Ma nouvelle Vstrom 650 XT alsacienne en commande

Bonjour à tous

Motard de 35 ans, je suis passé par pas mal de moto, dont Versys 1000 et Tracer 7 et 9.

Mon utilisation est uniquement balades et 2x par an un WE moto, avec env 50% solo et 50% duo.

Voici donc les critères qui ont conduit mon choix :
- fiabilité ++
- confort en solo ET en duo
- prix d achat et d entretien cohérent au vu de ma pratique loisir

Et voici donc que je viens de signer pour :
- V strom 650 XT 2024 bleu et jaune
- Bulle Givi Airflow
- Pare carter Suzuki
- Platine + Top Case Givi v47 + dosseret

Avec une très belle reprise de ma moto actuelle.

Le tout me revient à 9699 euros clé en main avec gravage. Soit une remise de 1209 euros.

Initalisement prise en blanche j ai changé le BdC pour la XT jaune et bleu. Pas "classe" mais va terriblement avec le look anticonformiste de la Vstrom. Et puis ca change !! Ma femme dit qu elle rrssemble a Michelin. Je l appellerai donc Micheline! (La moto pas ma femme).

Je vous posterez des photos 🥳

A bientôt qur la route

Bienvenue et félicitations

Le choix a ete difficile, La tracer 7 trop typée roadster. La versyq 650 moteur qui cogne j aime pas. J ai failli craquer pour Transalp mais un cran au dessus niveau budget. J ai decouvert la vstrom qui semble combler d ancien possesseur de routière.
A l essai une souplesse remarquable.

Ce qui m a fait hésiter c est mes souvenirs du niveau de finition de Suzuki, au niveau qualité des assemblages, de la qualité du vernis, des matériaux.

Toujours la question du prix. La remise est correcte selon vous?

La bienvenue et félicitations pour Micheline !

Oui excellent choix, tu as eu une bonne remise. Et je l'ai vu en bleu et jaune en vrai au salon de douai. Elle est magnifique. Pour la finition et l'assemblage, suzuki c'est amélioré depuis 2017. Le vernis est plus épais. Et au niveau consommation, tu verras c'est un dromadaire. J'ai un peu plus de 10 000 km et au rythme balade (autour de 70 km/h) je suis à 3,6 L réel. Généralement je fais le plein vers 500kms. Et au niveau confort, elle est plus confortable que la 1000. Le moteur est plus souple et le couple commence à se faire sentir vers 4000 tr/min.

Au vu de ton utilisation, tu as fait un excellent choix !
Bienvenue à Micheline

Je n'ai pas une longue expérience de la moto mais cette histoire de finition un cran en dessous chez Suzuki que l'on entend régulièrement me fait toujours sourire.
Je ne vois pas vraiment de différence de qualité entre une Honda et une Suzuki et une Yamaha ou une kawa d'aujourd'hui.

Pour la fiabilité il peut toujours y avoir des exceptions mais la 650 est extrêmement fiable depuis ses débuts. Je ne suis pas sûr que les Honda de l'époque avec leur système électrique (régulateur notamment) étaient à la hauteur de la réputation de fiabilité de Honda ?

Bonjour et bienvenu à toi

A mon avis tu as fait très bon choix avec un rapport qualité prix excellent

Moi j'ai craque pour la 800 un moteur et châssis super agréables y compris en duo mais plus chère que la 650
J'avais hésité avec la Transalp mais j'ai trouvé moteur creux en bas ce que confirme du reste un essai longue durée paru dans moto revue de juillet et ca saucissonne surtout en duo avec l'amortisseur moyen si tu pousses un peu

Donc n'ai pas de regret d'avoir choisis le VSTROM
Ceux du forum qui en possède une te diront beaucoup de bien sur la fiabilité ,l'agrément et l'aptitude au voyage

Slt Tom67,


Très, très bon choix !!

Je ne la connaissait pas en "jaune et bleu"...vivement une photo !!

A plus l'ami

Apres reflexion, je viens de changer pour cett opportunité

VSTROM 650 Blanche (non XT) modele 2023 jamais immatriculée
Frais + CG
Bulle Givi Airflow
Pare Carter Suzuki
Pare mains Suzuki
Sabot Suzuki
Support + top case Givi V47 + dosseret

Le tout pour 9250 euros clé en main avec 4 ans de garantie. Soit 1600 euros de remise (15%).


Je n ai pas pu refuser !!

Ben oui la blanche est magnifique plus classe

Bien équipée

DS67 a écrit:

Slt Tom67,


Très, très bon choix !!

Je ne la connaissait pas en "jaune et bleu"...vivement une photo !!

A plus l'ami

Au salon de douai :
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J avais peur de me lasser en jaune et bleu.
Et au final j ai sabot et pare mains suzuki, pour 500e de moins!

Ont-ils amélioré le freinage qui pour moi est ou était le point faible de cette super moto.

Lors de mon essai en effet freinage pas tres convaincant comparé a la concurrence.

Cependant suffisant pour s arreter. Je le lui pardonne.

Certains sont passés de routieres gros cube a celle ci?

Oui, j'avais la kawasaki Z900 RS que j'avais équipé en routière. Moto confortable mais trop pousse au crime avec son 4 cylindre coupleux et rageur. Avant la kawasaki j'avais la v-strom 1000 de 2018 partie cycle et freinage au dessus du 650 mais moteur moins souple mais une patate . Certainement avec l'âge, je m'assagie : je recherchai une moto confortable et coupleuse et moins lourde. La 1000 v-strom avait comme point faible la selle et le poids (à l'arrêt). La 650 coche tout les cases. Le freinage n'as pas un gros mordant mais il freine bien ; pas de problème en cas de freinage d'urgence. Le frein arrière par contre a du mordant et il est progressif. Et avec son réservoir, on a une grande autonomie.

Et niveau place a bord et aspect "massif", y a t il une grande difference entre vstrom 650 et 1000?

C etait une chose que j apprehendais, j appreciais le cote grooosse moto et gabarit imposant et place a bord de la versys 1000

La 1000 est un peu plus large malgré la même capacité de réservoir. Mais c'est surtout le poids à l'arrêt, où il faut ce méfier. La 650 est plus facile à manœuvrer. Il y a autant de place sur la 650 que la 1000. Mais ma femme avait plus de mal à monter sur la 1000 car la selle est un peu plus haute pour elle. Au niveau selle conducteur quasi pareil sauf que la 650 a une échancrure au niveau des cuisses qui permet de mieux la tenir. Et surtout plus confortable car la mousse de la selle de la 1000 est plus ferme (je pèse un bon 83kg).

En effet j ai un mauvais souvenir des manoeuvres a l arret en duo sur la versys 1000

En esperant que je me lasse pas au bout de quelques temps des 71cv. J ai bien envie de la garder un bon moment.
Je suis impatient!

Pour avoir eut les deux je suis( bizarrement ?) bien plus à l'aise à l'arrêt avec la 1050 qu'avec la 650
C'est peut-être un poil plus compliqué pour le passager en effet

Et puis surtout la 650 est un moteur qui ne pousse pas à aller dans les tours. Là où elle excelle c'est la balade tranquille à 70~80 km/h dans les bois ou les routes de campagne où l'on profite du paysage et de l'air pure.

polo59610 a écrit:

Oui, j'avais la kawasaki Z900 RS que j'avais équipé en routière. Moto confortable mais trop pousse au crime avec son 4 cylindre coupleux et rageur. Avant la kawasaki j'avais la v-strom 1000 de 2018 partie cycle et freinage au dessus du 650 mais moteur moins souple mais une patate . Certainement avec l'âge, je m'assagie : je recherchai une moto confortable et coupleuse et moins lourde. La 1000 v-strom avait comme point faible la selle et le poids (à l'arrêt). La 650 coche tout les cases. Le freinage n'as pas un gros mordant mais il freine bien ; pas de problème en cas de freinage d'urgence. Le frein arrière par contre a du mordant et il est progressif. Et avec son réservoir, on a une grande autonomie.

Tu étais content de la Z900 RS ? une moto qui ma beaucoup tenté (d'occase à cause du prix que je trouve excessif en neuf) et pour duo ça le faisait pas car mettre un top case pour madame ca gâche tout le look
Elle est vraiment sympa en vert candy

Oui super content. C'était ma première Kawasaki, et j'ai été agréablement surpris du confort, du moteur et de la boîte. J'avais comme référence la gpz 500 et la zzr1100 que j'avais essayé. Le moteur est coupleux. T'es à 80 à 3000 tr/min, tu ouvre et ça pars. La boîte est nickel. Et la selle et la suspension confortable pour un roadster.

La Z900RS est une néo-rétro qui coche beaucoup de cases ; d'ailleurs souvent en tête des comparos.

Pour le poids de la 1000 V-Strom à l'arrêt je suis d'accord ... mais je ne suis plus dessus.
Ce serait plutôt le poids à (très) basse vitesse et donc pour la déplacer à l'arrêt, dessus (hauteur de selle) et/ou à côté, surtout si le sol n'est pas plat.
Moralité : réfléchir avant de s'arrêter = où.
Mine de rien quand on prend l'habitude d'anticiper ça aide.