recepteur d'embrayage

bonjour.
pour 1 V-strom 1000 année 2015
je compte démonter le récepteur d'embrayage pour accéder au pignon de sortie de boite.
le truc qui me turlupine....
dans la revue technique (et manuel d'utilisation) il dise "serrer et brider le levier d'embrayage contre la poignier pour eviter que le piston ne sorte".

mais si on serre le levier on envoie automatiquement la pression dans le recepteur et le piston sort

vous faite quoi vous

Salut lolomoto31,
Je pense qu'il te manque un passage dans la RTA. Parce que sur celle de 2002, ils disent de "mettre une cale entre la poignée et le guidon afin de bloquer la poignée d'embrayage (éviter de chasser le piston du cylindre récepteur)"
Ce qui est plus logique comme tu t'en doutais déjà
A+

Tu peux aussi ne pas toucher au levier, et c'est bon

je me doutais fortement qu'il fallait mettre 1 cale pour brider le levier ,sinon si on appuie a fond c'est sur que le piston sort.

j'avais demander a suzuki (31) de ne rein mettre ,il m'ont répondue " le piston sort quand méme tout seul" .......bon

dans le doute ,1 cale pour bloquée le levier ,et un collier autour du piston le temps de démonter le cache pignon.

merci

Oui le piston finit par sortir si tu presses plusieurs fois la manette. C'est comme ça que je le fais sortir pour changer le joint du récepteur d'ailleurs.

changé sous garantie et 40 000km , usure récurrente sur ces modeles a priori !!!

Oui c'est un problème récurrent sur tous les embrayages hydrauliques en général à ma connaissance. 40 000km c'est un joli score pour le V-Strom. Je dois changer le mien tous les 20 000km.

Salut
Vous m inquiétez la miene de une 1000 de 2015 a 20 000km, comment on se rencontre de se problème. Moto acheté d occasion a 4800, en juin 2017. Quand a la fiabilité des embrayages hydraulique, j en ai sur mon exécutive, et a 92 000km RAS. Donc défaut de conception pour la suz.?

Ouvre ton bocal de liquide de la manette d'embrayage et tu verras. Si le niveau a baissé c'est que tu as une fuite.

Le jour où tu pompes sur la manette et que la course devient de plus en plus molle c'est qu'il le bocal est presque vide et qu'il ne te reste que quelques kilomètres pour le remplir. Je me suis retrouvé coincé en Allemagne à pas pouvoir débrayer... j'ai réussi à faire avancer la moto comme je pouvais et à me traîner jusqu'à une station essence à qui il ne restait qu'un seul bidon de DOT4 J'ai rempli le bocal et ça a tenu environ 3000km jusqu'à ce que m'aperçoive que le bocal était à nouveau vide. A ce moment je ne savais pas que le joint était défectueux et que c'était un problème récurrent sur le V-Strom. J'ai changé mon joint ensuite.

Il Faut dire qu'avec la transmission juste à coté le récepteur déguste. Pour bien faire il faudrait démonter de temps en temps le carter et tout nettoyer. Lors de mon dernier changement de chaîne, j'en ai profité pour changer le joint et le liquide aussi.

Bonjour messieurs...
j'ai une KLV 1000 de 2005 et moi j'ai faits la bêtise .
J'ai du démonte mon cylindre d'embrayage pour avoir accès au carter d'alternateur.
Le cylindre pendouillait et ma femme a eu envie de presser sur cette p... de poignée.
Jusque là pas trop grave, je pensais de toute manière purger mon circuit cet hiver.
J'ai tout nettoyé au pétrole et poli le piston du cylindre...

Le problème est que rien ne sort par le raccord de purge, j'ai beau pomper comme un fou rien.
J'ai démonté le raccord complet pas mieux. C'est donc certainement au niveau du cylindre que c'est bouché...
Vous vous douter bien que dans ces conditions, mon embrayage est un peu "court"
Cela vous est il déjà arrivé?
Y' a t'il une autre cause possible?
le conduit est il droit? Quel diamètre pour déboucher?
Y' a t'il un risque?

Pas de panique ! A mon avis tu n'as pas suivi la bonne procédure pour réamorcer le maître cylindre

Pour cela remplis ton bocal de liquide, ouvre la vis de purge, presse la manette et maintiens enfoncé, ferme la vis de purge, et relâche la manette. Répète l'opération plusieurs fois (environ 10 ou 15 fois minimum!) et tu verras le liquide sortir par le tuyau que tu auras placé au bout de la vis de purge.

Une fois que tu as bien réamorcé la bestiole tu fais une purge classique

et si tu veux te simplifier cette procédure, sur ton tuyau que tu raccordes à ta vis de purge, tu ajoutes une valve anti-retour... Comme ça, pas besoin de fermer la valve à chaque pression de poignée

J'ai une valve anti retour sur mon tuyau mais pour l'amorce sur maître cylindre ça n'a aucun effet :/

salut,
j'ai eu le même soucis lors du remplacement de mon récepteur à 20 000kms.
En fait c'est le flexible qui est difficile a amorcer. j'ai rempli mon bocal et ensuite j'ai démonté le banjo sortie maître cylindre et j'ai rempli le flexible de Dot 4 à l'aide d'une seringue jusqu'à ce que ça coule tout seul en bas. Ensuite j'ai remonté le banjo et repris la purge classique à la poignée.

Merci a tous pour ces réponses.
Je vais m' y atteler ce WE (la moto n' est pas remisée chez moi) Je découvre ce type d' embrayage d'où mes questions de bleu b....
Une fois réamorcé, est il possible pour la vidange de faire avec une seringue sur le tuyau et d'aspirer en remplissant au fur et a mesure?
C'est ainsi que je procède pour les freins et c'est très facile et rassurant je trouve (pas de manipulations de manettes hasardeuses).

C'est le dernier point après une grosse révision d' hivernage:
- Calage du jeu aux soupapes (pastillage)
- vidange moteur
- Vidange des freins avt et arr
- Vidange de fourche.
- Changement boudin avt et arr
- mise en place poignées chauffantes
- mise en place prise allume cigare....
- Graissage de tous les leviers

Je devrais être prêt pour la saison prochaine

Les manipulations dont je vous parle n'ont rien d'hasardeuses... Mais la seringue fonctionne sans doute aussi, même si je n'ai jamais testé

Bobby G a écrit:

Les manipulations dont je vous parle n'ont rien d'hasardeuses...  Mais la seringue fonctionne sans doute aussi, même si je n'ai jamais testé

Ben si en relachant la poignée au mauvais moment, ou en étant mal synchronisé de la main droite par rapport à la main gauche ou que ton nez te gratte au mauvais moment, tu laches le bidule avant d'avoir reserré le machin et du coup le truc il aspire une grosse bouchée d'air et ben t'es bon pour un tour
C'est ça que je trouve hasardeux en aspirant avec une seringue et un flexible, pas possible de rentrer un volume d'air même infime et tout seul c'est tres facile a gerer.
je vous retiendrai au jus
Encore merci

Bon finalement,c'etait bien bouché, un petit coup d'aiguille dans le trou et cela c'est mis a coulé tout seul....
Donc débouchage en ordre puis vidange complete à la seringue comme pour les freins.

Pour info c'est encore plus efficace et facile que pour les freins

62000 km et première fuite au récepteur embrayage..
La cocotte d'embrayage tout d'un coup molle et difficulté pour passer les vitesse..
Plus de liquide dans le "bocal".. Et pas de trace de fuite...
En fait, tout était dans le carter du PSB..  Je ne vous dis pas le nettoyage..
Bon, j'attends mardi puisque c'est fermé le lundi et je vais remédié à cela.. En espérant qu'il ait un joint en stock.
Bonnes balades et prenez soin de vous.. V

En attendant tu peux remettre du dot4, tu seras tranquille environ 3000km avant que le bocal ne se vide à nouveau. Ca te permet de pas être totalement immobilisé en attendant la livraison du joint

Kaouenn Cela vaut le coût (6.80 euros) d'en prendre deux et d'en mettre un sous la selle de la moto pour le changer en cas de problème et te permettre de rouler tranquille. Avant de faire mon road trip, j'avais pris soin de changer et par la même occasion purger mon ancien liquide et le remplacer par du liquide neuf. Pourtant lorsque j'étais du coté de Prague en Tchéquie je m'aperçois que le niveau à anormalement descendu. Lorsque je m’arrête pour faire le plein de carburant je me rend compte que ça goutte carrément au sol. Petit moment d'angoisse. J'avais pris soins d'amener du DOT4 mais je n'avais pas de joint.
J'ai rempli le gobelet et je me suis remis en route. La fuite était importante mais stable. J'ai continué comme ça pendant trois jours et Bisamberg (Autriche) j'ai démonté mon récepteur pour nettoyer tout ça car c'est tout ce que je pouvais faire et en pensant qu'une impureté entre le corp du récepteur et le fameux joint était peut être la cause. suite à ça lorsque j'ai repris la route la fuite à été beaucoup moins importante. J'ai rejoint la France sans passer par l’Italie pour éviter la montagne et trop solliciter l'embrayage. en 1450 km je n'ai plus rajouté de liquide.

Bon maintenant il ne me reste plus qu'a me faire un autre road trip pour aller faire la route des lacs en Italie. C'est en programmation, Hahahahaha !

Je pars toujours avec un joint d'avance dans le sac et ce qu'il faut pour purger. A force de démonter je me suis aperçu qu'il me manquait une pièce, le couvercle référencé 23166-02F20-000 (la réf n'est pas la même pour les K5/K6). Je l'ai commandé et j'ai installé la dernière fois que j'ai changé mon joint, et tout va bien. Quasi 20 000km (environ 1 an) depuis le dernier changement de joint et le niveau ne baisse toujours pas.

J'ai des doutes sur le positionnement du joint sur le cylindre.
J'ai donc fais un petit schéma. Le joint à un coté avec une saignée, celle ci est face moteur  ou pas..?

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Kaouenn a écrit:

J'ai des doutes sur le positionnement du joint sur le cylindre.
J'ai donc fais un petit schéma. Le joint à un coté avec une saignée, celle ci est face moteur  ou pas..?

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Coté liquide...
La pression du liquide fait s'écarter le joint et renforce l'étanchéité
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