voyant point mort allumé en 6 eme.

toujours processeur du sv 1000 ( en métropole) ,j’ai achete un vstrom 1000 de 2002 en martinique.
c’est vrai qu’ici la vitesse max legale c’est 90 km/h...donc a part sur notre grande nationale on y passe rarement en 6 eme.
bref ,j’ai remarqué récemment qu ´en 6 eme,mon voyant vert point mort s’allume.
je me suis dit « chouette je sais que je suis en 6 eme »,mais apres avoir eut aujourd’hui le voyant fi rouge allumé,je me suis dis qu’il y a peut etre un soucaille sur le capteur de boite de vitesse.
quelqu’un a t il eut deja ce probleme?

J'avais un soucis similaire avec ma K2 et le gipro, chaque fois que je passais le neutre, le voyant FI s'allumait car le capteur était naze (ou crade car le gipro m'indiquait que j'étais en 6e), et du coup le calculo n'envoyait pas la bonne quantité d'essence et la lanmda faisait chier...

Le plus simple serait de changer le capteur, mais bon... pour ma part je l'ai jamais fait, et j'ai remis mon gipro sur ma K5 lol

sur la 2002 il n’y a pas de gipro...
quand le fi s’est allumé,le moteur s’est arreté,je me,suis mis sur le cote de la route coupé le contact et rallumé.
FI etait eteint ,et le moteur a redémarré.

Faut savoir la séquence... Car si le FI s'est allumé suite à l'arrêt du moteur, ça peut être un soucis de bougie (changer d'indice)... Ca m'est déjà arrivé quelques fois lors de rétrogradages, lorsque j'ai voulu mettre mon coup de gaz, elle s'est étouffée et ça a coupé net le moteur... 2 solution, embrayer pour pas bloquer la roue AR, et/ou être en 2 ou en 3 pour faire repartir l'engin...

Si c'est le voyant FI qui a éteint le moteur par sécurité, là je suis plus dubitatif, car il n'a pas cette fonction, il averti juste que tu as un soucis, et la plupart du temps cela concerne l'injection.

Tu as un connecteur sous la selle à gauche (de mémoire, je te dis peut être une connerie) pour entrer en mode diagnostic (très sommaire via le tdb)... Essayes ça, tu auras ensuite un code erreur qui te donnera une piste.

Moi, le voyant F1s'allume au point mort, mais je ne fais plus gaffe..

pour l’instant ,tout est revenu normal…
c’est vrai que le fi,ne doit traiter que de l’injecton: fuel injection.
merci pour vos reponses.
si ca revient je ferais le shunt de la prise odb.

Les codes d’erreur sont gardés en mémoire, tu peux les consulter au tdb avec la prise diagnostic.
Cela t’aidera peut-être.

FI traite l'injection au sens large, il est important de connaitre le code d'erreur pour savoir où chercher.
Un code C15 par exemple est assez loin du circuit d'injection !

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chuis allé voir doc strom sur iou tiube,mais’pas la meme prise de diag.
moi j’ai celle ci du 2002

je n’arrive pas a mettre la photo

prise rectangulaire ,avec 2 rangees de broches

Tu trouveras le manuel d’atelier sur cette page:
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Probablement en anglais, mais avec un peu de patience, on s’y retrouve.

merci dom

pas vraiment trouvé d’info sur le manuel pdf.
le voyant ne s’est plus allumé depuis.

Dans le manuel, il y a normalement la procédure pour lire les codes d’erreur, y compris ceux gardés en mémoire.