Rétroviseur, et "range"

Bonjour;

Voila j'ai récupéré ma belle hier après le boulot  
et le peu que j'ai roulé,fait que je sais que j'ai vais directement aimer cette moto  


J'ai juste le rétro de droite qui et trop à me montrer mon épaule, il y a une vis visiblement à défaire pour pouvoir faire tourner l'ensemble ?
Ou bien la base se dévisse a la main, pour ensuite permettre la rotation du rétro , avant de revisser ? comme sur la plupart des motos (j'ai pas osé forcer)  

Également, la notion "range", je n'ai rien trouvé dans le manuel, mais il n'est pas possible de la passer en français ? (autonomie)
Car je suis sur d'avoir vu l'inscription en français sur des photos :/

Vivement le retour du soleil ce week-end pour aller enquiller quelques kilomètres

EDIT:également une petite question sur la température moteur...le moteur est-il chaud
a la moitié des barres ? ou bien avant (3 barres) ? car la aussi rien d'inscrit dans le manuel

Helluuuuuuuu John !

Pour le rétro, essaie d'abord le réglage du miroir seul, et si ce n'est pas suffisant, effectivement tu dévisses à la base du rétro pour le réglage.
Pour le "range", je ne me suis pas posé la question pour une traduction française, du moment que je sais ce que c'est, c'est le principal (comme TC, ABS etc...).
Pour le témoin de la température du liquide de refroidissement, ce dernier n'a jamais dépassé les 3 barrettes sur ma 650. Je précise que je ne fais pratiquement jamais d'agglomération. Je fais chauffer sur place jusqu'à l'apparition de la 2ème barrette et roule tout doux jusqu'à la 3ème barrette - 3000 à 4000 trm maxi - et seulement après je dépasse ce régime. Chacun son truc.
Mais attention, tu es en rodage donc suis bien ton manuel.
Bonnes routes !

jojo28 a écrit:

Helluuuuuuuu John !

Pour le rétro, essaie d'abord le réglage du miroir seul, et si ce n'est pas suffisant, effectivement tu dévisses à la base du rétro pour le réglage.
Pour le "range", je ne me suis pas posé la question pour une traduction française, du moment que je sais ce que c'est, c'est le principal (comme TC, ABS etc...).
Pour le témoin de la température du liquide de refroidissement, ce dernier n'a jamais dépassé les 3 barrettes sur ma 650. Je précise que je ne fais pratiquement jamais d'agglomération. Je fais chauffer sur place jusqu'à l'apparition de la 2ème barrette et roule tout doux jusqu'à la 3ème barrette - 3000 à 4000 trm maxi - et seulement après je dépasse ce régime. Chacun son truc.
Mais attention, tu es en rodage donc suis bien ton manuel.
Bonnes routes !
     

helloooo Jojo ;

un grand merci a toi pour les précisions

Je vais voir pour dévisser mon rétro; car en effet, je suis déjà a fond niveau miroir seul

Je prends note que donc le moteur et chaud a 3 barres; bien ce qu'il me semblait suite a un petit tour hier
au retour de la concess

Je suis plutôt quelqu'un de respectueux concernant mes véhicules, donc je compte bien effectuer le rodage
comme il faut; même si le chef mécano m'a expliqué de ne pas dépasser les 6000T/min durant les 500 premier km, (alors qu'il est question
de 5000T/min dans le manuel durant les premiers 800km)

Par contre; petite question bête, mais comment savoir si la moto et bridée ? (hormis sur la CG)  je m'explique, le chef mécano
ma expliqué avoir fait la ,manip pour la brider, mais la moto étant neuve et pas immatriculé a ce moment, ils ne sont pas sur
que cette dernière soi réellement bridé, car pas possibilité d'essayer; de surcroît il a fait une fausse manip; et il a le doute de savoir
si il y a eu bridage effectif ou pas..

J'ai testé la moto; et j'ai le doute; car je trouve la vitesse élevé a chaque fois par rapport aux  faibles T/min du compte tour

Il est possible de le savoir en ayant des références sur une vitesse engagé a X tours/min, ce qui doit donner X vitesse par exemple en bridé et X en non bridé ?

john686 a écrit:

Par contre; petite question bête, mais comment savoir si la moto et bridée ? (hormis sur la CG)  je m'explique, le chef mécano
ma expliqué avoir fait la ,manip pour la brider, mais la moto étant neuve et pas immatriculé a ce moment, ils ne sont pas sur
que cette dernière soi réellement bridé, car pas possibilité d'essayer; de surcroît il a fait une fausse manip; et il a le doute de savoir
si il y a eu bridage effectif ou pas..

Cette question  a été évoquée très récemment [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].

Oliversoft a écrit:

john686 a écrit:

Par contre; petite question bête, mais comment savoir si la moto et bridée ? (hormis sur la CG)  je m'explique, le chef mécano
ma expliqué avoir fait la ,manip pour la brider, mais la moto étant neuve et pas immatriculé a ce moment, ils ne sont pas sur
que cette dernière soi réellement bridé, car pas possibilité d'essayer; de surcroît il a fait une fausse manip; et il a le doute de savoir
si il y a eu bridage effectif ou pas..

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Oui j'ai en effet vu ce sujet; mais j'ai eu du mal a comprendre au final; donc si j'ai bien compris, si le boitier CDI
porte l'inscription "28K01" elle n'est pas bridé

Je vais regarder cela a l'occasion...car étant en rodage, je ne préfère par tester la technique du "en A2 en 4/56/ième cela ne dépasse pas
les 600T/min "

Il y a un post sur la version A2 ou A :

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Sinon, une fois que ta moto sera rodée, si elle est en A2, au delà de 6000/6500 trm elle sera plutôt poussive, alors que la version full monte facilement dans les tours. Les versions A et A2 ont un comportement quasi similaire jusqu'à 6000 trm.
Voir ce site pour la version A2 de la SV 650 (même moteur) :
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En ce qui concerne le rodage, mon concess m'a donné les consignes suivantes :
- 4000 trm max les 500 premiers km
- 4500 trm max jusqu'à 800 km
- 5000 trm max jusqu'à 1000 km
- puis + 500 trm max chaque 100 km supplémentaires jusqu'à 1600 km

C'est ce que j'ai fait. Ma DL 650 ne consomme pas d'huile à 23.000 km.

Faut être bon en math pour réussir le rodage

savate a écrit:

Faut être bon en math pour réussir le rodage

C'est juste du calcul (la boulangère du coin le fait très bien en rendant la monnaie), et c'est juste pour un bon rodage.
Voilà pourquoi je n'achèterai jamais de moto "de direction" 800 km, même vendue 1.000 € de moins...
Après chacun achète ce qu'il veut et rode comme il veut !

Quand j'ai acheté la mienne le rodage était fini, 50 000 km

Impossible de desserrer a la main le support du rétroviseur

Il y a une technique particulière ? ou il faut que je prenne une pince ; mais peur d’abîmer

Il faut prendre la clé adéquate, et tourner dans le bon sens, mais je ne me rappelle plus dans quel sens c'est à droite et à gauche.

Normalement les écrous à gauche ont une encoche sur les angles des facettes.

Philippe.

Salut bienvenu à toi. Pour desserer il faut que tu tourne dans le sens horaire (pas de vis inversé) avec une clé plate (je ne sais plus quel numéro 13 ou 15). Pour ne pas abimer tu peux poser du scotch (papier ou isolant) sur ta tige de rétro.

Merci, j'ai réussi en suivant vos recommandations
C'est au final comme sur toutes les motos, mais cette dernière étant neuve j'ai eu peur de forcer

Je suis à 299km au compteur
Je ne regrette vraiment rien par rapport à ma mt07 , c'est une super bécane cette petite V-strom, bien plus en accord avec ma philosophie

Pose du sabot moteur GIVI et des protège samedi, le sabot moteur ajoute vraiment quelque chose je trouve, comme si la moto n'était pas terminée sans je trouve

J'ai épluché le carnet d'entretien et le manuel utilisateur, mais je n'ai rien trouvé quand à la périodicité des entretiens

La concession me dit tout les 6000km...je lis sur internet tout les 12 000km...mais tenant à conserver la garantie du véhicule, je voudrais bien savoir si il y a un écrit clair quelque part :/

Le carnet spécifie bien la périodicité des entretiens pour l'Europe : 12.000 km ou 1/an, à la 1ère des 2 échéances (chapitre 6 du manuel si je ne me trompe pas).
Les 6.000 km concernent la version précédente de la DL 650.

Citation :

 J'ai épluché le carnet d'entretien et le manuel utilisateur, mais je n'ai rien trouvé quand à la périodicité des entretiens

Chapitre 6 ( 6-4 et 6-5 ) du manuel du propriétaire . Tu y trouveras ton bonheur

john686 a écrit:

Merci, j'ai réussi en suivant vos recommandations
C'est au final comme sur toutes les motos, mais cette dernière étant neuve j'ai eu peur de forcer

Je suis à 299km au compteur
Je ne regrette vraiment rien par rapport à ma mt07 , c'est une super bécane cette petite V-strom, bien plus en accord avec ma philosophie

Pose du sabot moteur GIVI et des protège samedi, le sabot moteur ajoute vraiment quelque chose je trouve, comme si la moto n'était pas terminée sans je trouve

J'ai épluché le carnet d'entretien et le manuel utilisateur, mais je n'ai rien trouvé quand à la périodicité des entretiens

La concession me dit tout les 6000km...je lis sur internet tout les 12 000km...mais tenant à conserver la garantie du véhicule, je voudrais bien savoir si il y a un écrit clair quelque part :/

Idem pour moi, j'avais acheté ma Strom en version "light" et je l'ai vite équipé du sabot moteur ( type origine) et ce jour, j'ai installé les pare-mains ( toujours d'origine )
Pour l'entretien, je confirme les dires des autres membres du forum : 12000km ou 1 fois par an ( et ne pas oublié d'abord la vidange des 1000km pour finir avec l'huile de rodage )

A+ Gérald

Argghhh
J'avais pourtant épluché le manuel :O

Merci, cela me rassure, car mon concessionnaire m'a bien répété la révision c'est tout les 6000km...enfin...il m'a aussi assuré qu'il n'y avait pas de réglage de bulles

Je suis à 450km au compteur, et je me permet de poster une petite photo de ma belle



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