rapport pignon courone

FleuZ a écrit:

pour une usure moins prononcée du psb, tu peux sûrement voir les équivalences de tes rapports d'origine pour passer à un psb de 17, quitte à mettre une couronne énorme derrière

En 16x48, tu aurais à peu près le même rapport. donc à partir de là, trouver de grandes et grosses couronnes, c'est peut être plus difficile, mais ça ne peut pas faire de mal à ton kit

ce que je voulais dire c'est que sur un petit pignon la chaîne fait une courbe serré , donc a choisir il est préférable de modifier la couronne

Et pourquoi ne pas mettre une 15X48 ?

Pin's a écrit:

Et pourquoi ne pas mettre une 15X48 ?

  

ben oui, mais le but était d'agrandir le psb pour avoir une démultiplication semblable... Après, oui, grossir la couronne, on est bien d'accord sur le fait que c'est moins mauvais pour la chaine.

pat76 a écrit:

Pin's a écrit:

Et pourquoi ne pas mettre une 15X48 ?

  

  

laisse couler, christophe s'est pas encore réveillé Il lui faudrait un peu d'Ouzo

15x48, pas de soucis à priori, si ce n'est que ton compteur sera faussé et que tu vas encore perdre en allonge

16x51 si tu arrives à trouver, encore mieux même démultiplication à peu de choses près, et moins de contraintes pour ta chaine

Justement, je veux tirer plus court pour sortir plus fort des épingles par exemple [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Pin's a écrit:

Justement, je veux tirer plus court pour sortir plus fort des épingles par exemple [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fait attention de ne pas sortir de la route    car moto plus nerveuse

En tout cas le psb -1 c'est vital pour moi sur le 1000, qui d'origine tire vraiment trop long. C'est mieux partout et l'overdrive est toujours très économique sur l'autoroute.

comme sur toutes les motos en fait...

bah quand je vois qu'à 130 gPs je suis déjà à 4500 tr/min... tu dois être à plus de 5000 du coup à cette même vitesse. j'aurais quand même peur sur les grandes balades de perdre en autonomie

mais bon, Dav a mis +2 dents à la couronne d'origine, du coup je verrai ce qu'il en dit et ferai sûrement pareil au prochain kit chaine

le rapport régime/gaz revient au même au final, car d'origine il faut ouvrir pas mal pour tenir le 130, là le moteur tourne plus vite mais tient le 130 plus facilement.

en tout cas en conso c'est strictement identique, validé sur plein de trajets autoroutiers : 5.3L/100 à 120-130 selon le poisson pilote.

j'ai maintenant le 17x43, peut de changement avec 16x41 si ce n'est un compteur un peu moins faux. la conso autour de 6l au 100, et je ne roule pas cool mais sans trop dépasser les vitesses légales....

j'ai trouvé ce site qui regroupe pas mal de choses concernant le rapport pignon couronne, il suffit de renseigner la marque, le type ainsi que l'année du véhicule et hop !
vous avez les infos de vos pignons et couronnes d'origines et interagir sur l'un ou l'autre et vous avez les résultats sur la vitesse etc.....

  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si ça peut répondre à quelques quéstions et aider certains  

 

Si sur les modèles avant 2014 il y avait urgence a la faire tirer plus court ( -1 dent au PSB) , ce n'est pas forcément le cas sur le modèle actuel qui outre un étagement de la boite parfait , se trouve avoir une rondeur et une souplesse incomparable au modèle précédent.

Personnellement j'ai rajouté 2 dents a la couronne , du coup la moto est un peu plus fun sans pour autant consommer plus.

Néanmoins depuis ce remplacement ,  le fonctionnement du traction control en position 2 est très désagréable car il se déclenche trop prématurément.

Au vu du rappel actuel concernant le boitier ECM et en tenant compte des premiers retours sur ce forum, il y aurait un réel gain de souplesse à bas régime. Ceci devrait, peut être, permettre de revenir sur la démultiplication originelle.