kit court sur pattes 1050

est-ce que quelqu'un a testé ce genre de kit sur 1050 ?

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J'ai les mêmes dans le garage....mais pas encore eu le courage de les monter

Ne pas oublier de descendre la fourche d'environ la moitié.

(Pour info, il y a moins cher chez certains vendeurs)

attention--> Béquille latérale + béquille centrale a problème..

Cherche sur le forum, il y a des posts sur le sujet.

BtoS a écrit:

J'ai les mêmes dans le garage....mais pas encore eu le courage de les monter

Ne pas oublier de descendre la fourche d'environ la moitié.

(Pour info, il y a moins cher chez certains vendeurs)

attention--> Béquille latérale + béquille centrale a problème..

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Homologué pour la 1050 XT en Allemagne, je pense qu'il n'y a aucun problème avec les béquilles

J'ai le kit de rabaissement de Suzuki et effectivement il faut faire attention avec les béquilles.
La centrale est très difficile à mettre, la moto est dure à soulever.
Pour la latérale ,la moto est très verticale.
Elle est déjà tombée seule alors que j'avais oublié de la mettre en prise.

bernard 44 a écrit:

J'ai le kit de rabaissement de Suzuki et effectivement il faut faire attention avec les béquilles.
La centrale est très difficile à mettre, la moto est dure à soulever.
Pour la latérale ,la moto est très verticale.
Elle est déjà tombée seule alors que j'avais oublié de la mettre en prise.

si tu rabaisses ta moto, même avec la latérale, elle ne peut pas être plus verticale qu'avant
Perso, j'avais ce kit sur ma 1000 et aucun problème.
Il est vrai que le poids de la 1050 fait qu'elle est dure à mettre sur la centrale, même d'origine.

Sî tu baisses la hauteur de ta Moto, donc tu baisses les masses suspendues et sî tu conserves la même longueur de béquille latérale, elle va forcement être moins inclinée (ou plus verticale ) donc plus sujette à basculé

Oui c'est bien ça

C'est une vraie "connerie" de rabaisser des motos, on l'avait fait sur l'ancienne à ma femme :

- Ca change le comportement de la moto (pas forcément en positif)
- Le bas moteur, échappement etc.. sont près du sol donc gros risque si descente de trottoir par exemple
- La béquille latérale devient forcément trop longue, prévoir de la recouper, si tu remets ta moto en orgine, elle est trop courte...
- La béquille centrale très difficile à mettre

Avec l'expérience, je dis qu'il faut trouver une moto qui va bien sans "bidouillage", bref, si tu fais 1m65, oublie les trails, si tu fais 1m95, oublie les roadsters et customs...

Euh non, j'oublie pas , je voulais essayer un trail pour mon mètre 67 et le 650 va très bien avec sa selle d'origine, elle se tasse un peu quand je monte dessus et je touche des 2 pieds ( pas à plat certes ) encore plus avec madaaaame et si je veux être comme il faut peut-être la selle rabaissé à condition que mon popotin n'en fasse pas les frais

Zoomzoom

Autre solution.....Manger du cassoulet jusqu'à ce que tu ai pris 25 kg et là ça enfonce bien les suspensions

t'as alors les pieds a plat .

En plus avec le cassoulet tu vas mettre les gaz ....

bon merci pour vos retours les copains, je vais garder la selle basse et continuer la truffade et le cassoulet

Arnaud27 a écrit:

C'est une vraie "connerie" de rabaisser des motos, on l'avait fait sur l'ancienne à ma femme :

- Ca change le comportement de la moto (pas forcément en positif)
- Le bas moteur, échappement etc.. sont près du sol donc gros risque si descente de trottoir par exemple
- La béquille latérale devient forcément trop longue, prévoir de la recouper, si tu remets ta moto en orgine, elle est trop courte...
- La béquille centrale très difficile à mettre

Avec l'expérience, je dis qu'il faut trouver une moto qui va bien sans "bidouillage", bref, si tu fais 1m65, oublie les trails, si tu fais 1m95, oublie les roadsters et customs...

Je suis complètement en phase.

Gilles60 a écrit:

En plus avec le cassoulet tu vas mettre les gaz ....

il y a aussi des trails avec une selle basse

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pour le dax mais je le trouve tellement beau

Parce que Pour la Royal Enfield....elle n'a pas un physique facile

bonjour a tous.


mon expérience sur les biellettes de rabaissement sur la 1050.


mis en place dès l'achat avec rabaissement des fourreaux de fourche avant.

je suis pourtant très habitué aux trail malgré ma taille disons......pas grande. ( j'ai encore dans le garage deux africa twin 750 et 650, mais aussi une ktm 640 ).

sauf que je savais pertinemment que cette moto serait utilisé principalement en duo avec madame. Lou a de moins en moins envie d'utiliser seule sa sv 650 et la pan european 1300 n'est pas la moto idéale ici en Corse. d'où les biellettes...


deux inconvénients immédiatement a l'opération:

-moto très droite sur la latérale. ( je n'ai pas voulu la raccourcir )
-béquillage sur la centrale quasi impossible. résolu rapidement avec un petit morceau de règle de maçon en alu ( que je laisse dans le top case ). tu montes ta roue arrière dessus et hop béquillage impec.


le troisième inconvénient n'est apparu que bien plus tard, en fait le temps de prendre en main la moto.

et pas des moindres, enfin pour moi.....

c'est que quasi a chaque virages, que soit soit en duo ou même en solo, ben je laminais les tétons de cales pieds......

alors bien sur comme dis Lou: "j' ai une conduite "dynamique".....et nos routes Corse sont quand même "pousse au crime".... bon c'est rigolo, mais vite lassant.


donc pour moi, je suis revenu en arrière: remontage des biellettes d'origine, remontage des tubes de fourches et creusement de la selle par un sellier local ( pour être plus serin en utilisation duo....)

honnêtement, je ne vois pas de différence de comportement entre "position basse biellette" et position normale. elle est facile, efficace, et saine.

par contre les tétons de cales pieds me disent merci, ça ne frotte plus.

voila, voila.

Lou et Eric.
@casaluna Corsica

Pour ma part, j'ai abaissé depuis longtemps ma chouette, j'ai fait quelques essais avec ma fourche avant.
Il n'y a qu'en duo où je frotte facilement et que j'ai du mal à enlever la béquille latérale.
En solo, je frottais avant et je frotte toujours, même sans les tétons.. Pas de problème, la conduite s'est adaptée.

motoadeux a écrit:

bonjour a tous.


mon expérience sur les biellettes de rabaissement sur la 1050.


mis en place dès l'achat avec rabaissement des fourreaux de fourche avant.

je suis pourtant très habitué aux trail malgré ma taille disons......pas grande. ( j'ai encore dans le garage deux africa twin 750 et 650, mais aussi une ktm 640 ).

sauf que je savais pertinemment que cette moto serait utilisé principalement en duo avec madame. Lou a de moins en moins envie d'utiliser seule sa sv 650 et la pan european 1300 n'est pas la moto idéale ici en Corse. d'où les biellettes...


deux inconvénients immédiatement a l'opération:

-moto très droite sur la latérale. ( je n'ai pas voulu la raccourcir )
-béquillage sur la centrale quasi impossible. résolu rapidement avec un petit morceau de règle de maçon en alu ( que je laisse dans le top case ). tu montes ta roue arrière dessus et hop béquillage impec.


le troisième inconvénient n'est apparu que bien plus tard, en fait le temps de prendre en main la moto.

et pas des moindres, enfin pour moi.....

c'est que quasi a chaque virages, que soit soit en duo ou même en solo, ben je laminais les tétons de cales pieds......

alors bien sur comme dis Lou: "j' ai une conduite "dynamique".....et nos routes Corse sont quand même "pousse au crime".... bon c'est rigolo, mais vite lassant.


donc pour moi, je suis revenu en arrière: remontage des biellettes d'origine, remontage des tubes de fourches et creusement de la selle par un sellier local ( pour être plus serin en utilisation duo....)

honnêtement, je ne vois pas de différence de comportement entre "position basse biellette" et position normale. elle est facile, efficace, et saine.

par contre les tétons de cales pieds me disent merci, ça ne frotte plus.

voila, voila.

Lou et Eric.
@casaluna Corsica

Ce qui t'arrive est parfaitement logique finalement, ca frotte, c'est normal.

Par contre tu as fait les choses dans l'ordre en modifiant aussi l'avant, d'où le fait que tu ne vois pas de différence avec la moto stock.

Si tu baisses l'arrière tu baisses aussi l'avant, sinon la géométrie de ta moto est complètement dans les choux, déjà que d'origine c'est souvent limite.

A mon sens, ca devrait être interdit ce genre de kit.

Arnaud27 a écrit:

si tu fais 1m65, oublie les trails, si tu fais 1m95, oublie les roadsters et customs...

Je veux bien la liste des motos adaptée aux mecs d'1m95 sans modifs