle moto !

Je redécouvre la moto que j'avais achetée !



Je garde l'ancienne cloche en prévision d'une rechute éventuelle : je la ferai arranger par un spécialiste afin de régler DEFINITIVEMENT le problème !

Slt Pat,

Peux-tu nous faire une petite photo de l'ancienne cloche, histoire de voir les dégâts ?

Merci !

Hello Pat, si tu peut nous mettre quelques photos de la zone concernée (abîmée!)

ça t'a prit combien de temps, ce changement? et quel tarif (si pas indiscret) Merci déjà pour ces infos.

A la demande de la foule en délire, voici les photos de la cloche malade :

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J'ai beau regarder de près, on ne voit rien ! Il n'y a que le test de glissement de l'engrenage arrière par rapport au reste de la cloche, à la main, qui permet de voir qu'elle est usée ! ET même à la main, on entend bien le gling-gling !
Esthétiquement, on ne voit rien. Du moins, je ne vois rien !

Pour faire la manip', ça m'a pris 2h. Pour dévisser l'écrou central, j'ai utilisé une clef à choc. Pour revisser aussi.
Pour bloquer la cloche pour la dévisser, j'ai utilisé un outil qu'avait le copain chez qui j'ai fait ça. C'est un outil réglable prévu pour les démontages de cloches diverses et variées.
Sinon, l'outil dédié coûte environ 40€ chez EBC, référence CT021.
La vidange d'huile n'est pas indispensable : en mettant la bécane sur la béquille latérale et en la soulevant un peu pour la pencher encore plus, il n'y a pas d'huile qui coule.
Par contre, la vidange de liquide de refroidissement est obligatoire. J'en ai profité pour changer mon LdR qui avait 52000km.

Honnêtement, il n'y a rien de sorcier à faire cette réparation soi même. Il suffit juste d'être méticuleux et de bien tout remonter dans le sens inverse du démontage. Pas d'astuce à la con, de ressort qui chtoïngue ni d'avoir 3 ou 4 mains.

J'en ai profité hier pour changer aussi mes pneus. On a monté un Mitas E07+ Dakar à l'arrière et un Mitas E10 à l'avant !

La saison des conneries à la con dans les chemins va pouvoir débuter !

Slt Pat,

Merci pour ce retour de clichés...effectivement, de visu, rien d'anormal sur cette cloche d'embrayage...!!

Si j'ai bien compris, cette anomalie n'est présente que sur la 1000 et ou 1050...?

Connait-ton le pourquoi de la chose ? défaut de conception ? faiblesse de la pièce ?....

DS67 a écrit:

Slt Pat,

Merci pour ce retour de clichés...effectivement, de visu, rien d'anormal sur cette cloche d'embrayage...!!

Si j'ai bien compris, cette anomalie n'est présente que sur la 1000 et ou 1050...?

Connait-ton le pourquoi de la chose ? défaut de conception ? faiblesse de la pièce ?....

Le problème de cloche d'embrayage est connu sur la 1000, et pas identifié sur la 1050 (en tout cas, je n'ai trouvé aucun retour à date, que ce soit sur le forum français ou forums americains).
Bien que la cloche semble identique entre 1000 et 1050, la référence n'est pas la même. Peut-être que Suzuki a apporté une modification, non visible à l'oeil nu.

On en parle sur ce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si tes photos représentent les 2 cloches (ancienne/nouvelle) il semble que:
Les rivets sur la nouvelles sont dans des lamages
Les ressorts ne sont pas "encapsulés" de la même manière???

Est ce que ce sont les modifs?????

Sait on ce qui finissait par "casser" si c'était le cas ? sur l'ancienne version?

Les photos représentent la vieille cliche. A l'envers et à l'endroit

Derniers achats pour ma belle, je parle de ma V-STrom

Une bulle Puig légèrement fumée et après les crash-bars Heed le sabot moteur Heed noir du plus bel effet

Mes derniers achats depuis début 2023:
- sabot moteur COSMO
- Garde-boue arrière GIVI (RM02 + support RM3114)
- Top case Alu GIVI Alaska 56 l
- support PLO3118MK et valises Alu GIVI Alaska 36 L

Prévision pour les 30000 km : changement du train de pneus pour revenir aux bridgestone A41.

Salut Olivier. Vivement les photos avec les « Alaska »
Tu avais changé tes A41 par quoi stp ?

Joebarteam74 a écrit:

Salut Olivier. Vivement les photos avec les « Alaska »
Tu avais changé tes A41 par quoi stp ?

J'avais changé les A41 par les AT41, à 16000 km.
Les AT41 sont bons et supérieurs aux A41 sur du revêtement trempé, mais ils sont générateurs d'un bruit "de roulement" entre 90 et 110 km/h. Ce bruit a diminué avec l'usure, mais est toujours présent, donc retour bientôt aux A41.

Merci pour ta réponse. Je trouve les A41 très bien mais les Metzeler Tourance Next II sont eux aussi excellents pour nos « gros » trails routiers.

PS: je ne roule pas dans les chemins avec la grosse, que du bitume.  




Voilà en Metzeler les différents modèles qu’on peut mettre:

Joebarteam74 a écrit:

Merci pour ta réponse. Je trouve les A41 très bien mais les Metzeler Tourance Next II sont eux aussi excellents pour nos « gros » trails routiers.

J'en ai déjà entendu bcp de bien, donc ça pourra être aussi une option.

Olivier, ils équipent d’origine les GS ou GSA teutonnes, gage de bon grip quand tu vois comment ça roule fort ces bêtes là.