démontage cache PSB

voili-voilà...

je voulais faire un peu de nettoyage de ce coté
mais je ne suis pas parvenu à ôter le cache du PSB.
je ne parviens pas à déposer le récepteur d'embrayage, après avoir enlever les 2 vis: il reste coincé.

Dans la RMT il est indiqué de "maintenir serré le levier d'embrayage contre la poignée" avant de déposer ce récepteur.

Comme ça me semble bizarre, je ne l'ai pas fait.

ai-je tort?

merci à ceux qui ont déjà déposé le carter du PSB.

Pour le cache du PSB :
Oui, je pense que si tu n'as dévissé que 2 vis, c'est pour ça que ça reste bloqué.
Il y a en une 3° qui est planquée près du sélecteur.
Après pour retirer le cache, faut y aller doucement, mais ça passe sans rien démonter.
Pour remonter ... c'est pas plus facile [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

c'est le récepteur d'embrayage qui me pose problème. sur la RMT il est bien indiqué qu'il est fixé avec 2 vis.

et sans l'enlever, impossible d'ôter le cache PSB.

J'ai nettoyé cette zone, j'ai donc utilisé ce tuto (si on parle bien de la meme chose)

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on parle bien de la même chose.
mais je ne parviens pas à enlever le récepteur d'embrayage, même après avoir enlevé les 2 vis.

faut il maintenir la poignée d'embrayage contre le guidon? avec un rilsan par ex

dranero a écrit:

faut il maintenir la poignée d'embrayage contre le guidon? avec un rilsan par ex

Non, je n'ai pas eu besoin de faire cela
Malgré je te le concède, la difficulté que j'ai rencontré aussi a retirer ce cache ... Apres forces un peu (modérément) , ce n'est que du plastic

il ne s'agit pas du cache en plastique mais du récepteur d'embrayage qu'il faut enlever avant;
quand les 2 vis sont enlevées il reste coincé par la fixation du bas et jusque là, je n'ai pas trop osé tirer, me disant qu'il y avait peut_être une autre solution.

une suggestion??

La je calle désolé ( au risque de te faire faires des conneries) , mais il y a certainement qqu'un sur le fofo qui pourra te renseigner

Salut
Question bête,mais ça peut être utile de le savoir c est quoi ta moto

Le 1000 embrayage hydraulique
Le 650 embrayage par câble

As-tu essayé de tapoter doucement dessus pour le décoller , je dis bien doucement pas comme un bourrin

Le randonneur a écrit:

Salut
Question bête,mais ça peut être utile de le savoir c est quoi ta moto

question !
1000 DL 2015 - avec embrayage hydraulique!

Salut

J a i regardé la revue technique .
Tu as fait comme il faut.
Le truc douteux, c est le fait d appuyer sur le levier d embrayage, le piston risque de ce barrer.
Ce que je faisais sur mon exécutive, une foi les vis enlevées, je tapotais, avec un maillet sur le récepteur pour le décoller.
Pour le levier d embrayage j intercalait une cale en bois, entre celle ci et la poignée, le tout maintenue avec un colring, et une foi le récepteur d embrayage, je mettait encore un colring de manière a éviter qu il ne se fasse la malle

Le truc douteux, c est le fait d appuyer sur le levier d embrayage, le piston risque de se barrer.

on est bien d'accord ...

je vais tapoter sur le récepteur pour essayer de le décoller.

Le récepteur est un peu difficile à sortir du fait de son emboîtement ajusté. Pour le verrouillage avec un collier du levier c'est pour éviter de le manipuler par mégarde et faire sortir complètement le piston. Si vous voulez nettoyer le récepteur utilisez un bac propre et utilisez du liquide de frein Dot 4 identique également au liquide d'embrayage et avec un pinceau et ôtez délicatement les impuretés. puis un petit coup de chiffon. Je conseille de commander le joint spi et de le changer si votre moto à un peu de kilomètres, ça vous évitera une fuite inopinée quand vous êtes en balade ou en road trip. Perso j'en ai un en avec mes outils sur la moto. réparation que tu peut faire au bord de la route si tu te trouves en carreau.
*

dranero a écrit:

Le truc douteux, c est le fait d appuyer sur le levier d embrayage, le piston risque de se barrer.

on est bien d'accord ...

je vais tapoter sur le récepteur pour essayer de le décoller.

Salut

Je mis suis attaqué, et effectivement, il est dur a sortir.
Quelle merdasse
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artgitateur2b, Je pense que tu parle du joint du piston récepteur, mais sur les L5, il y a ceci en guise de protection, je l ai bourré de graisse au lithium. je ne sais pas si tu l avais sur ta K2.

Le joint en place

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Et le joint seul.


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Ce qui me fait le plus peur , c est le joint de la tige d embrayage, pas tres protégé a mon gout.

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Ce joint maintient l'essentiel de la saleté éloignée du coulissement de la tige.
Bien nettoyé et remonté, tout fonctionnera sans problème.
C'est le joint, à l'intérieur du récepteur qui est important car c'est lui qui rend le système hydraulique étanche.

je ne m'y suis pas remis mais quand je vois le paquet de caca qu'il y a derrière,
il va falloir quand même!

Le randonneurça ramasse dur comme saletés. Le graissage de chaîne est un sujet souvent d'actualité sur le forum. Certains utilisent des systèmes de graissage automatique avec de l'huile de tronçonneuse. Certains trouvent que les graisse spécialisées sont trop chères. Perso, je roule pas mal avec des trip de 800 km. lors de de mes longs road trip je nettoie et graisse ma chaîne tous les deux jours. Je vérifie la tension en même temps. J'utilise depuis longtemps de la graisse Ipone Xtrem en bombe. et je nettoie avec un bon dégraissant spécial chaîne (pour ne pas abîmer les joints toriques). De ce fait j'ai beaucoup moins d'accumulation de saleté.

Je nettoie le carter de PSB tous les 1500 km environ, généralement pas très sale. Je ne supporte pas que ce qui n'est pas visible, soit négligé. J'utilise Motul road. J'hésite à passer à l'huile lourde, cest quand même une methode d'il y a... bien des années.

Quitte à utiliser de l'huile lourde autant prendre un cardan lourd ok je sors.

olivierP a écrit:

Je nettoie le carter de PSB tous les 1500 km environ, généralement pas très sale. Je ne supporte pas que ce qui n'est pas visible, soit négligé. J'utilise Motul road. J'hésite à passer à l'huile lourde, cest quand même une methode d'il y a... bien des années.

Putain mais vous êtes de vrai maniac

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FAB29 a écrit:

olivierP a écrit:

Je nettoie le carter de PSB tous les 1500 km environ, généralement pas très sale. Je ne supporte pas que ce qui n'est pas visible, soit négligé. J'utilise Motul road. J'hésite à passer à l'huile lourde, cest quand même une methode d'il y a... bien des années.

Putain mais vous êtes de vrai maniac

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Je suis très souillon en ce qui concerne le carter PSB : jamais démonté, jamais nettoyé en 32.000 KM.
Et je doute que cela ait été fait au cours d'une des révisions chez le concessionnaire. Et comme la chaîne n'a pas encore été changée...
Il doit bien y avoir des paquets de graisse qui se décrochent de temps à autres au fil des kilomètres.
Et pourtant je suis loin de négliger ce qui n'est pas visible. Non, pas d'exemple.

ça y est ... c'est fait.
j'ai un peu galéré pour tout remonter dans l'ordre.
on verra ça l'an prochain ....

artgitateur2b a écrit:

Je conseille de commander le joint spi  et de le changer si votre moto à un peu de kilomètres, ça vous évitera une fuite inopinée quand vous êtes en balade ou en road trip. *

quel est donc ce joint à commander de façon préventive?