Synchronisation: ça yest je l'ai faite!

raptorman42 a écrit:

T'as pas trop le choix.....

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Question bête: il tient COMMENT ton réservoir là??! Faut que tu m'expliques car ça évite d'avoir à le remettre en place pour le réglage!

il repose sur le guidon coté gauche et sous le support réservoir..
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waaa le mec il a peur de rien il aurait suffit d'un coup dans le guidon pour tout foutre par terre lol Dans ce genre d'histoires, je suis plutôt parano... J'ai tendance à mettre même 2 couches de couverture au sol pour poser le réservoir histoire d'être sûr de pas y faire un trou avec un sol un peu trop vicieux lol

bon, j'ai fait la mienne.

bah on peut pas dire que l'accessibilité soit un point fort du strom...

j'ai les mains tailladées de partout, et pour les prises de dépression, je ne sais même pas comment j'ai pu deviner qu'elles etaient là... la providence sans doute.

la palme revient tout de même à la bague de serrage de la pipe avant... tout juste la place de mettre le tournevis en diagonale, en trouvant la vis à tâtons, puis en faisant tourner ça quart de tour par quart de tour à l'aveugle...

du coup j'ai laissé mes tuyaux, ils sont bouchés et resteront là.

pour ce qui est de la synchro, j'avais une auiguille qui oscillait sur 180° dans le cadran, l'autre sur 45°

après 3 bons tours de vis, ça bougeait bien synchro. j'espère voir une différence à la conduite!

Après une bonne synchro, t'as une coupure des gaz bien plus nette.
Par ailleur, la conso est amoindrie.
Enfin, la tenue d'un filet de gaz est plus aisée!

Je te dis tout ça car sur la mienne, je n'ai plus rien de tel !!! A la prochaine vidange, je m'y colle.
Par contre, le réglage des TPS est-il nécessaire ? Tu as un gros décalage sur le curseur en mode atelier?

ok, merci!

pour le tps, j'ai une lecture assez aléatoire de toute façon et il reste à régler, donc je ne me prononce pas

par contre j'ai remarqué un truc, c'est que le tps est sur la pipe avant, et que la commande des gaz agit d'abord sur la pipe arrière, donc il est clairement indispensable de faire la synchro AVANT le réglage tps.


et pour illustrer:

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Faut régler le TPS du bas cylindre AV, celui du haut c'est pour les papillons secondaires....a virer..les papillons....lol...
Pour savoir si ton TPS est bon , tu branches la fiche diagnostic moteur coupé, tu démarré et tu regardes si le - est au milieu du C et ralentit et si a 1300 /1400 trs /m il est en haut du C
Attention c'est sensible a regler...mais tres facile...

bon ben verdict ce matin, c'est bon de rouler avec une synchro au poil !!

50km/h en 5ème, et la 6ème ne claque que sous 60km/h, un régal pour rouler lentement.

Creator a écrit:

bon ben verdict ce matin, c'est bon de rouler avec une synchro au poil !!

50km/h en 5ème, et la 6ème ne claque que sous 60km/h, un régal pour rouler lentement.

content pour toi que tu redécouvres ta bécane autrement

ben chaque opération sur cette moto, et je la redécouvre!

je vais me fendre d'un vrai réglage richesse je pense... faut voir pour combien je peux m'en sortir, mais ça peut valoir le coup, non?

en tout cas, j'ai fait un peu de mode "éco ++" cet après midi, avec une synchro au top c'est vraiment royal. Un micro filet de gaz, 1800 à 2000tr sur chaque rapport, un doigt sur l'embrayage pour absorber les légers claquements... j'ai l'impression de rouler avec ma cb!

Salut a vous, j'ai un doute sur ma synchro.
Ma moto tourne très bien, mais pour ceux qui l'on faite eux mêmes, j'ai quelques doutes et questions a vous pauser.
Prise sur cylindre AR ....y en a 2 , donc au milieu ou celle de coté
Vis de richesse fermées puis ouverts 2 tours 1/2
Après réglage sur came qui relie les 2 cylindres ou par les vis de richesse ???
Merci d'avance...
V et prudence
Ludo..

J'ai refait ma synchro hier. Sur la pipe arrière, j'ai pris la prise de dépression de côté. C'est la plus accessible mais je pense qu'elles jouent le même rôle toutes les deux.
Je ne vois pas ce que tu appelles la vis de richesse. Au niveau de la biellettes qui relie les 2 papillons primaires, je joue sur la vis qui oriente le papillon avant. En fait, le papillon arrière est la référence et on ajuste l'ouverture de l'avant pour que la dépression soit kif kif sur les 2 cylindres.
Tiens, j'ai piqué cette photo sur un forum ricain (aïe, pas bien chef ) :
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Et là sur le schéma du manuel d'atelier, c'est la vis freinée par le ressort. On voit bien qu'on règle le papillon avant indépendamment de l'arrière.
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merci a toi fauske26.....

je fais un semi hors-sujet... j'ai laissé les durits sur les prises pour faciliter l'accès (car bordel, quel merdier pour y aller!!) et je m'aperçois que le caoutchouc s'abime à une vitesse folle, il est craqué de partout... ya moyen de ralentir ça? en mettant de la graisse dessus, peut-etre?

C'est que ça chauffe un max dans ces coins-là. Essaye avec des Durits plus épaisses style Durit à carburant. La graisse sur le caoutchouc, c'est comme pisser dans un violon

Décidément, y a rien à faire avec le mot d u r i t e (il est allergique à certains mots ce forum ?)

Creator a écrit:

je fais un semi hors-sujet... j'ai laissé les durits sur les prises pour faciliter l'accès (car bordel, quel merdier pour y aller!!) et je m'aperçois que le caoutchouc s'abime à une vitesse folle, il est craqué de partout... ya moyen de ralentir ça? en mettant de la graisse dessus, peut-etre?

j'ai fait comme toi , mais avec des durits Travaux Publics....piquées au boulot...

autre question toute bête... Si on a perdu le bouchon d'une des dépression de carbu... c'est grave ? Parce que je sais vraiment plus où il est passé ce bordel

fauske26 a écrit:

C'est que ça chauffe un max dans ces coins-là. Essaye avec des Durits plus épaisses style Durit à carburant. La graisse sur le caoutchouc, c'est comme pisser dans un violon

Décidément, y a rien à faire avec le mot d u r i t e (il est allergique à certains mots ce forum ?)

...Ou rien à faire avec ceux qui veulent absolument l'écorcher ???
Le correcteur automatique fait son job et corrige des erreurs fréquentes que font bien des motards (comme balade avec deux L, pneu au pluriel avec un X, Durit avec un E ...etc)
Durit étant une marque déposée, sa bonne orthographe est sans E ! ....Qu'on se le dise !

FleuZ a écrit:

autre question toute bête... Si on a perdu le bouchon d'une des dépression de carbu... c'est grave ? Parce que je sais vraiment plus où il est passé ce bordel

tu peux toujours en fabriquer un avec un bout de durit pincé et collé, non?

il me semble que j'ai sauvé les deux lors de l'opération, mais c'est quand même incroyablement facile à perdre.

Creator a écrit:

FleuZ a écrit:

autre question toute bête... Si on a perdu le bouchon d'une des dépression de carbu... c'est grave ? Parce que je sais vraiment plus où il est passé ce bordel

tu peux toujours en fabriquer un avec un bout de durit pincé et collé, non?

il me semble que j'ai sauvé les deux lors de l'opération, mais c'est quand même incroyablement facile à perdre.

Allez, voici la ref de tes caps avec leur prix unitaire : Ref 13274-84000-000 , PU TTC 3,84 euro.
Qu'est ce que tu vas te faire chi_r à trouver le bon bout de "DURIT" et le bricoler................

vevex83 a écrit:

Allez, voici la ref de tes caps avec leur prix unitaire : Ref 13274-84000-000 , PU TTC 3,84 euro.
Qu'est ce que tu vas te faire chi_r à trouver le bon bout de "DURIT" et le bricoler................

4€ pour 10 grammes de caoutchouc, c'est rugueux quand même

Creator a écrit:

4€ pour 10 grammes de caoutchouc, c'est rugueux quand même

Ouais mais c'est autre chose que de la du rite, dur ite, durit, Durit, du riteux, du rith, duryt, du ryth............j'en passe et des meilleures

PS : T'as raison, 'se font quand même pas chier de vendre un morceau de capote 4 euro !

vevex83 a écrit:

Creator a écrit:

4€ pour 10 grammes de caoutchouc, c'est rugueux quand même

Ouais mais c'est autre chose que de la du rite, dur ite, durit, Durit, du riteux, du rith, duryt, du ryth............j'en passe et des meilleures

PS : T'as raison, 'se font quand même pas chier de vendre un morceau de capote 4 euro !

c'est les vis et l'échappement qui sont le plus douloureux chez les concess je trouve...

à côté, un cligno complet à 15€, c'est franchement pas cher! j'ai pas encore compris la logique prix d'usine

salut à tous et  bravo pour ce forum

j'ai aussi fait ma synchro, + reglage TPS et je voulais vous faire partager un peu de mon expérience, j'ai acheté ma vstrom cet automne , et cet hiver j'ai fait une révision complète (elle en avait besoin) + premier règlage synchro avec une paire de dépressiomètres a cadrans achetés tout neufs..

le résultat ne m'a pas emballé.... allais je vendre cette vstrom qui avait un fonctionnement brutal et désagréable ?

un nouveau test de synchro avec mes dépressiomètres m'indique qu'elle est bien synchronisée ... bizarre... je permute les 2 dépressiomètres... et ils m'indiquent une désynchro totale !!! ??? bon 80 euro les dépressiomètres et hop direction poubelle.

ce soir direction mon magasin de bricolage préféré => fabrication en 1/2 heure d'un dépressiomètre "maison" fonctionnement uniquement par comparaison => confirmation de la désynchro totale , règlage synchro puis réglage TPS et là : : : le bruit devient agréable , une sorte de POP POP POP ... tranquillement à 1300 tr ... une nouvelle moto !!

bref, n'hésitez pas à faire votre colonne vous meme, c'est facile (merci forum dniepr) pas cher et super efficace !!



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