Entretien étrier de frein

Et bien voilà, j'ai décidé de me retrousser les manches et je vais tenter de démonter les étriers de freins de ma chouette pour nettoyer tout ça mais sans aller jusqu'à démonter les pistons.
Du coup j'ai investi dans une clé 6 pans de 14 de marque Facom.
C'est que ça coute cher c'te connerie ! Presque 10€ la clé et chui pas sûr de pouvoir débloquer les écrous tellement ils semblent serrés.
J'ai cherché sur le net mais on y trouve de tout et n'importe quoi; du coup je ne sais pas quel produit employer pour nettoyer l'étrier et la partie saillante des pistons.
Certain utilisent du Dot, d'autres du WD40, d'autres du produit spécial nettoyage frein et enfin d'autres de l'eau savonneuse.
Et vous qu'utilisez vous ?

alors pour nettoyer les pistons, DOT... pas de WD40

J'ai un vieux bidon entamé de "Bendix 55" (Dot 3).
Ca doit faire une bonne décennie que le traine avec moi.
A ton avis je peux m'en servir ou bien il est à jeter ?

une fois ouvert ,ça se périme assez vite ,cest marqué sur le bidon je pense;mais pour un nettoyage ......

pour un nettoyage ça le fera largement ,sinon t'as des bombes toute faite de nettoyant frein .

l'idéal c'est une réfection d'étrier ,dans le cas ou t'aurais des pistons qui grippent ,mais il n'y a absolument rien de compliqué à le faire .
Mais tant que tes pistons sortent et rentrent tout seul ,ça roule  

Par piston tu as deux joints ,l'un qui fait l'étanchéité pour le liquide et l'autre pour éviter aux saloperies de rentrer

Attention quand même, la poussière de plaquette de frein est vraiment déconseillée à être respirée!
Évitez les coups de soufflettes pour tout respirer, ce serait assez fortement cancérigène!

michel80 a écrit:

pour un nettoyage ça le fera largement ,sinon t'as des bombes toute faite de nettoyant frein .

l'idéal c'est une réfection d'étrier ,dans le cas ou t'aurais des pistons qui grippent ,mais il n'y a absolument rien de compliqué à le faire .
Mais tant que tes pistons sortent et rentrent tout seul ,ça roule  

Par piston tu as deux joints ,l'un qui fait l'étanchéité pour le liquide et l'autre pour éviter aux saloperies de rentrer

Merci pour l'info. J'ai pas l'intention de retirer les pistons de leur logement, donc pas de soucis avec ces joints; je vais juste nettoyer la partie qui dépasse.

Première étape passée: j'ai tenté et réussi à déserrer tous les écrous des étriers. Avec une bonne clé et une ralonge j'y suis arrivé sans trop de difficulté.
Nettoyage de chaque vis, petit coup de graisse sur le filetage et remontage. 2 vis à l'avant droit, 2 autres à l'avant gauche, jusque là tout va bien.
A l'arrière je me suis fait surprendre par ce petit soufflet qui voulait pas s'aligner mais ça s'est bien terminé; en revanche la dernière vis ....... est une vis de 12 !!! Quel est le con d'ingénieur qui s'amuse à changer les tailles des vis ?  
Heureusement que j'avais une clé en pas trop mauvais état dans cette taille.
Prochaine étape le démontage complet avec nettoyage des étriers

Manu du Sud a écrit:

Première étape passée: j'ai tenté et réussi à déserrer tous les écrous des étriers. Avec une bonne clé et une ralonge j'y suis arrivé sans trop de difficulté.
Nettoyage de chaque vis, petit coup de graisse sur le filetage et remontage. 2 vis à l'avant droit, 2 autres à l'avant gauche, jusque là tout va bien.
A l'arrière je me suis fait surprendre par ce petit soufflet qui voulait pas s'aligner mais ça s'est bien terminé; en revanche la dernière vis ....... est une vis de 12 !!! Quel est le con d'ingénieur qui s'amuse à changer les tailles des vis ?  
Heureusement que j'avais une clé en pas trop mauvais état dans cette taille.
Prochaine étape le démontage complet avec nettoyage des étriers

C'est la règle number one : avoir le BON outil et en BON état.
Tu as tout remonté à la graisse cuivrée ? Ca facilitera les démontages futurs  

Pour m'être fait chier comme un beau diable sur une vis d'étrier de frein sur mon ex Trophy (on a finit à la perceuse !!) j'ai pris l'habitude de remonter toutes mes vis comme ça (et en respectant les préconisations constructeur) et depuis, plus de pb...  

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J'avais fait pareil il n'y a pas longtemps. Un petit coup de propre ça fait pas de mal !

c'est certain que pour bien travailler , faut de bons outils de marque ,pas de la daube chinoise à 1€  

michel80 a écrit:

c'est certain que pour bien travailler , faut de bons outils de marque ,pas de la daube  chinoise à 1€  

+1  

Bonjour à tous et à toutes !
J'ai remarqué une usure anormale de mes plaquettes et disques avant droit comparé à ceux de l'avant gauche; genre différence de 2mm entre les plaquettes et ondulation sur le disque droit alors que le gauche est lisse.
Quelqu'un a-t-il une explication et un conseil ?
Merci

étrier grippé, chauffe anormale de l'ensemble à l'utilisation, j'imagine... si t'as un disque voilé, change la paire, et repars sur des plaquettes neuves... On lésine pas avec le freinage

Oh là là ... c'est bon pour la poubelle tout ça !
Il n'y aurait eu que l'usure anormale entre droite et gauche, l'étrier aurait été surement en cause mais là si ya ondulation ya voilage donc à changer.

Une belle facture qui t'attends

Oui, une belle facture.
En plus il vaut mieux ne pas monter des disques trop bon marché car leur qualité n'est pas au rendez vous.
J'en ai fait l'expérience avec ma voiture (il m'a fallu les remplacer à nouveau au bout de 12 000 km, d'ou presque double frais).

Si vous avez d'ailleurs des marques, site web à conseiller pour disques et plaquettes ... je prends. ça peut servir.

FleuZ a écrit:

étrier grippé, chauffe anormale de l'ensemble à l'utilisation, j'imagine... si t'as un disque voilé, change la paire, et repars sur des plaquettes neuves... On lésine pas avec le freinage

Ok merci les amis je pense que c'est plus sage en effet de changer cela.
Y a-t-il un tutoriel pour le remplacement des disques ?
Sachant que je ne possède pas de béquille centrale pour effectuer l'operation , avec une béquille d'atelier roue avant ça pourrait le faire ?
Avez-vous un site sur lequel acheter ? Quelle marque : NG, ...?
Merci pour vos réponses

Oui, avec une béquille d'atelier pour roue avant tu pourras déposer la roue.
Pense au frein filet pour les vis de fixation des disques.

Je n'ai pas de site à te recommander pour les disques de freins.
Pour ma part, vu leur importance je les prendrai en concession (malheureusement au prix fort), mais le freinage on ne rigole pas avec ça.

les disques wave par France Equipement équipent le GMT94 en endurance et ce genre de choses... et je n'ai pas grand chose à en redire... niveau prix, ils sont dans les clous.

si tu as juste une bequille d'atelier avant, ca sert a rien il faut l'arrière aussi sinon la moto ne sera pa stable...
pour les disques, j'en ai deja commandé sur shogunmoto, de marque NG brakes, pour plusieurs motos. je trouve que c'est de la bonne qualité.

jpro30 a écrit:

Oui, avec une béquille d'atelier pour roue avant tu pourras déposer la roue.
Pense au frein filet pour les vis de fixation des disques.

Je n'ai pas de site  à te recommander pour les disques de freins.
Pour ma part, vu leur importance je les prendrai en concession (malheureusement au prix fort), mais le freinage on ne rigole pas avec ça.

Perso, changer 2 fois des disques d'un 1400GSX par de l'origine et fini par mettre du Brembo pour ne plus être emmerdé.

Juste les prendre sur un site qui est reconnu: Louis, Dafy, Motoblouzz, des gens un peu sérieux quoi...

Philippe

Même avis. Brembo
Pour remplacer ceux de Xavier sur son ex-Strom, il les avait achetés sur un site italien avec une belle réduc. J'ai oublié le nom du site (je sais, ça ne fait pas beaucoup avancer le schmilblick... )

michel80 a écrit:

pour un nettoyage ça le fera largement ,sinon t'as des bombes toute faite de nettoyant frein .

l'idéal c'est une réfection d'étrier ,dans le cas ou t'aurais des pistons qui grippent ,mais il n'y a absolument rien de compliqué à le faire .
Mais tant que tes pistons sortent et rentrent tout seul ,ça roule  

Par piston tu as deux joints ,l'un qui fait l'étanchéité pour le liquide et l'autre pour éviter aux saloperies de rentrer

Je suis du meme avis , je retire les pistons, et remplace les coupelles

en fait je demonte le système de freinage tous les deux ans, remplace toutes les coupelles et joint, toutes les pieces prennent un bain dans le bac a ultasons ( pour faire passer la facture, nettoyer aussi l'arganterie de la moitié)  in petit coup de peinture haute temperature et polish des pistons, mieux que neuf

skwal. une petite présentation serait bienvenue....