disques de frein avant usés sur Vstrom 650 2005

Salut,
voilà, mes disques sont usés

par quoi pourrai-je les remplacer
car ca va de 180 à 500€ la paire

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( et si je peux ne pas prendre sur ah ma zone, ca m'arrange)

Bonsoir Fab, pour moi ça serait les NG vendus chez tous les grandes marques .  ( Motoblouz, la bécanerie, Ixtem, etc )

si tu changes les disques il faut changer les plaquettes

Gookum, il est précisé que les disques que tu présentes sont réservés à un usage piste et non homologués sur route.

Fab, à tes risques et périls, moi personnellement, je m’abstiendrais.

J'ai ce genre de disque sur mon ZRX depuis des années : je me suis toujours arrêté à temps !

Gookum, alors tant mieux si ça va.

Salut . J ai pris de l origine Suzuki, moins cher que l adaptable . Du coup tout pris en concession, disques vis et plaquettes, en plus j ai eu une petite ristourne

Joebarteam74 a écrit:

Bonsoir Fab, pour moi ça serait les NG vendus chez tous les grandes marques .  ( Motoblouz, la bécanerie, Ixtem, etc )

Bonjour à tous, perso c'est que j'ai monté en 2019 sur mon 650 DL de 2005 à 120 000 km juste avant de donner la moto à ma fille, il en a maintenant 165 000 il freine toujours aussi bien et sont normalement usé pour leurs 45 000kms.
165 000 km pour le 650 de ma fille, 45 000 pour le 1000 / 2005 du fiston et 231 000 pour ma vieille et fidèle BMW R80 RT de 1985
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165 000 KM

Chapeau moi qui n’ai même pas 165 000 …. mètres au compteur.

un 650 V-Strom bien entretenu, c'est totalement indestructible ou presque. Une bonne huile un poil plus épaisse au fil des km engrangés, des temps de chauffe respectés, des échanges de pièces en temps et en heure (embrayage, amortisseur arrière, distri) et dans le cas présent des disques NG....et ça roule tout seul. Bon, je ne cache pas qu'à 165 000, le moteur est un peu plus bruyant à froid. Il cogne un petit peu plus que la normale sans doute à cause, et c'est bien normal, de l'usure des pistons/segments. Vu son âge, j'ignore si ma fille choisira de remplacer la moto ou refera le moteur, on verra.
Le 1000 du fiston, de la même année est un poil plus délicat et, lorsque je la possédais avant de lui céder en 2021, m'a fait un sale coup. Aimants de l'alternateur décollés avec la casse qui allait avec...1000 balles de réparation! outch...
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et ma nouvelle copine depuis 1 an, 1050 V-Strom XT world adventure 2022, c'est ma première moto neuve depuis mon permis en 1980 et ma 31ème moto. C'est du bonheur, puissante, confortable, bien équipée, elle n'a pour le moments de 6000kms car suite au covid, je n'ai pas pu rouler pendant une très longue période.
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Patkatoche a écrit:

un 650 V-Strom bien entretenu, c'est totalement indestructible ou presque. Une bonne huile un poil plus épaisse au fil des km engrangés, des temps de chauffe respectés, des échanges de pièces en temps et en heure (embrayage, amortisseur arrière, distri) et dans le cas présent des disques NG....et ça roule tout seul.

Tu te souviens à combien de km tu as fait la distri ? Et une idée du coût ?

La mienne a 95 000 km. J'ai changé l'amortisseur à 90 000 km en préventif, il était encore fonctionnel, sans avoir les qualités du neuf bien sur...
Je m’apprête à changer l'embrayage car je pars en virée au Maroc bientôt et il est en bout de course.
Pour le reste RAS. De l'entretien normal et c'est tout. (vidanges, filtres, huile et joints de fourche, jeu aux soupapes...). Pas de pannes.

J'avoue que l'envie de changer de moto commence à se faire sentir au bout de 7 ans au guidon, mais j'avoue aussi que je me dis que c'est un peu superflu de changer quand on a une moto toute équipée et qui fait très bien tout ce que je lui demande...

On verra bien dans quel état est la V-Strom au retour du Maroc

savate, ta réflexion est logique. Ta moto est équipée, elle est fiable et tu la connais par cœur, offre lui le Maroc et tu feras le point au retour.
Car en acheter une nouvelle, ok mais il faut l’équiper et te donnera t’elle autant que ce que l’actuelle te donne.

oui, distri faite en mars 2019 à 118 000, plus par précaution et sécurité que par réel besoin car de ce que m'a dit le pote mécano qui me l'a faite, elle était encore capable de faire 20 000 de plus au moins et cela m'avait coûté en gros 500 euros (c'est quand même un gros boulot sur le vétouine)
Je te conseille effectivement de faire l'embrayage car plus il est usé plus......il s'use vite et lâche d'un coup...
Le mien avait été fait vers 75/80 000 et il ne devrait pas tarder à devoir être revu.

Joebarteam74 a écrit:

savate, ta réflexion est logique. Ta moto est équipée, elle est fiable et tu la connais par cœur, offre lui le Maroc et tu feras le point au retour.
Car en acheter une nouvelle, ok mais il faut l’équiper et te donnera t’elle autant que ce que l’actuelle te donne.

entièrement d'accord, les défauts de "jeunesse" de ta moto étant passés, tu la connais, continue donc avec.
Ah et deux petits conseils qui valent ce qu'ils valent, shunte la sécurité béquille latérale et la sécurité anti démarrage de la poignée d'embrayage, c'est source de pannes à la con (vécues sur le 650 ET sur mon 1000)

Merci pour les renseignements  

Quant au remplacement éventuel de ma moto il y a toujours l'attrait de la nouveauté, Un ABS, des petites options sympa, un look plus moderne...

Mais oui dans l'absolu rien ne justifie vraiment le changement pour le moment, et surtout pas à quelques mois d'un voyage pour lequel j'ai préparé la moto (réhausse de suspension, bulle courte, grille de protection des phares, sélecteur pliable, cale pieds tout terrain, pièces de rechange...) et le pilote (stage V-Strom Expérience) depuis 1 ans

De toutes façons le voyage se fera avec la V-Strom, donc on verra au retour l'état de la moto, de mes finances, et de mon envie de changement.

Je ne sais même pas par quoi je voudrais la remplacer (j'ai bien sur quelques pistes) ni fait aucun essai (je résiste beaucoup trop mal à la tentation pour aller faire des essais  ) et puis il y a plein de trails qui vont sortir au printemps. Projet 2024, peut-être. Pour 2023 c'est le voyage au Maroc.


La sécurité embrayage commence justement à casser les pieds... comment on fait pour la shunter ?

savate a écrit:

Merci pour les renseignements  




La sécurité embrayage commence justement à casser les pieds... comment on fait pour la shunter ?

un petit bout de fil électrique entre les deux bornes de l'interrupteur qui est situé dans la cocotte gauche, un bout de gaine thermo pour sécuriser le truc et basta.

Par curiosité, j'irai peut être essayer le 800 V-Strom à venir....bon, c'est un touine paralèlle mais bon, faut voir...en tous cas, c'est un peu pour faire la différence avec mon 1050 /2022 qui est quand même un poil lourd pour mes vieux os de sexagénaire tout frais...

Merci


Pour la 800 tu peux aller essayer le moteur mais il faudra attendre un peu une version plus routière (et probablement moins chère) si tu ne fais pas de tout terrain

Il y a aussi la Transalp qui parait séduisante (pas trop le look). La 700 Ténéré qui commence a être bien présente en occasion.

Et tout un tas d'autres marques Européennes ou Chinoises (ou mélange des 2) qui ne m’intéressent pas mais proposent aussi des trails de moyenne cylindrée.

Aujourd'hui c'est pas le choix qui manque en trail et c'est cool !

savate a écrit:

Merci


Pour la 800 tu peux aller essayer le moteur mais il faudra attendre un peu une version plus routière (et probablement moins chère) si tu ne fais pas de tout terrain

Il y a aussi la Transalp qui parait séduisante (pas trop le look). La 700 Ténéré qui commence a être bien présente en occasion.

Et tout un tas d'autres marques Européennes ou Chinoises (ou mélange des 2) qui ne m’intéressent pas mais proposent aussi des trails de moyenne cylindrée.

Aujourd'hui c'est pas le choix qui manque en trail et c'est cool !

bah c'est justement ce que je déplore sur bien des soit disant trails comme le V-Strom, c'est de ne pas disposer d'une roue avant de 21 pouces. Ils sont trop "routiers".
La 700 Ténéré en revanche n'est pas assez routière et manque de chevaux. Bref, je cherche encore un trail 50% route / 50% TT, apte au duo, pas trop lourd mais joueur, pas trop haut cause mes 1.75m, pas super puissant mais 85/90cv, surtout pas chinois (vu les merdes de chez Mash dont ont été victimes plusieurs de mes connaissances à commencer par mon neveu avec son 400 Mash)
Un 850 BMW GS éventuellement pourrait faire l'affaire, mais mon épouse le trouve inconfortable en duo. Voilà pourquoi le 800 V-Strom pourrait faire l'affaire.
Mon idéal serait un Flat BMW en 850 dans la partie cycle d'un F850 GS

La 850 GS est motorisée par le Chinois Loncin

Pour la fiabilité je pense rester chez les Japonnais... C'est pas garanti 100% sans panne mais ça me rassure bien plus que les Européens ou les Chinois.

savate a écrit:

La 850 GS est motorisée par le Chinois Loncin

Pour la fiabilité je pense rester chez les Japonais... C'est pas garanti 100% sans panne mais ça me rassure bien plus que les Européens ou les Chinois.

ça confirme donc mon avis, je resterai donc Japonais. J'ai bien aimé aussi le 800 triumph tiger XC mais je trouve son moteur trop sage, trop linéaire.
Bref mon Graal de flat twin BMW restera un rêve car 1250 ou 1300 c'est bien trop gros et aucun flat moderne de +/-850 cm3  n'existe...
En même temps,faut pas être plus royaliste que le roi, j'ai mon 1050 tout neuf, je ne suis pas opposé à le garder encore qques temps. Ce n'est pas la moto idéale pour moi, mais j'en suis globalement très content.

savate a écrit:

La 850 GS est motorisée par le Chinois Loncin

Pour la fiabilité je pense rester chez les Japonnais... C'est pas garanti 100% sans panne mais ça me rassure bien plus que les Européens ou les Chinois.

savate, j’ai 40 ans de motos au quotidien ( pas de voiture ) Énormément de japonaises, trois teutonnes ( GS, GSA et RT ) et deux italiennes ( Bimota et MV Augusta ).

Les seules qui m’ont laissé en rade ( comme il faut ) ont été les italiennes.
J’ai voulu un temps signer pour un V 85 TT à la place du V-Strom, mais de mauvais souvenirs me sont revenus. A bon entendeur.

On est bien d'accord, rien de tel que les Japonnaise pour la fiabilité

Je roule au quotidien en Japonnaise à 4 roues.