Et vous, batons ou rayon ?

Comme l'a dit stromyo, mieux vaut ouvrir un post que finir par pourrir un autre avec du HS ...

Donc voilà, certain préfère la V Strom à jantes bâtons, d'autres (comme moi), avec des jantes à rayons.

Dans un premier temps, pour moi, je trouve les trails à roues rayons plus beaux.

Ensuite, pour un usage TT ou plutôt TC (Tous Chemins), les roues on une rigidité moindre aux chocs.

Pour ce qui est du nettoyage, il n'y a pas tant de rayons que çà (quand je compare au KLR) et ils se nettoient facilement.

Les rayons, c'est joli mais pour tout le reste cela peut-être pénible i.e les nettoyer, l'entretien (tension) et si ça s'abîme... il faut faire appel à un expert
Ne faisant jamais d'off road ou alors chemins faciles, j'ai choisi les jantes à bâtons.
D'ailleurs, cela faisait partie de mes critères Sinon, je pense que je me saurais attardé sur l'Africa Twin ou la Super Ténéré

Ce serait intéressant d'avoir des avis de possesseurs de 650 "rayonnés" les XT je crois !
Mais bon si on part sur du neuf , y a quand même pas mal d'années de garantie au cas où avant de s'inquiéter
Pour stromkun , j'ai eu la super ténéré :assez décevante , lourde , manque de personnalité , bref pas un bon souvenir
j'ai essayé l'Africa twin DCT : assez bleuffante , beaucoup de point positif , moteur , boîte auto , protection , confort , facile , maniable.
Pour en revenir au post , ce qui est rédhibitoire pour moi : les pneus non tubeless et jantes à rayons qui apparement posent pas mal de soucis de corrosion surprenant venant de Honda

A batons
Rien que pour le nettoyage

Je passe deja assez de temps a nettoyer les roues du VTT

stromyo a écrit:

Ce serait intéressant d'avoir des avis de possesseurs de 650 "rayonnés" les XT je crois !
Mais bon si on part sur du neuf , y a quand même pas mal d'années de garantie au cas où avant de s'inquiéter
Pour stromkun , j'ai eu la super ténéré :assez décevante , lourde , manque de personnalité , bref pas un bon souvenir
j'ai essayé l'Africa twin DCT : assez bleuffante , beaucoup de point positif , moteur , boîte auto , protection , confort , facile , maniable.
Pour en revenir au post , ce qui est rédhibitoire pour moi : les pneus non tubeless et jantes à rayons qui apparement posent pas mal de soucis de corrosion surprenant venant de Honda

Apparemment la corrosion met le bâton dans les roues à rayons !!!!!!
gipsvar

Je viens de tomber sur un article concernant la 650 V-strom XT , extrait :

magnifiques jantes D.I.D. à rayons tout aluminium.

Donc si ça s'avère exact , pas de risque de corrosion !

Pour moi, rayons,

2 fois sur piste, 2 fois roue à bâtons à redresser...

Bon, on peut rouler moins vite, mais.... C'est un trail tout de même.

Philippe

stromyo a écrit:

Je viens de tomber sur un article concernant la 650 V-strom XT , extrait :

magnifiques jantes D.I.D. à rayons tout aluminium.

Donc si ça s'avère exact , pas de risque de corrosion !

Sauf erreur ce sont les jantes qui sont en alu, les rayons sont a priori en acier, pas de corrosion s'ils sont en inox ou alors bien "traités".
gipsvar

phil91 a écrit:

Pour moi, rayons,
2 fois sur piste, 2 fois roue à bâtons à redresser...
Bon, on peut rouler moins vite, mais.... C'est un trail tout de même.
Philippe

Pourtant, en GP, ils ne montent pas de roues à rayons, ou alors il y a pas mal d'années....
Sur une Morgan, je préfère les roues à rayons, mais ce n'est pas une vraie vieille voiture, ou alors un vieux millésime.
gipsvar

En GP ils ne roulent pas sur des chemins ....

Je roule par tous les temps et toutes l'année ; 300 km mini par semaine (VSD ).

Mes RAS pour mes rayons.

Pour celui qui fait pas mal de TT je comprends tout-à-fait les roues à rayons, les roues bâtons ce n'est pas fait pour ça, ou alors pour des chemins tranquilles.
Ensuite tubeless ou non, pour ceux qui font du TT plus hard, avec de la caillasse, il vaut peut-être mieux des chambres, ça supporte les déformation des jantes, des déchirures de pneus.
Mais ça concerne sans doute moins de 10% de propriétaires de trail (je fais partie des 90%...), alors les rayons et les chambres, j'aurais tendance à laisser ça à d'autres...
gipsva

Pour le V-strom c'ets vraiment une question esthétique à mon avis, pas plus. Même si son veut se taper du vrai trail dans les chemins caillouteux, la partie cycle n'est pas capable d'absorber les déformations d'un terrain très accidenté. Et sur les chemins bien roulant, les jantes à baton passent sans problème...

Si vous en doutiez, suffit de regarder le site de mon pote Baptiste qui est en moto en Amérique du sud depuis 4 mois. Il roule avec un pote à lui, Clément, qui est en V-Strom. Il a fendu son bras oscillant et explosé son amortisseur sur des chemins un peu trop costaux.
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Bonjour  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Moi je la commande avec roues à rayons, histoire de loock... Ma R80R de 1993 a des roues à rayons tubless et ça ne m'a jamais posé de problèmes en 68000kms.
Quant au nettoyage, une brosse et du mir vaisselle puis rinçage et c'est clean !  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Reste à savoir combien coûteraient ses jantes à rayons (en tarifs pièces détachées) en remplacement de celles à bâtons sur une Strom ?

Je ne dis pas, en pur TT, ou sur une moto/voiture de collection, quand les roues à bâtons n'existaient pas
gipsvar

stephlet a écrit:

Reste à savoir combien coûteraient ses jantes à rayons (en tarifs pièces détachées) en remplacement de celles à bâtons sur une Strom ?

A la louche dans les 700€ la jante...

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