Debridage version 2017/2018 A2

Bonjour,
Est-ce que certains d'entre vous avaient un modele de v strom 650 a2 (2017/2018) qu'ils ont fait debrider ?
En quoi consiste l'opération (j'ai entendu un changement de boitier d'injection ?), combien cela coute et quelle incidence sur les sensations de pilotage ?
Merci

Salut je sais que sur la tracer 700; elle est bridé aux pipes d'admission et au niveau électronique pour un coût de 230€ . Ça te donnera un ordre d'idée. Cela ne doit pas beaucoup varier.

C 90 € plus un demi cheval fiscal pour la modif de l carte grise

Pour la sensation ? Tu te doute bien que avec un tiers de puissance en plus c mieux !

Windy79 a écrit:

Bonjour,
Est-ce que certains d'entre vous avaient un modele de v strom 650 a2 (2017/2018) qu'ils ont fait debrider ?
En quoi consiste l'opération (j'ai entendu un changement de boitier d'injection ?), combien cela coute et quelle incidence sur les sensations de pilotage ?
Merci

Bonsoir
Pour une 650L3, j'ai payé 200 € pour le changement du boîtier d'injection en juin 2017 chez motochampion à Paris 17e. Idem pour l'opération inverse.
Pour la sensation, j'ai discuté avec quelqu'un qui avait une strom 650 en full et l'avait fait brider pour le fiston qui passait le permis moto. Il disait que l'écart entre full et A2 n'était pas énorme. Maintenant son épouse (que j'ai vue) doit peser au max 50 kg et je ne sais pas s'il font de l'autoroute, en montagne, en duo et avec des valises !

Bonne route, Den

Pour une 650 L3 en 2014, le tarif était de 368€ pour le bridage, 60% pris en charge par Suzuki donc ça m'est revenu à 144€. Je suis reparti avec le boitier d'origine dans la poche et l'attestation de bridage pour établir la CG en A2.

Pour la débrider il suffit d'intervertir les boitiers et refaire la CG en full.


Niveau pilotage pas grand chose de différent en solo. Par contre en duo + bagages sur autoroute on sens qu'il manque de la patate, on peine à atteindre les 130 et la conso augmente monstrueusement !


Je trouve ça honteux de faire payer le débridage car dans un sens vous avez payé le boitier d'origine en achetant la moto, vous payez en plus le boitier bridé alors pourquoi faudrait-il payer à nouveau le prix d'un boitier alors qu'ils ont peut être juste gardé au chaud celui qu'ils vous ont retiré... Car je ne vois pas l'intérêt de jeter un boitier potentiellement neuf pour en recommander un autre qui nécessitera un nouvel appairage de clés etc...

Merci pour vos réponses.

Je m'interrogeais parce que j'avais effectivement entendu dire qu'il n'y avait pas de grosse différence en la débridant (à partir de la version 2017). De plus mon concessionnaire m'avait dis que pour l'instant suzuki ne faisait pas payer le débridage mais que cela pouvait changer...

De toute façon pour l'instant je n'ai pas le choix, je vais patienter 2 ans...

Windy79 a écrit:

... De plus mon concessionnaire m'avait dis que pour l'instant suzuki ne faisait pas payer le débridage mais que cela pouvait changer...

T'es sûr ? ce serait intéressant...

Den

Se poser la question si ce n est pas plus interressant d acheter une moto A2 a prix mini et la revendre toujours en A2
Encore une fois les concessionnaires font a leurs modes et chacun y vas de son tarif
Sur une moto neuve la moindre des choses serait d offrir le bridage

Les motos A2 à petit prix sont rares !

La demande étant forte les prix flambent.

Pour info sur yamaha, il font une reprogrammation du boitier d'injection (avec changement des pipes d'admission).
Je pense que c'est la même chose chez suzuki.

polo59610 a écrit:

Pour info sur yamaha, il font une reprogrammation du boitier d'injection (avec changement des pipes d'admission).
Je pense que c'est la même chose chez suzuki.

Non sur la vstrom il change uniquement le boîtier ecu
C 90 € avec les frais tarif officiel Suzuki
Tu rajoute 1/2 cheval fiscal pour la modif de la carte grise
Mais comme dit si c’est pour débrider la moto , et par la suite vouloir changer autant ne rien faire , un moto en a2 et plus facile à revendre

pour ma part, mon concessionnaire m'a offert le bridage et m'a laissé en prime le boitier ECU d'origine.
Quand les 2 ans seront terminés, l’opération consistera juste à intervertir les boitiers (rien de compliqué) + modif CG.

Pour ce qui est du ressenti, puisque j'avais essayé la moto en full et en bridé, pas de différences sur les regimes moteurs < 6000 Tr/min, le couple est là.
Au dela de 6000 Tr/min, c'est un autre histoire, la version A2 peine a monter.
Mais le principal est le plaisir, et la plage 0-6000 est très suffisante.
Evidement, si tu fais de l'autoroute, ou si tu es souvent en duo + bagages, il peut manquer un peu de reprises.

faro62 a écrit:

Se poser la question si ce n est pas plus interressant d acheter une moto A2 a prix mini et la revendre toujours en A2
Encore une fois les concessionnaires font a leurs modes et chacun y vas de son tarif
Sur une moto neuve la moindre des choses serait d offrir le bridage

Pour moi, lorsque je l'ai acheter neuve c'est ce que le concessionnaire m'a fait, il l'a débridé en cadeau....

Je n'ai pas de ressenti très négatif sur ce qui se passe au-delà de 6000t sur une A2.
Ca monte assez bien, il me semble, pas en flèche comme ça peut le faire sur une full, mais ça monte, ça ne bloque pas du tout.

Pour le duo, je n'ai pas vu de difficulté, mais j'ai surtout fait des nationales et départementales.
Ca m'étonne pour les difficultés à 130 vu la reprise qu'on a encore en solo (et un gros solo, en ce qui me concerne) à 140 compteur (qui correspondent certes à 130 chrono).

Vous confirmez que la consommation serait plus importante ?

Vu comme c'est parti pour moi, quand je pourrais la débrider elle aura quasi 40 000 bornes.

Il paraît que, théoriquement, le concessionnaire est censé garder le boîtier et te le mettre de côté.
Bonjour la gestion du truc.

Oliversoft a écrit:

pour ma part, mon concessionnaire (m'a offert le bridage) et m'a laissé en prime le boitier ECU d'origine.
Quand les 2 ans seront terminés, l’opération consistera juste à intervertir les boitiers (rien de compliqué) + modif CG.

Le boîtier d'origine t'appartient 
À moins qu'il y ai une interdiction de la laisser au client ça devrait être la norme.

Sinon tu repars un boîtier au débridage ?

savate a écrit:

Oliversoft a écrit:

pour ma part, mon concessionnaire (m'a offert le bridage) et m'a laissé en prime le boitier ECU d'origine.
Quand les 2 ans seront terminés, l’opération consistera juste à intervertir les boitiers (rien de compliqué) + modif CG.

Le boîtier d'origine t'appartient 
À moins qu'il y ai une interdiction de la laisser au client ça devrait être la norme.

Sinon tu repars un boîtier au débridage ?

Quand j'ai fait brider la mienne, le cons. m'a dit que le boîtier repartait chez Suzuki, pour éviter les trafics. Mais c'était l'année dernière sur une 650 de 2013.

Den

[quote="Den"][quote="savate"]

Oliversoft a écrit:

pour ma part, mon concessionnaire (m'a offert le bridage) et m'a laissé en prime le boitier ECU d'origine.
...
Quand j'ai fait brider la mienne, le cons. m'a dit que le boîtier repartait chez Suzuki, pour éviter les trafics. Mais c'était l'année dernière sur une 650 de 2013.

Den

En effet, on m'a expliqué que c'est la regle générale, mais il doit y avoir qqs problemes (de stockage ? de gestion ?...)
Et en refilant le boitier au client, la responsabilité est maintenant celle du client :
- Si tu débrides avant l'heure et que tu te fais attraper, c'est pour ta pomme.
- Si tu perds/abîmes/casses ton boitier, ça va te coûter un peu d'argent...

Sûrement qu'un débile s'est planté avec sa moto débridée alors qu'elle n'aurait pas dû l'être, qu'il s'est retourné contre le constructeur et que notre bonne justice à donné raison à Mr 2 de QI.

C'est comme ça pour quasiment tout maintenant. Les gens ont pris l'habitude de fuir leurs responsabilités et de porter plainte pour tout et n'importe quoi, du coup on prive tout le monde afin d'éviter de rencontrer des problèmes causés par une minorité de gens.

Je commence à cerner un truc il me semble.
Apparemment les boîtiers doivent revenir chez Suzuki. J'imagine que c'est dans le cas où l'on te fait une ristourne sur le prix du boîtier. Quand tu le payes au prix fort ça doit être plus gênant.
C'est sans doute pour ça qu'on m'a dit que la règle était qu'il reste chez le concessionnaire (ce qui dans mon cas faisait une trotte).
Du coup il m'a été donné et il a été stipulé que je l'avais.

Et du coup j'ai rencardé ma blonde sur l'endroit où je l'avais rangé pour que ma blonde ait une preuve en cas d'accident qu'il n'avait pas été remonté.

Je résume :
- normalement ils sont censés te faire une ristourne et renvoyer la boîboîte à M. Suzuki
- s'ils ne te font pas la ristourne il serait censé le garder chez eux pendant deux ans

Le Docteur a écrit:

Je résume :
- normalement ils sont censés te faire une ristourne et renvoyer la boîboîte à M. Suzuki
- s'ils ne te font pas la ristourne il serait censé le garder chez eux pendant deux ans

Pour moi, c'était la ristourne totale (bridage offert), et le boitier m'a été remis...