Essai Honda NT 1100

Bonjour à tous,

Il y a quelques jours en passant chez Honda pour voir la Transalp de près, le vendeur m'a proposé d' essayer la NT 1100 en boite DCT, vu que j' étais venu avec la 1050. J' ai pu lire à droite et à gauche que le moteur de la Vstrom 1050 est de conception ancienne (c'est vrai)mais il me semble nettement plus moderne que le moteur Honda qui pilonne comme un vieux mono. Et ce, quel que soit le mode du DCT. En D, le moteur est clairement constamment en sous-régime. En S1 ou S2, c' est mieux, mais ça pilonne quand même beaucoup. La moto affichait 5000 km, donc moteur libéré. D' autre part, j' ai trouvé le train avant "tombant". Habitude des roues de 19 ou la faute du pneu ? Vous l' aurez compris, ça n' a pas matché, c'est le moins qu'on puisse dire ! Heureusement, en fait, je n' ai pas envie de changer mes Vstrom ! Vive le bi-cylindre en V !

Bonjour,oui c'est pas l'avis général mais après plusieurs essais du 1100 pour confirmer c'est bien le ressenti que j'ai eu de cette mécanique.
Le DCT sur le 750 est nettement plus approprié car meme si ce moteur n'est pas très puissant tout le couple est en bas.Rien a voir avec le 1100..

Sans compter que ça chauffe pas mal côté gauche. Ca remonte tout le long de la jambe et ce "que" par 25°.
A dotation/tarif égal (DCT vs QS), perso après avoir essayé les deux,  je pencherais plutôt pour le Tracer 9GT.

Hello la troupe, je l'ai essayé et franchement Honda faisait mieux avant.
Ma "mamie" au garage n'a rien à lui envier !
Ok il y a 12 ans d'écart et le modernisme est passé par là, ceci dit ça ne veut pas dire que c'est mieux.
Il en faut pour tous les goûts surtout pour les "j'ai la meilleurs" qui ne vont pas la dénigrer.

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Un pote vient de craquer il y a un mois pour la version précédente de 2010 avec les deux sorties d'échappement. 40.000 km pour 4.000€ en noir. Elle est nickel