sensations pneus 1000 V STROM 2014

Ca marche.
Ne faisans pas de hors piste, le profil des routiers PR4 me va au top.

Les PR4 sont vraiment parfaits. Sur le mouillé, l'accroche est bluffante. J'en ai usé 2 trains. Comme je veux pouvoir faire un peu de piste, je retourne vers les pneus mixtes. Les Next n'ont que des avis positifs. Il y aussi les nouveaux Dunlop Trailsmart qui sortent, remplaçants les TR91. Les premiers avis sur 1200GS sont très bons.

C'est quand même top d'avoir un aussi beau et gros panel de pneus pour chacun et chacune !!!
PR4 = routier + pluie
Tourance = mixte + pluie
...

kinemad a écrit:

avant j'avais les BW d'origine , pas de problème particulier avec si ce n'est une petite glissouille sur le mouillé dans un virage en Corse ...

Mais les Tourance Next semblent largement au-dessus des BW

Idem pour André et moi sur nos motos. Les Tourance Next montés avant la Corse en septembre 2014 me rappellent les Conti Trail Attack II qui étaient fantastiques après avoir usé 2 trains d'Anakee II.

la gomme des Tourance Next semble très tendre ; je me demande comment ils vont encaisser les 2.600 Km A/R de liaisons autoroutières pour la Croatie ...

On verra bien , mais a 260 € le train de pneus , j'espère les garder un peu !

C'est sûr, Eric. L'autoroute à forte dose (fort kilométrage), c'est pas très bon pour les pneus (plat etc...).

Pour la Croatie et si vous envisagez de faire du chemin/piste, n'oublie pas ton kit mèche..... Il nous avait bien servi quand André a crevé (son pneu !!) en République Tchèque en 2012....



Départ dans moins de 9 jours......Le veinard ;-))

Je vais poser la question ici, je pense que ca devrait le faire...

Je découvre le gonflage des pneus sur le Strom (modèle 2014), et je suis surpris de voir que dans le bouquin, ils disent quoi qu'il arrive 2.5 à l'avant et 2.9 à l'arrière !!!
Cela vous "choque", où c'était déjà la même pression pour les ancien Strom ?!?
Pour un "petit pneu arrière" de 150, je trouve que ca fait beaucoup non...

C'est exclusivement 1 pression pour autoroute et chargé comme une mule.
Pour l arsouille c'est 2,2 avt 2,5 arr maxi Pour toi bah tu regardes en fct de ton usage.

Merki Bitwin !!!

mes prochains seront les metzeler karoo 3:

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Salut a tous!

Perso je viens de passer au Michelin Pilot Road 4 Trail pour ma dl1000 et franchement ces pneus te scotch a la route et sont silencieux ! Très bon comportement sur route mouillée ! Déjà fait 4000km avec
je roule souvent en montagne (Vosges et foret-noire) et plus aucune sensation de légère glisse de l'arrière!
et vu l'usure a 4000kml je vais en faire au moins le double !!
Avant j'avais les Anakeen 2.....bruyant
Bonne route a tous
V

Les PR4 font 90% d'heureux tellement ce sont des pneus de foufou !!!
2 avants et 3 arrières sur le Strom perso, et c'est toujours agréable de voir à quel point la super glu sur un pneu c'est dingue d'efficacité.

et en terme de longévité ? Parce que j'ai fait déjà 11 500km avec mon PR3 à l'arrière et il me reste encore facilement de quoi faire 3 000km. L'avant, j'en parle même pas, il n'a pas l'air d'avoir bougé d'un poil.

Pour avoir mis un train de Dunlop Roadsmart II. Le pneu AV à 7000km, il peut encore faire par contre, je viens de changer mon pneu AR. Quasiment rincé à 7000.

Grrrr

cocorico les michelin sont au top !!!

des news sur le nouveau Bridge qui remplace les vieux BW ?

FleuZ a écrit:

et en terme de longévité ? Parce que j'ai fait déjà 11 500km avec mon PR3 à l'arrière et il me reste encore facilement de quoi faire 3 000km. L'avant, j'en parle même pas, il n'a pas l'air d'avoir bougé d'un poil.

Tu posais une question FleuZ ou tu affirmais quelques choses?!??
1, les PR4 arrières ont fait environ 11-12.000 km et l'avant environ 16.000 je crois de mémoire.
2, le PR3 sera finalement plus bouffé sur les côtés avant d'attaquer la bande centrale je pense...

Question, car il semblerait qu'ils soient moins endurants que les 3.

Alors, je vais te répondre à moitié FleuZ :

J'ai eu 2 train de PR3 sur mon roadster qui était en 160 et non en 150 comme le trail, du coup je ne sais pas si cela joue aussi en la faveur de l'usure...

Mais si cela ne joue pas, il est paradoxalement vrai que le PR4 qui est sensé être plus économe en usure de gomme soit moins résistant que son petit frère PR3.
Sur mes PR3, c'était les côtés qui avaient finis par rendre l'âme alors que la bande centrale m'aurait surement permis de continuer à faire 3-4000 km. Sur les montes de PR4, c'était bel et bien la partie centrale qui avait lâchée en première.

Mais il y a aussi le contexte machine à prendre en compte...
XJ6 : 205kg, 4 cylindres
V-strom 1000 : 226kg, 2 cylindres.
Cela je pense doit jouer...

Enfin bref, je pense que le PR4 sera autant voir peut être plus efficace qu'un PR3 en dépit de la longévité en léger déclin.
Cela n'empêche pas d'avoir une énorme satisfaction (comme disait Benny Bennassi) !!!

j'en reviens à ma question précédente : qui a essayé les nouveaux Bridge ? et comment sont ils ?

pas de bon ressenti sur le pneu ar,pour l av tout est ok



mp envoyé pour présentation

ah bon ? le nouveau Bridge ? sur le nouveau strom 1000 ?
je cherche 1 alternative pour 1 pneu 100% route au Michelin
qui est certes très bon mais cher et avec 1 délai de livraison énorme
l'usine ne suit pas .....et stock 0

bitwin si tu parle du A 40 profil route chez bridge j'ai pas essaye
mon avis est sur le BW 501/502
salutation

ah tu me rassures !!!! effectivement les bw (monte d'origine) grosse daube ! 10 ans de conception derrière eux
donc 1 siècle dans ce domaine .... c'est ce que j'ai et qui gâche tout... effectivement je lorgne sur les A40
personne les a sur le fofo ?

Bonsoir tout le monde.

Après 3500 km de BW d'origine, je viens de passer en PR4.
Tout juste 500 km parcourus (sur le sec) et quel pied !
Plus de virgules, fini les décrochés à deux balles. Bonjour le silence et le confort.
Ces Michelin mettent de suite en confiance.