Achat DL 1000 k7 souffrante ?

Bonjour à tous,

Je m'apprête à passer de la K5 650 à la 1000 à bas prix = 2ke pour 80 000 km entièrement d'origine.

Sur la facture, le mec à fait faire rotor+stator vers 70 000.. alors que je pensais que c'était que les premiers modèles qui étaient touchés

J'ai essayé la moto avant hier, et ya des trucs qui m'ont inquièté et d'autres surpris :

- le ralenti régulier bas à 1000 tours tout rond.. mais à ce régime la moto a assez de couple pour démarrer en monté sans accélérer !

-peu de reprises à bas régime, c'est à dire 4000 et 5000 tours .. avec des vibration désagréable à l'accélération sur presque toute la plage

-frein moteur important.. en rétrogrant en seconde j'ai été surpris d'avoir faire glisser le pneu arrière

Le moteur monte dans tour franchement, mais c'est pas violent.. je suis assez bon mecano du dimanche, sur le 650, je savais faire ajustement tps, syncro injection, jeu aux soupapes, etc..

Qu'en pensez vous ?

C’est la 1000 à carbu ?

Heu, une vstrom à carbu ça n'a jamais existé

La SV650 a existé en carbu

Sinon voilà , j'ai acheté la moto. 400 km pour rentrer se sont bien passé, mais maintenant j'ai de la mécanique à faire

Perte de puissance résolue

5 ans dans les Alpes.

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Des œufs frais tout les matins dans ton poulailler ??

Parpaing a écrit:

Perte de puissance résolue

5 ans dans les Alpes.

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Sérieusement t’a trouvé tout ça elle tournait encore.
Cela évoque le sérieux du propriétaire.

J'espère que ton moteur n'a pas avalé de cochonneries ..

castor a écrit:

Parpaing a écrit:

Perte de puissance résolue

5 ans dans les Alpes.

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Sérieusement t’a trouvé tout ça elle tournait encore.
Cela évoque le sérieux du propriétaire.

En fait, en regardant sur les forum Americain et canadien sur la vstrom depuis hier, ca arrive assez fréquemment sur les DL qui roulent en forêt/chemin/montage.

Problème de conception

Sinon, oui quand j'ai ouvert le couvercle de la boîte, j'en croyait pas mes yeux. Et encore, il y avait du vent, donc il ya une bonne partie qui est partie

Le mec en question, c'était un homme des bois. Tant que ça démarre et ça roule, il se pose pas de questions

Gilles60 a écrit:

J'espère que ton moteur n'a pas avalé de cochonneries ..

Sous le filtre lui même, il y avait des poussières. Je sais pas comment elles ont pu y rentrer

Truc de fou

J'ai trouvé des feuilles mortes absolument partout, dans les moindre recoin du cadre

Tes soucis de vibrations proviennent sûrement de la cloche d'embrayage qui a du jeu... Problème de conception jamais résolu. Un anglais peut te les fixer, il faut lui envoyer la cloche, et il te la renvoie.

Le 1000 est coupleux, mais n'a pas la rage du regretté TL1000, qui lui en plus était à carbu au moins au début (tous les DL1000 sont injectés). Donc ça monte, ça tracte depuis très bas dans les tours, et chercher le rupteur n'est pas utile grâce au couple dispo dès 3000 tr/min. La force de ces gros twin, c'est les mi-régimes.

Gros frein moteur de par la cylindrée unitaire... Apprends à mettre un coup de gaz au rétrogradage, tu seras moins embêté par ce phénomène de blocage de roue AR

Pour gagner un peu en souplesse à bas régime, tu peux ajouter un ATRE, et supprimer les papillons secondaires, qui limitent l'entrée d'air... l'ATRE te supprime également la bride sur le premier rapport et la Vmax.

Rotor/stator, c'est toi et ta chance... Sur ma prédédente K2, je n'ai jamais eu de soucis en 100 000km, alors que sur ma K4 que j'ai actuellement, je viens de le changer il y a quelques mois. La loterie. Mais la puissance de sortie passe de 250W à 400W par rapport aux K2, donc quand tu as des périphériques c'est quand même plus confortable.

C'est un moteur fiable, et robuste... Tu pourras rouler en lui infligeant les pires traitements, il n'est pas rancunier... Ton homme des caverne t'en as donné un aperçu. C'est dingue ce filtre à air lol !

Merci fleuz pour ton avis

En achetant une k7 (septembre 2007) je pensais avoir échappé au pb de cloche

Pour les papillons, j'ai fait le test hier, ça n'a pas changé grand chose. Ce matin je les ai remis

La moto tourne archi pauvre et je ne sais pas pourquoi. Regardez la couleur des bougies neuves après 200 bornes. Elles sont encore neuves..

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Cet après midi j'ai fait le test de début de la pompe, je suis à 270 ml au lieu des 300-350 ml préconisé, mais je ne pense pas que ça soit ça le pb

J'ai réglé le tps à 1600 tours. Il n'avais jamais été touché vu la gueule des vis. Il était à 2500 tours (c'est le règlage d'usine je crois)

J'ai fait une syncro.. c'était le bordel. Il manquait un capuchon sur 1 cylindre.. le réglage était en l'air

Malgré tout ça, est pas fameux ce fonctionnement

Je reste pauvre

hummmmm Mais tu es riche de ta connaissance

Bon la il va falloir toutes les ressources du forum pour t'aider , bonne chance

Parpaing a écrit:

Pour les papillons, j'ai fait le test hier, ça n'a pas changé grand chose. Ce matin je les ai remis

La moto tourne archi pauvre et je ne sais pas pourquoi. Regardez la couleur des bougies neuves après 200 bornes. Elles sont encore neuves..

Il faut ajouter un ATRE si tu retires les papillons secondaires, car c'est évident que tu seras anormalement pauvre si tu les retires, car l'injection va essayer de restreindre le flux d'air... Sans y parvenir, car pas de pap secondaire. L'ATRE supprime le retard à l'allumage, essentiellement... Et tu peux accompagner tout cela par un petit passage à la valise nikko chez ton concessionnaire pour lui demander +10% en bas, +5% en mi-régime et +5% en haut pour l'injection. Et là, ça ira mieux. Mais juste retirer les pap secondaires, effectivement, tu n'auras que de la perte.

de mémoire, j'ai réglé la synchro carbu avec un régime à 2500tr, et mon ralenti est posé à 1000 tr/min aussi depuis 2013. Il n'a jamais rebougé. Un poil saccadé à froid, mais comme une horloge au bout d'une petite minute.

Ok merci pour l'info

Question bête : est-ce que ATRE rend la moto plus bruyante sur les 2 ou 3 premiers rapport ?

Il me semble avoir lu ça il ya quelques années quand les gens parlaient du Gipro qui a la même fonction

Outre la dépollution et la lève de la bride..

gipro/ATRE, c'est souvent la même chose... Qui sont différents d'un afficheur de rapport engagé qui n'agit en rien sur l'injection.

Non pas plus bruyante. Mais plus souple, ça oui.

Ok ok, je vais jetter un œil là dessus

Sinon ce matin, remplacement de la bobine arrière. Quand j'avais testé l'autre jour, l'étincelle me paraissait bien faiblarde par rapport à celle de l'avant.

Résultat, ça marche un peu mieux. Et j'ai donc dû refaire à nouveau une syncro, mais celle fois comme tu m'as dit, à 2500 tours

C'est dingue comme c'est facile avec deux cylindres. J'ai deux colonnes de tuyeau transparent avec de l'huile d'olive. Avec la nouvelle bobine, l'équilibre était à nouveau en l'air !

un petit 1/4 de tours de vis, et c'est l'équilibre parfait. Ça prends 3 min temps de chauffe compris

Maintenant, ça tourne rond avec presque plus de vibrations. Mais ça reste pas violent

Je pense que je vais refaire une segmentation le mois prochain

tu as déjà relevé les taux de compression ? pour envisager ça!

ça donne quoi?

BtoS a écrit:

tu as déjà relevé les taux de compression ? pour envisager ça!

ça donne quoi?

+1 !
Ce sont de gros travaux, on ne fait pas ça sans certitude.

BtoS a écrit:

tu as déjà relevé les taux de compression ? pour envisager ça!

ça donne quoi?

Oui,

Cylindre arrière : 9-10 à froid et 11-12 à chaud
Cylindre avant : 11-12 à froid

Déjà, j'ai trop de différence entre l'avant et l'arrière. La tolérance est de 1 bar si je dis pas d'erreur.

Sur l'arrière, j'ai testé en y mettant une cuillère d'huile à froid.. ça fait monter de presque 2 bars

Mais la grande question est : est-ce que je vais devoir déglacer les cylindre..car il me semble qu'il ya un traitement spécifique susuki sur les cylindre de vstrom.

Bon je reviens..

J'ai remarqué truc hallucinant hier :au démarrage a froid le matin, j'ai mis les deux mais devant chaque pot d'échappement pour ragrder la température des gaz :

- celui de gauche est rapidement très chaud
- celui de droit reste froid .. longtemps.. quasiment 1 minute et monte très lentement en température

Ce n'est pas un raccord en Y... du coup les gaz vont surtout là où ils rencontrent le moins de contrainte

Après j'ai pas noté de grosse différence, mais les pots d'origine sont énormes, doublés, etc... J'ai des mivv titane, et ils chauffent vraiment vite tous les deux

Salut à tous

Bon j'ai pas pris le temps d'ouvrir mon bloc pour comprendre où partent les compressions, ni fait le jeu aux soupapes

Par contre, j'ai la moto depuis 3000 bornes et le niveau d'huile n'a pas bougé

Mystérieux ces moteurs en V

Par contre, je suis soulagé de ne pas avoir de problème électrique avec l'ECM ou de ralenti comme on en lit souvent sur le forum anglophone

Bon j'ai pas traité mon pb moteur, fait trop chaud pour bricoler

Par contre, elle passe en peinture demain pour être la seule Vstrom Candy Cherry Dark Red en France

Code couleur YMK.. j'ai galéré pour le trouver

Cette couleur est commercialisé sur le Vstrom 1000 2007-2012 uniquement au Canada

Aujourd'hui, j'ai passé presque la journée à mastiquer et poncer le réservoir

Ca fait sympa

Moi j'ai toujours voulu la refaire en blanc... Et tant qu'à faire un blanc, j'aurais même poussé le vice à prendre une peinture luminescente, qui a une base blanche en journée