VStrom 1000 vs Guzzi V 85 TT

J’ai la chance d’avoir plusieurs motos dont les deux excellentes nommées, alors j’ai pu comparer.

Les avantages de la V85, elle est de 2020 et fait beaucoup plus moderne. Elle est plus confortable, tout est facile et doux, elle parait plus légère à emmener et le moteur est d’une souplesse incroyable, un régal pour la balade.
Même si le charme mécanique spécifique au Guzzi n’est pas très marqué, il donne de biens agréables sensations.
Esthétiquement, c’est toujours pareil, histoire de goût, je préfère l’italienne, niveau finition aussi…
Elle est mieux équipée.
Elle consomme moins.
Elle est plus facile à entretenir avec son arbre de transmission et son accessibilité mécanique…
Bon, vous allez me dire, alors qu’est-ce qui reste à la Vstrom ?
Le moteur ! Il est nettement plus coupleux !
Et elle est plus joueuse !
En résumé pour de la balade courte ou longue, avantage Guzzi, mais pour me faire plaisir, et c’est bien là l’essentiel, la Suzuki est top !
Bref, si je devais en garder qu’une, ce serait la Vstrom, elle est très bien pour de longues virées et sur n’importe quel type de route et elle est excellente dès qu’on a envie de jouer sur des petites routes de montagne !  

Combien de km parcourus avec les deux ? Pour avoir une comparaison niveau fiabilité également. Merci

Salut Passcal,

Avant d'acheter ma p'tite SUZ, j'était partant pour une V85TT, pour son look, c'est équipements, et sa transmission finale..(ah le cardan...!! ).

Donc, restais plus qu'à faire un essai,...et sincèrement, ce fût la grande déception pour moi.

Comme tu l'a noté, ce (joli) moteur, manque tout simplement, et à mon avis, de la souplesse.

Pour ma part, je trouvais que c'était brutale, notamment à la réouverture des gaz.

A plus

Avant de signer pour le 1050, je voulais partir sur le V85TT, j’écumais le forum Guzzi.
Mais après deux essais, et avoir beaucoup lu le forum, j’ai abandonné. Comme je n’ai pas de voiture, je suis obligé d’avoir une machine qui démarre tous les jours et en qui j’ai confiance..

J’ai signé pour le Strom.

Ah la fiabilité des Italiennes…

Achetée presque neuve, je n’ai fait que 9000 km avec cette Guzzi et zéro problème hormis l’axe de l’amortisseur arrière à regraisser. Deux potes qui roulent plus que moi n’ont pas eu de problèmes particuliers.
Pour l’instant je garde les deux.

Et pour répondre à ds67, étonnant, la souplesse est je trouve, justement une de ses qualités, tant au niveau régime moteur que de la commande d’accel…
Tu étais en mode sport ?
En revanche côté perf, elle serait plus comparable à la Vstrom 650 qu’à la 1000 et là niveau prix, net avantage à la « petite «  Suzuk !
Pas sûr qu’ils y soient les 80 ch revendiqués pas Guzzi…

Non Pascal, 76 cv, c’est déjà pas mal mais plus serait bien aussi.
J’ai eu une Stelvio 1200. Ça roule super bien….. quand ça ne passe pas des mois au garage.
Me suis dit qu’en 2022 ça irait mieux, mais non. Certes rien de grave mais des petits trucs, plus des petites choses et à la fin me concernant, un gros manque de confiance. Et si je doute…… ben c’est mort.

80ch pour les premières v85
Le manque de puissance ressenti est le principal reproche fait par les possesseurs et beaucoup passent à la V100, que j’ai pu essayer, excellente impression…
Va y avoir un paquet de V85 sur le marché de l’occas !
Tu as eu le fameux problème de distribution sur ta Stelvio ?
Là, Guzzi avait bien merdé, maintenant sur les modernes je n’entends pas spécialement parler de problème de fiabilité, mais ok je peux me tromper.

Toujours est-il que dans mon garage j’ai également une California 1100 de 2006 qui a 109.000 km plus une V7 de 2010 et je suis serein à chaque fois que je pars avec l’une ou l’autre ou les deux à fois

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La V85 dans les Pyrénées :

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Et la Strom dans le Jura :

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Et oui Pascal, la distri à rouleaux de la 8V de l’époque, 🤬

Les V85 sont fiables dans l’ensemble, pas de gros problèmes en général mais je ne suis pas bricoleur et préfère là sérénité d’esprit de la japonaise. Au plaisir sur la route.

PS: après la Stelvio, de rage j’ai acheté un GS. qui soit dit en passant ne m’a pas embêté

Passcal a écrit:

Ah la fiabilité des Italiennes…

Achetée presque neuve, je n’ai fait que 9000 km avec cette Guzzi et zéro problème hormis l’axe de l’amortisseur arrière à regraisser. Deux potes qui roulent plus que moi n’ont pas eu de problèmes particuliers.  
Pour l’instant je garde les deux.

Et pour répondre à ds67, étonnant, la souplesse est je trouve, justement une de ses qualités, tant au niveau régime moteur que de la commande d’accel…
Tu étais en mode sport ?
En revanche côté perf, elle serait plus comparable à la Vstrom 650 qu’à la 1000 et là niveau prix, net avantage à la « petite «  Suzuk !
Pas sûr qu’ils y soient les 80 ch revendiqués pas Guzzi…

Slt Passcal,

Pour le mode sport, je n'ai plus souvenir...mais c'est vraiment le ressenti que j'ai retenu...le moteur de la SUZ, je le trouve vraiment agréable...moi qui aime roulé au "couple", ce dernier me convient très bien.

Aprés, c'est comme les couleurs, tout le monde y trouvera son compte !!

A plus l'Ami

Le mode sport je ne l’utilise jamais, il ne lui convient pas je trouve.
On peut lui trouver un manque de couple ou de ch dans les tours, mais niveau souplesse, pour un V2, elle est excellente, très agréable même en dessous de 2000 tours.

Joebarteam74 a écrit:

Et oui Pascal, la distri à rouleaux de la 8V de l’époque, 🤬

Les V85 sont fiables dans l’ensemble, pas de gros problèmes en général mais je ne suis pas bricoleur et préfère là sérénité d’esprit de la japonaise. Au plaisir sur la route.

PS: après la Stelvio, de rage j’ai acheté un GS. qui soit dit en passant ne m’a pas embêté

Oui, ils n’ont vraiment pas assuré sur ce coup et 15 ans après, leur image en pâtit encore, c’était vraiment pas un bon calcul !

Oui Pascal, c’est dommage comme tu l’écris. Excellentes machines, bien équipées avec du matos de qualité.

Après il faut croiser les doigts ou serrer les fesses et je n’aime pas ça.

Oui c'est vraiment dommage, je me suis séparé de ma 1200 Stelvio à cause de cette distribution en carton pâte. Vraiment dommage car c'était une machine vraiment attachante, quoique un peu lourde.

Gilles, moi aussi j’ai connu la lourde Stelvio mais j’ai aussi connu la ( très ) lourde mais néanmoins excellente Crosstourer avec son centre de gravité haut perché et là, tu avais intérêt à bien avoir les pieds au sol.

J'ai été agréablement surpris de la V85TT lors de mon essai. Je connaissais Moto Guzzi que de nom. J'ai trouvé le couple de renversement un peu surprenant mais fort sympathique avec ce côté "vivant" de la machine. J'adore l'optique et encore plus le feu arrière rappelant la sortie des réacteurs des avions de chasses. La position des commandes sur les commodos m'ont un peu gêné mais c'est peut être l’habitude de rouler en japonaises. Elle dispose des warning et du régulateur de vitesse ce qui, pour ce dernier est peu présent sur des middle-sizes. Il faut être attentif à la largeur du guidon pour l’interfile mais c'est un trail. Le tableau de bord mériterais d'être plus grand pour plus de lisibilité. Elle est très maniable et ses 76cv suffisent bien en solo. Essai à renouveler en duo. L'essai étant toujours trop court pour approfondir. Globalement, c'est quasiment un sans faute. Elle fait partie de mon top 5 voir top 3.

J'hésiterai vraiment entre une V-Strom 650 et une V85TT. Je les mettrais quasiment ex aequo; De part leur différence elles sont toutes les deux quasiment parfaite pour ce que j'attends d'un trail routier. En trois la CRF 1100 mais le commodo de gauche (tout comme sa version routière la NT1100) j'adhère pas du tout. Trop de bouton de partout. Les TFT je suis pas fan mais il faudra s'y faire. Le tableau de bord de la V-Strom me va très bien. Ce que j’apprécie sur la V-Strom 650 et l'ancienne 1000 de dernière génération avant la 1050, pas trop d'électronique et d'assistance, juste ce qu'il faut.

Il y a pas mal de pannes sur le TFT tactile de la CRF 1100 (ne ne sais pas pour la NT 1100).
Le morceau de remplacement coute autour des 3500 € il me semble... Sous garantie ça va mais après ?

Il devrait y avoir du changement au printemps sur cet écran (rappel ? modification de la fabrication ?).

Moi ça m'a découragé (sans parler du prix de la bécane).

savate a écrit:

Il y a pas mal de pannes sur le TFT tactile de la CRF 1100 (ne ne sais pas pour la NT 1100).
Le morceau de remplacement coute autour des 3500 € il me semble... Sous garantie ça va mais après ?

Il devrait y avoir du changement au printemps sur cet écran (rappel ? modification de la fabrication ?).

Moi ça m'a découragé (sans parler du prix de la bécane).

Le TFT de la NT est le même que la CRF. J'ai essayé les deux. Pour son remplacement ça ne coûte rien c'est pris en charge par Honda France. Mon voisin a eu le même problème en décembre dernier sur son Africa Twin de 2021. Une 1/2 journée d'immobilisation pour le remplacement. Effectivement, quelques séries rencontrent un problème de fonctionnement du tactile qui n'est fonctionnel qu'à l'arrêt pour des raisons de sécurité évidente. Des fois si certains voudrait faire mumuse avec en roulant. Pour autant il reste parfaitement fonctionnel en dynamique. Du coup, Honda France a pris la décision de le remplacer systématiquement. Par contre, pour les premiers je ne sais pas si après coup ça été pris en charge par Honda mais je suppose que oui si Honda veut conserver sa bonne réputation. A savoir que c'est le seul constructeur à distribuer un TFT tactile uniquement sur ces deux modèles. Normalement, la garantie de 5 ans Honda devrait jouer. Je me ferai confirmer par Honda en avril lors de la présentation de la Transalp. Mais tu as bien raison de soulever ce point car au-delà c'est l'inconnu.

C'est aussi une des raisons pour lequel je ne suis pas fan des TFT. C'est comme pour les leds, il faut remplacer le bloc complet. Avec une ampoule, ben tu remplaces ton ampoule toi même en quelques minutes pour pas cher. Il me semble que KTM avait également rencontré des problèmes il y a quelques temps et également BMW avec son écran 16/9ème   .

Je confirme pour la prise en charge en période de garantie mais après ?
Perso je n'achète pas neuf, et je garde longtemps. Donc la CRF 1100 est sorti de ma liste de remplaçante potentielle. De toutes façons pour le moment c'est au dessus de mon budget donc Honda n'a pas perdu un client

Honda annonce une action sur le sujet, ils devraient retrouver la fiabilité attendue par les clients Honda.

Pour KTM, ils sont également sorti de ma liste notamment pour l'écran qui prend l'humidité. Mais d'autres trucs aussi.

Je crois surtout que je vais garder ma V-strom c'est la seule en qui j'ai confiance et que j'ai les moyens de me payer

Sinon j'envisagerai plutôt la Transalp ou la Ténéré.
La V-strom 800 si j'arrive à m'habituer au look mais c'est pas gagné.

L' Africa Twin (1000 du coup) pourrait aussi être dans la liste ça fait un moment qu'elle me fait rêver....

Moi aussi je n'achète pas neuf mais je ne les garde pas longtemps Si, la seule bécane neuve que j'ai acheté c'était un 125
La Diversion pourrait bien battre le record. Et vu que professionnellement il va y avoir du changement, la prochaine attendra.

On verra en 2025 avec la mise en place ou pas d'ailleurs de la ZFE (je suis dedans) et le budget que j'aurai pour.

Par contre, la CRF 1000 est bien cotée à moins de te rabattre sur une kilométrée. Si les entretiens ont été suivi avec sérieux, il devrait pas y avoir de mauvaise surprise et si tu mise également sur la longue durée, la question de la revente ne se pose pas. Sinon en effet pour quasiment le prix d'une CRF d'occas tu peux partir sur une Transalp 750. La Ténéré reste trop exclusive off road (à mon avis).

L'autre soir, la 800-DE je l'ai préféré de visu que sur la presse même si je ne la trouve pas de toute beauté. Ca passe mieux.

Ah ben moi c'est l'inverse. Je l'ai trouvée plus moche en vrai que les photos presse / Suzuki.

La Transalp de ce côté là, ils n'ont pas pris de risque. Un peu tristounette. J'aurai préféré une mini Africa Twin.

Il y a du choix en trail moyenne cylindrée et c'est cool. Aprilia, Moto Guzzi, BM, KTM, Benelli, Voge, CF Moto, Royal Enfield, en plus des Japonnais.
Il y en a pour tous les goûts et presque pour tous les budgets

La V85TT à l'air d'être une belle bécane. Après en terme de fiabilité je ne sais pas quoi en penser ?



Par contre elle se trouve facilement en dessous de 10.000€ avec peu de kilomètres.

Oui il y a du choix en occas, le concessionnaire de Lectoure m’a dit que suite à l’essai de la V100, de nombreux possesseurs de V85 voulaient changer. Le moteur de la Mandello plait vraiment !

Pour donner une idée de la fiabilité :

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Autant sur le plan esthétique je trouve la V100 Mandello réussie, autant à l'essai j'ai pas accroché.
Comme quoi ça confirme bien la règle qu'un essai s'impose avant de signer. Quoique, j'en connais un qui achète neuf sans essayer. Bref.
A voir lorsque la Stelvio sortira certainement l'an prochain. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

vin133 a écrit:

Autant sur le plan esthétique je trouve la V100 Mandello réussie, autant à l'essai j'ai pas accroché.
Comme quoi ça confirme bien la règle qu'un essai s'impose avant de signer. Quoique, j'en connais un qui achète neuf sans essayer. Bref.
A voir lorsque la Stelvio sortira certainement l'an prochain. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

J’avais regardé mais …. Au final non

Voilà, la retraite se profilant, je devais me séparer d’un de mes deux traits… le charme et la douceur de ma Guzz n’auront pas eu raison du bon gros V2 et du comportement joueur de ma Strom !
La V85 est partie, mais franchement j’ai hésité, elle est super cette « petite » Guzzi, il lui manque juste un peu de moteur.