Fuite d'huile moteur à la tige de poussée d'embrayage

Hello la Meute !
Quelqu'un a déjà eu ça ?
L'huile moteur s'écoule par le joint de la tige de poussée de l'embrayage (pour une fois que c'est pas du côté du récepteur )

Facile à remplacer ? Rapide ? Joint spécifique ? Concession obligatoire ?

Je venais juste de nettoyer tout le bordel du pignon de sortie de boîte, j'aurais mal remonté quelque chose ? (couples de serrage respectés) ou bien c'est une usure "normale" ? (47000 km)

Merci pour vos lumières !
Bruno

tout est faisable sois meme avec un peu d'attention

regarde [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour avoir les références constructeur puis cherche sur les site de pièces détachées habituelles pour trouver des prix plus intéressant comme [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] par exemple

Merci, c'est le petit joint à la con, N° 34 sur le spare parts catalogue, mais comment le changer soi-même ? je ne trouve rien nulle part, ni RMT ni dossier KLV-DL1000... est-ce faisable moteur dans le cadre ? Obligation de vidanger ? ersatz ?

Hello,

Après avoir enlevé le mécanisme de commande et la tige, le joint devrait sortir avec un tournevis, comme tout joint spi.

Tu repose un joint neuf 6x34x10,5 en le poussant bien droit avec un tube ou une douille de diamètre légèrement inférieur au diamètre extérieur du joint.

Assure toi que la tige ne soit pas marquée à l'endroit ou elle est en contact avec le joint. Au pire, tu le remonte en sens contraire.

Hello Ghizmo,
Ayé, effectivement trouvé comme tu disais, rien de bien sorcier, j'ai eu le joint chez un concessionnaire bienveillant, j'ai commandé une tige poussoir, je la remplacerai en même temps que le pignon de sortie de boîte incessament sous peu... ;-)

Le joint est parti jusqu'au fond du logement, je l'ai monté à la pâte Optimol et ça a glissé, chef !
J'espère que ça ne prêtera pas à conséquence, j'achève le remontage demain et vous tiens au jus.

Pour éviter l'encrassement intempestif du maître cylindre, j'avais mis un presse-étoupe sur le trou du petit carter plastique, et ça a plutôt bien tenu jusqu'à présent.
Le joint n'avait jamais été remplacé en 47.000 km, je l'ai peut-être achevé avec une ènième remise en place de la tige après contrôle du pignon (j'avais un bruit de résonance bizarre).

Site bien fait : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Belle nuit à tous !

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Salut à tous,
Je me permets d'exhumer ce sujet car, après l'aventure du récepteur d'embrayage fuyard, je suis confronté (comme Bruno, après avoir consciencieusement nettoyé les abords du pignon de sortie de boite) à la nécessité de remplacer ce joint spi  ...
Bruno, merci pour ton témoignage (et le lien vers le site vstrom.info mais, désolé, je ne comprends rien à leur charabia ...), pourrais-tu nous dire si le fait d'avoir repoussé par mégarde le joint neuf au fond de son logement a eu des conséquences ou non ?  
Merci.

Heu .... Si c'est le joint du cylindre du récepteur d'embrayage, il faut le mettre sur le récepteur, au niveau du piston, si c'est de l’huile que tu perds, le joint et effectivement juste à fleur. Donc bien comme tu as fais

Naaaaan, je parle du joint spi qui reçoit la tige d'embrayage, en bas à gauche du pignon de sortie de boite (cf la photo) ... merci quand-même

Hello Gilles ! De mémoire (j'ai revendu la machine l'année dernière) j'avais remis le joint spi "flush" avec le carter, parce que ça pissait s'il n'était pas correctement positionné... ça tient à pas grand-chose parfois...

Ok, merci Bruno ! Encore une conception de chiotte, ils auraient pu faire un épaulement dans le carter pour retenir le joint ! :-/

En fait, sur ma machine (DL 1000 2015), ce joint spi de tige d'embrayage ainsi que le joint spi de sortie de boite semblent être maintenus en place par une même plaque de retenue cachée en partie par le pignon de sortie de boite (je pense qu'il s'agit de la pièce n° 38 [réf 24751-06G00-000] sur l'éclaté "Transmission" du site pièces-suz.com).
Le remplacement de ce joint spi de tige d'embrayage nécessiterait donc au minimum la dépose du pignon de sortie de boite et de cette plaque de retenue, et peut-être d'avantage car la plaque de retenue me semble être également pincée entre le couvercle d'alternateur et le carter moteur ...
Bref, si j'étais paumé au fin-fond de la Russie je tenterais sans aucun doute la chose, mais là je pense que je vais m'en remettre à mon concessionnaire du moment.
Si quelqu'un a déjà effectué ce remplacement, je serais quand même preneur d'un retour d'expérience ...
A+

A toutes fin utile, je confirme :
Sur les (nouveaux ?) DL 1000, ce joint spi de tige d'embrayage ainsi que le joint spi de sortie de boite sont maintenus en place par une plaque de retenue cachée en partie derrière le pignon de sortie de boite (pièce n° 38 [réf 24751-06G00-000] sur l'éclaté "Transmission" du site pièces-suz.com).
Pour remplacer ce joint il faut donc :
- Déposer le récepteur d'embrayage (2 vis Allen / la plus longue en haut avec son entretoise), l'envelopper dans un chiffon et l'attacher sur le côté ;
- Retirer la tige d'embrayage (à la main) ;
- Déposer le carter de protection de pignon de sortie de boite (clé de 8 ) ;
- Bloquer la roue arrière avec un morceau de bois ;
- Desserrer l'écrou de serrage du pignon de sortie de boite (clé de 32) ;
- Desserrer l'axe de roue arrière, avancer la roue au maximum pour détendre la chaîne (clés 36, 10 et 12) ;
- Déposer le pignon de sortie de boite et le mettre "de côté" en laissant la chaîne dessus ;
- Déposer la plaque de retenue des joints spi (2 vis Allen + patte juste emboîtée sous un débord du couvercle d'alternateur) ;
- nettoyer le "champ opératoire" et la plaque de retenue (pinceau, pétrole désaromatisé) ;
- Retirer le vieux joint (pince à bec fin) ;
- Mettre en place le nouveau joint (c'est la partie la plus délicate car, comme l'a expérimenté Bruno, il a tendance à se mettre en travers et/ou à aller trop au fond ... donc, prendre son temps, tapoter doucement pour l'amener à fleur du carter) ;
- Remonter dans l'ordre inverse, refaire le réglage de tension de chaîne ...
(Serrage pignon de sortie de boite : 115 Nm ; serrage axe roue arrière : 100 Nm ; cf. la revue technique)
Pour résumer, l'opération ne nécessite pas un outillage compliqué. Pour ma part j'ai seulement investi dans une clé dynamométrique (40/200 Nm), deux douilles de 32 et 36 et un petit flacon de liquide frein filet pour le serrage du pignon.
A+
PS à l'attention des grands manitous du forum : mon message précédent peut être retiré ... Merci.