[DL650 2012] problème FI après gros arrosage

N'hésitez pas à m'indiquer les posts pertinents sur le sujet plutôt que de tout devoir ré-expliquer.
J'ai traversé un véritable mur d'eau sur la route, pendant une poignée de (très longues) minutes dimanche dernier : Trempé jusqu'au slip en moins de 10 secondes et des cordes d'eau tout autour. Plus une bonne averse plus classique par dessus pendant quelques kilomètres, bref je m'étais mangé un bon gros front orageux.
Et j'en sortais à peine quand j'ai perdu subitement de la puissance avec la sensation de ne plus tourner que sur un cylindre avec le voyant FI fixe et un truc en alternance au tableau de bord.
J'ai immédiatement pensé au talon d'Achille des SV650 dont le cylindre avant prenait la tasse à cause des remontées de la roue avant. Je n'avais pas envie de me taper la dépanneuse et le rapatriement au milieu de nulle part (déjà connu ça du coté de Saumur), et j'ai décidé de continuer sur un filet de gaz en attendant patiemment que "ça sèche". Et effectivement, après des kilomètres et des kilomètres à tousser et à s'ébrouer, le moteur a finalement re-tourné rond. Lui et moi, on a même fini par aller voir le bout du compteur à fond de six, sur la 4 voies du coté de Cholet...
Sauf que les orages m'ont rattrapé en fin de semaine sur Nantes et ça ratatouille à nouveau sévère, avec le maudit voyant et le moteur qui s'étouffe, dès le démarrage et/ou dès que j’essaie de passer les 4-5000 tours.
D'où ma question histoire de tenter d'éviter le passage en concession : Est-ce que ça va servir à quoi que ce soit que je tombe le réservoir pour jeter un œil à la boite à air ? Est-ce que le dévissage (bien casse-noisettes) et l'inspection de la bougie du cylindre avant peuvent me donner la solution ?
A vous lire, si le cœur vous en dit.

RDV pris début juillet chez mon petit garage habituel, loin des concessions de la périphérie, pour la grosse révision des 24K.
Le taulier m'a prodigué les 1er conseils plein de bon sens :
1. Commencer par identifier le cylindre capricieux, cad celui qui chauffe logiquement moins que l'autre
2. Vérifier l'allumage et les anti-parasites
Bon bah, y'a plus qu'à...

Il existe un des produits anti humidité qui fonctionnaient très bien sur les voitures à l’époque j’imagine qu’il existe toujours .
Il me semble que sur le 650 il y a cache pour protéger des projetions d’eau , l’as tu ?

Salut castor (rapport à la présidentielle ? ) et merci pour ton aide.
La mini "bavette" vissée sous le radiateur est bien en place. Et en plus, on est sur un double allumage par cylindre quand-même. Même si une bougie était HS, l'autre devrait assurer le minimum non ? (OK, j'y connais rien )
Vérification faite en démarrage à froid, au pistolet infrarouge sur les collecteurs, et c'est bien le cylindre avant qui ne s'allume plus. Va falloir tomber une bonne partie du carénage pour simplement avancer le radiateur et tenter d'atteindre ce foutu puits de bougie. Je compte effectivement bomber tout ça à l'anti-humidité.

Edit : Alors, j'ai trouvé que de la bombe pour contacts électriques asséchante. Mais dès que j'en balance dans le puits de bougie avant, avec supposément la bougie en place (j'ai pas encore démonté le carénage et avancé le radiateur), ça ressort illico à la base de la bougie latérale, elle aussi non démontée... Je suis choqué, mais peut-être que c'est normal après tout...

Salut Sébastien,
Jette un œil de ce côté, ça pourrait peut-être aider aussi
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Vu l'age de la moto, je changerai tout les caoutchoucs d'étanchéité des anti-parasites, ils doivent plus être très étanches.

C'est possible, même si je pencherais plutôt pour un mauvais remontage de l'anti-parasite, pas enfoncé jusqu'au bout dans le puits de bougie.
Petit roulage ce midi. Après un très léger cafouillage au démarrage à froid et le temps que le starter se calme, tout est rentré dans l'ordre... pour le moment...
J'aime bien les gros mono, mais c'est vachement mieux d'avoir ses deux gamelles, quand c'est prévu comme ça au départ.

et merci bcp [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Ceci explique cela. Même si la culasse n'est plus la même avec son double allumage, le principe a du être conservé (voir ci-dessous)
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