[DL 1000 2014 ] Filtre à air K&n !!

Existe il un k&n pour les vstrom 1000 2014 ?

Il me semble que oui, j' en ai vu sur le net.

pourtant quand je regarde sur le site k&n, il n'existe pas... qui peut me confirmer ?

j'en ai acheté un

Hello !

Qu'apporte vraiment un tel filtre ?

V

la réutilisation... Un bon nettoyage et ça repart. Ca t'évite de poser 44€ toutes les 2 révisions chez ton concessionnaire pour acheter le-dit filtre papier.

il est aussi moins "restrictif" que le filtre papier... Du coup l'injection se retrouve "naturellement" un peu pauvre, et doit corriger le tir.

Merci pour la réponse Fleuz.

V

Après avoir fait ma révision des 12500km, j'ai discuté avec mon mécano (qui est sur la place public depuis plus de 40 ans, c'est le Garage Doumencs à Saverdun (09) )qui me dit que cela n'a aucune utilité sur nos moto à injection electronique.

Car il n'y a pas moyens de reprogrammer le calculateur.

Tout comme mettre un pot et virer la chicane pour que cela respire mieux. Cela ne change rien.

En effet, je n'ai vu aucune difference des réactivité de la moto. (j'ai juste gagné 3.7kg).

Ton mécano doit être de la vieille école... Parce que tout peut se faire. Reprogrammer le calculo, ça se fait, mais il faut un lecteur d'eprom, savoir lire les tables, les modifier, et avoir de quoi écraser la MAP en place. Ca demande du matériel, cher, et de l'investissement personnel... Mais ça se fait.

L'intérêt est limité sur nos machines, c'est sûr, car elles ne sont pas prévues pour des performances extrêmes, mais être aussi "catégorique" n'est malheureusement pas légitime.

Mettre un filtre à air comme le K&N ne fera pas gagner de chevaux, mais l'injection va naturellement adapter ses temps en fonction des abaques qu'elle a, afin que le rendement soit toujours optimal. Mettre un pot, ça peut juste faire perdre un peu de couple s'il est trop "libre" (et la valve à l'échappement est d'ailleurs là pour améliorer ça d'origine) en bas. L'époque carburée où un filtre et un pot permettaient d'avoir 10 poneys en plus est finie ^^

Pour finir avec ce filtre, ça n'a qu'un seul et unique intérêt économique dans notre situation, car au bout de 6 révisions, tu auras dépensé 70€ de filtre, au lieu de 132€... Et toujours la même somme au bout de 12 révisions lol

k&n commandé, y a t'il une complication ou une astuce à démonter le reservoir ??

Il vaut mieux faire ça reservoir vide ou presque. Et fait gaffe à pas casser les connecteurs rapide des Durits d'essence .

Ok merci Leo ,-) c'est bien même quand on bricole d'avoir plusieurs avis

Attention, ces filtres ne sont "efficaces" que bien entretenus.
En fonction de l'environnement, il faut le nettoyer tous les 10.000 km environ : donc démontage, lavage, séchage, huilage (souvent en 2 fois), remontage.
J'en ai eu sur 3 motos, j'ai arrêté car ça ne fait rien gagner (sauf avec pot "libre" et cartographie adaptée), et l'entretien est trop lourd avec nos boîtes à air bien cachées sous les réservoir et l'accastillage qui va avec .
gipsvar

Pour l'avoir monté sur pas de mal de bécane également même actuellement sur mon 750 shadow de 20 ans et sur mon 1300 pan european qui avait pour avantage de rendre mes moteurs plus souple a bas régime,également instalé sur l'intégra 750 de mon collègue et même résultat plus souple surtout en mode D.
Effectivement il faut compter deux jours pour le nettoyage séchage et remontage.

résultat concluant mon strom est nettement plus souple avec k&n roulé aujourd'hui 130 km traversée de village en 3 voir en 4 sans à coups R.P pris également en 3 même en 4.
Plus deux dents et k&n = dl 6 beaucoup plus souple. 68 euros fdp compris chez R.A.D rien à dire sachant que l'origine coûte 44 euros chez suz.

15 minutes pour arriver au boitier du filtre à air,le plus long sera le séchage après l'avoir nettoyé à l'eau savonneuse

Pas d'eau savonneuse ni de gasoil, ca colmate le filtre avec la merde grasse qui se décollera jamais. Ni de compresseur non plus. A la limite au sans plomb dans un pulvérisateur cest plus sec et dans le sens opposé au passage de l'air .

Il existe un kit de nettoyage ( je le prend chez Dafy) dégraissant plus huile. Ça se passe en deux temps et ca prend 10 mn.

BMC également cest pas mal et dispo pour le strom


Tu consomme pas plus sans reprog ? Théoriquement plus d'air arrive, la lambdas va demander plus d'essence pour que le mélange ne soit pas trop pauvre.

J'ai toujours fait trempé mes k&n avec du paic citron après avoir passé le nettoyant jamais eu de soucis bien le rincer a l'eau intérieur vers extérieur et le laisser sècher

Hello la Meute !
J'ai du KN sur toutes mes machines depuis des lunes, l'apprentissage sorcier n'étant pas ma tasse de thé dans un domaine méconnu (la chimie et les filtres à air), je suis la procédure standard, comme je faisais en aviation ;-).

Jamais aucun souci, plus de couple en bas, une meilleure respiration et ne pas devoir débourser cher et vilain sont les 3 atouts des KN.
En roulant toute l'année, 450 km/semaine avec 30% de ville, je le nettoie 3-4 fois l'an.

En changeant les silencieux d'origine pour des Dominator polonais, j'ai gagné 10 Kg !

Le réglage moteur a été refait avec la boite magique Yoshimura.

Donc j'ai une moto plus légère kivabien

Bowie Ken

Je viens de mettre un filtre à air DNA qui ressemble beaucoup au KN.
D'emblée je trouve que le moteur est plus souple, plus agréable.

à confirmer.