Avis DL 1000 2014 vs BMW R 1200 GS

Sur "mon" autre forum, les collègues m'ont demandé un retex sur ma nouvelle monture une DL 1000 2014. He oui, je vous ai rejoins sur le coté obscur de la force
Voilà ce retex, pour lancer le débat.

Statique :
Esthétique = à chacun de juger
Gabarit moindre que la GS, la Suzuki est plus fine, même avec les valises.
Hauteur de selle plus basse mais sans différence énorme.
Position nickel = cale-pieds, guidon. Tout va bien pour une bonne position droite.
Tableau de bord plus lisible (vitesse en chiffres), nombreuses infos accessibles au commodo gauche.
Bagagerie d’origine (valises + top-case) pas grande en volume. Mais je n’importe que des string. Un seul casque dans le TP. Sacoche de réservoir avec système de fixation sur le bouchon de réservoir = très pratique.
Finition plutôt bonne même si pas au niveau BM. De nombreux câbles électriques pas masqués.

Conduite
Très bonne position.
Plus maniable que la GS 1200. Les qq kg de moins (20kg) sont appréciables. Un moteur très souple qui reprend à partir de 2500/3000 t/mn et qui « tracte » comme j’aime. Très bonne puissance (100 cv) avec des accélérations nettes. Reprises impeccables à toutes les vitesses. Elles permettent de doubler rapidement.
Tenue de route impériale sur tous types de revêtement, grandes courbes ou virages serrés. Des suspensions un peu fermes mais qui amortissent comme il faut, grosses ou petites irrégularités, sans coup de raquette dans le dos. En chemin, elles manquent de souplesse.
Gros freins puissants même si l’attaque est moins franche que ma GS 2006 donc ABS assisté. Mais c’est là que je suis le plus dérouté = réapprendre à utiliser le pied. Pas de couplage AV/AR.
La protection est moyenne mais suffisante pour mon 1,77 m. Voir pour une bulle « touring » pour mieux protéger les épaules.
Consommation de 5,2 l/100km sur 1000 km (6 l/100 avec ma gs) ce qui donne une autonomie de 380/400 km. Ca, c’est très bien.

LA DL 1000 V-strom correspond parfaitement à mes attentes après plusieurs décennies chez BM = moins chère (+ ou – 7 000 € à équipement équivalent), moins lourde, moins d’électronique. Bon, moins premium mais à la fiabilité éprouvée. Je souhaitais arrêter la course à l’armement imposée par les nouvelles BM. Gagné avec une moto efficace, pratique, capable de rouler à deux avec bagages. J’aurai la même utilisation qu'avec mes GS.
La DL a une vocation routière (évidement à plus de 200 kg) mais avec mes GS, en 15 ans, si j'ai fait 20 km hors bitume, c'est bien le bout du chemin.

Les +
Prix
Moteur
Tenue de route
Frein
Autonomie

Les –
Capacité bagagerie
Freins AV/AR pas couplés
Pneus d’origine (BW) "glissouillants"

salut, bon compte rendu

dans tes points négatifs tu mentionnes un volume bagagerie peu important , c'est vrai mais il existe autre chose que la bagagerie suzuki
autre point les pneus , ils seront changés après environ 12000 à15000 km
et tout cela ne vaut surement pas les + ou - 7000 euros de différence de prix

Salut,

Oui, je suis bien d'accord avec toi tant pour la bagagerie que pour les pneus.
Et lorsque je l'ai achetée, je le savais. Et je voulais des valises bien intégrées à la moto.
Venant d'une BM avec des coffres de 35 litres chacun, ça change. Pour la contenance mais aussi pour circuler en ville.
BM + coffres = impossible de remonter une file. Avec les valises Suzuki, cela devient possible.
Merci de l'info sur la durée de vie des BW.

Merci pour le CR, perso j'ai essayé la 1200 GSLC et ça confirme tes dires.

Salut,
perso j'ai envie de faire le contraire, c'est à dire de passer de la DL 1000 à la 1200 gs Lc, mais je ne l'ai pas encore essayée. L'augmentation de poids me tracasse mais je verrai lors de l'essai, de toute façon, j'attends le printemps.

C'est le choix que j'ai fait et j'en suis ravi ! 15 000 bornes en 8 mois, aucun souci. Par rapport à DL K7, c'est mieux sur tous les plans. Le poids n'est absolument pas un pb. Avec le centre de gravité bas, elle est très agile. 238 kg contre 228 kg avec les pleins, franchement, ce n'est pas déterminant. Avec les valises vario, même en écartement maxi, ma LC est plus étroite que mon ancien DL avec ses valises Kappa donc les remontées de files sont plus faciles.

Je ne dénigre pas du tout le nouveau DL qui m'avait beaucoup plu lors d'un essai. D'ailleurs même sur le forum GS, elle est unanimement reconnue comme une très bonne bécane.

@gaud 21 : Tu aurais dû préciser dans l'intitulé de ton post que tu compares le DL 2014 avec une GS de 2006 (ça fait quand même 2 générations de retard dans la famille GS. Ce n'est pas rien !).

Fauske, as-tu des souçis avec ta boite de vitesse, car cela semble être un problème récurrent sur la LC, rendant parfois son usage désagréable. L'avais-tu acheté neuve ?

Le seul problème de Fauske, c'est que maintenant les gamins lui jettent des cailloux

fauske26 a écrit:

mon ancien DL avec ses valises Kappa donc les remontées de files sont plus faciles.

C'est sûr que dans la Drôme, c'est un plus....

Philippe

Philippe, tu ne peux pas savoir les bouchons qu'on a en octobre dans le Vercors...

geromoto a écrit:

Fauske, as-tu des souçis avec ta boite de vitesse, car cela semble être un problème récurrent sur la LC, rendant parfois son usage désagréable. L'avais-tu acheté neuve ?

Oui, moto neuve modèle 2015 et aucun souci de boîte. Je croyais que le shifter tenait du gadget, mais c'est un régal quand tu veux mettre du gaz dans les cols ou tomber les rapports à l'approche d'un rond point, par exemple.    Bon, comme toutes les BM, t'as un gros klong quand tu enquilles la 1ère. Faut faire avec...  
C'est surtout certaines LC de 2013 qui ont eu de gros problèmes de boîtes.

Herve CH a écrit:

Le seul problème de Fauske, c'est que maintenant les gamins lui jettent des cailloux

Hervé, je ne parle pas aux p'tits kikis !!!!

Ne fais pas attention à phil ou à hervé, leurs sarcasme n'a qu'une origine: la JALOUSIE ...

Même pas vrai.

Mais bon une Guzzi avec les seins qui tombent.....

Philippe

fauske26 a écrit:

Je croyais que le shifter tenait du gadget, mais c'est un régal quand tu veux mettre du gaz dans les cols ou tomber les rapports à l'approche d'un rond point, par exemple.

ha, tu as le shifter pro alors, parce que le "basique" ne fonctionne que sur la montée des rapports et y'a moyen que ça fasse drôle si tu appliques la même méthode lol

Le shifter, ça m'a toujours intrigué... Mais depuis que je passe les vitesses à la volée quand je veux arsouiller, ça ne m'apparait plus comme indispensable Mais comme toi, je changerai sûrement d'avis lorsque j'en aurai un