Régulateur de tension sur 800de et 8s

On sait tous que le régulateur de tension est un élément qui chauffe et c'est bien pour ça que les fabricant y mettent des ailettes, comme sur les cylindres des moteurs refroidis par air.

C'est aussi parce-que ça chauffe que beaucoup de constructeurs les mettent à des endroits ventilés, dans la mesure du possible.

(Triumph Bonneville T120 , c'est devant la moto , non loin du phare)

Je m'interroge sur le choix de Suzuki d'avoir mis le régulateur de tension à l'endroit le plus chaud de la moto , je vous le donne en mille, contre la culasse !!

J'ai interrogé le concessionnaire qui m'a fait la première révision et il n'a pas pu me répondre autre chose que "s'il l'ont fait c'est que c'est étudié".

Si c'est étudié pour qu'il dure moins longtemps , c'est , selon moi , le meilleur emplacement.

Quelqu'un a une info sur le sujet ?

Zoltan a écrit:

On sait tous que le régulateur de tension est un élément qui chauffe et c'est bien pour ça que les fabricant y mettent des ailettes, comme sur les cylindres des moteurs refroidis par air.

C'est aussi parce-que ça chauffe que beaucoup de constructeurs les mettent à des endroits ventilés, dans la mesure du possible.

(Triumph Bonneville T120 , c'est devant la moto , non loin du phare)

Je m'interroge sur le choix de Suzuki d'avoir mis le régulateur de tension à l'endroit le plus chaud de la moto , je vous le donne en mille, contre la culasse !!

J'ai interrogé le concessionnaire qui m'a fait la première révision et il n'a pas pu me répondre autre chose que "s'il l'ont fait c'est que c'est étudié".

Si c'est étudié pour qu'il dure moins longtemps , c'est , selon moi , le meilleur emplacement.

Quelqu'un a une info sur le sujet ?

Encore une réponse de (conces) normand

Étudie la possibilité de le déplacer. Sur le VFR 750 ça cramé.

Sur le SV 650 de ma fille il est placé côté droit derrière le cache latéral à la limite du passage de roue arrière.

Oui , beaucoup de moto c'est à l'arrière les du passage de roue , je ne sa vais pas que ça cramait sur les VFR.

C'est qd même dingue de l'avoir foutu là.

À mon avis c'est le même ingénieur qui à pris la décision de la mettre ici et qui a également dessiné la bulle haute totalement inefficace .

Le seul intérêt que je trouve à cet emplacement c'est qu'il participe à l'esthétique du moteur de la 800.

En matière d'esthétique , chacun pourra être d'accord ou pas puisque que tout les goûts sont permis , je trouve à ce moteur un côté "usine à gaz" assez joli.

Je m'explique , je ne suis pas fan de l'esthétique de beaucoup de moteurs modernes depuis pas mal d'années.

Quand je dis ça je fais référence aux moteurs comme celui de la cb500 , la z650 , la MT 07 et bien d'autres ou le haut moteur n'est qu'un vulgaire bloc carré ou rectangulaire dans aucun dessin et dont les carters de bas moteur sont également "basiques" dans leur dessins et leurs finitions.
On pourrait les comparer à des blocs moteurs de bagnoles.

Alors pour revenir au moteur de la 800de , j'aime bien le dessin ses cylindres que je trouve "travaillé" , tous ces trucs et tuyaux autour du bloc qui lui donne cet aspect "unsine" (un peu comme le centre Pompidou à Paris.
La culasse a également un dessin "complexe" qui participe à l'esthétique "usine".

Les carters sont également bien dessinés selon moi.

Évidemment qu'il n'égale pas un bon nombre de moteurs bien plus jolis mais dans sa catégorie , il est plutôt réussi , je trouve.

vin133 a écrit:

Étudie la possibilité de le déplacer. Sur le VFR 750 ça cramé.

Maladie Honda des années 90 / 2000 !
La seule bécane que j'ai vu finir une balade en dépanneuse est une Honda, pour cette raison.

A voir à l'usage pour la DE, ca a pas mal évolué côté électronique. Peut être es ce moins sensible

Si on veut que le régulateur dure longtemps ; il faut entretenir sa batterie. Donc charge régulière avant chaque départ après une immobilisation de plus de 2~3 semaines.