Confort duo

Alors par rapport à la Gs ou Rt « vraie moto » contrairement à la Vstrom c’est pas ça que je ressens mais plutôt elles ont l’air d’offrir un confort et un agrément supérieur (mais heureusement vu l’écart de prix j’ai envie de dire)

Sinon perso, le surplus de charisme n’est vraiment pas ce qui m’attire, je trouve notre 650 bien plus original déjà dans le paysage 2 roues actuel..

Sinon pour l’idée du Cb 1000 f ça me semble très pertinent sur le papier (plus bas, plus coupleux, plus souple..)
Le seul gros point noir pour moi c’est le millésime, il me faut malheureusement de l’Euro 4 minimum pour rouler à Paris à partir de Janvier.. donc des modèles fabriqués après 2017. Y’a ptetr eu un successeur à ce modèle qui fait tout aussi bien ?

Merci à tous !

à tort ou à raison, Motoplanète donne une commercialisation de la CBF 1000 FA jusqu'en 2016,
bien qu'elle ne soit plus présente au catalogue Honda après 2014
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Et effectivement, quelques occases 2016 sur leboncoinmachin.
Si, sur un malentendu, une immatriculation a été faite en 2017 (fin de stock à écouler chez un pro)
elle aurait le Crit'Ait 1, bien que pas Euro4.

En effet (dixit LMDM), et contrairement aux bagnoles (!!!), c'est la date de 1ère mise en circulation qui ferait foi.
je reste dubitatif, seule solution : demander la vignette Crit'Air au vendeur d'une CBF 1000 FA 2017.

Car même si la réglementation évolue, dans une direction plus restrictive (pas fous pour combler les "vides juridiques"),
si à l'époque la brêle a "hérité" d'une vignette Crit'Air 1, ce n'est théoriquement pas rétro-actif.

Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs.
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Sinon, post 2017 chez Honda, à part la VFR 800 X Cross Runner ... ?
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Oui pourquoi pas l’astuce de la mise en circulation mais un peu casse-tête pour une moto que je n’ai pas encore essayée en plus mais merci pour le tuyau qui peut servir pour d’autres modèles <2017 !

La vfr justement étant une vtec n’a apparemment pas beaucoup de couple en bas et donc oblige à tricoter pas mal avec le sélecteur donc pas sûr que ce soit beaucoup mieux en terme de souplesse.

Je pense par contre aux 3 cylindres qui sont mieux représentés sur le marché et ont l’air d’être le bon compromis (Tiger Gt ou Tracer 9 par ex..) mais bon encore une fois pas le même budget !

Pour l’instant comme j’ai dit, je vais déjà tout tester avant d’en arriver là mais c’est sûr que ça fait pas de mal d’avoir déjà des idées pour la remplaçante, surtout si ça arrive plus vite que prévu ! J’ai pas de réponse de sqp motors ils sont sûrement en vacances mais je les appellerai dans la semaine au cas où pour avancer sur cette histoire de selle confort.

J’ai bien demandé à ma copine de décrire ce qui la dérange, qu’est-ce qui provoque la douleur et elle me garantit qu’elle ne glisse absolument pas sur la selle, que ce n’est pas les accélérations ou freinages mais vraiment une sensation d’engourdissement au niveau du haut de la cuisse. Comme si le sang ne circule pas donc la douleur s’étend dans la jambe et les fesses. Du coup je pense que c’est vraiment une histoire de mousse utilisée qui ne lui convient pas. Peut-être passer sur du bultex et des épaisseurs bien pensées peut résoudre tout ça ! J’ai bon espoir

La selle du V-strom est large et couvre le haut de l'arrière des cuisses ce qui peut expliquer les sensations d'engourdissement.

En effet, largeur de selle, positionnement des reposes pieds ?

vin133 a écrit:

La selle du V-strom est large et couvre le haut de l'arrière des cuisses ce qui peut expliquer les sensations d'engourdissement.

En effet, et selon la morphologie du SDS, ça peut expliquer l'engourdissement