Nouveau venu en quête d'informations

Bonjour,

Je suis Nicolas, 35 ans, et motard depuis 15 ans.
J'ai roulé sur plusieurs machines en tous genres, et je me renseigne pour changer de moto d'ici quelques temps.
Je roule en 900 TDM aujourd'hui, et j'adore cette moto, certainement la plus agréable et polyvalente moto que j'ai eu.
Je fais environ 16000 km / an et je roule presque tous les jours.
Du coup pour remplacer mon TDM900, j'hésite pas mal ... et mon porte monnaie aussi ...

Je veux une moto polyvalente, fiable, économique et robuste !
Agréable et efficace en toute situation, et confortable
Je fais régulièrement du duo, souvent très chargé en vacances (type moi + madame + 50Kg de bagagerie) sur 15 jours et bcp de km ...

J'hésite entre :
1- reprendre un TDM
2- Acheter un DL650 mod.2017
3- Acheter un DL1000 (mais le budget est différent ...

J'ai essayé le 650 il y a 15 jours, et j'ai adoré la partie cycle légère et très précise/facile
le moteur est souple, et peu gourmand en pétrole (un gros plus de nos jours)
Ma seule hésitation vient de 6mkg de couple ...
J'ai peur d’être un peu light en duo chargé sur routes de montagne, et du coup j'hesite avec un DL1000 ou reprendre un TDM

Qu'en pensez vous ?
- Y en a t il qui font du DUO très chargé en 650 ?
- Le DL 1000, hormis sont prix d'achat consome t il bcp plus de pneu et pétrole que le 650 ?

Coté fiabilité le 1000 & le 650 se valent ils ?
J'emmenne souvent mes moto a + 120000 km avant de les changer je veux donc une moto solide et sans défaut reconnu.

Merci d'avance pour vos avis éclairés.

Salut Nicolas et bienvenue ici.

Je ne connais pas la 1000 , mais j'ai actuellement un 650 de 2012 et j'ai eu par le passé un 650 2007.
En solo cette moto est vraiment parfaite , confortable , facile , puissante ,confortable et super économique en carburant (550 km avec les 20 litres du réservoir et je ne suis pas à sec).
En duo , tout dépend de ce que tu attends de ta machine.
Si tu voyage en mode "calme" tout va bien ; mais si tu veux doubler de façon musclée il n'y a pas de miracle , cela reste un 650...
Pour une utilisation voyage en duo chargé et surtout si tu sors d'un 900 cc; je me dirigerais plutôt vers le 1000 (ou encore un 1200 GS d'occase).
Le mieux est sans doute de l'essayer avec madame avant de choisir.
De mon coté , je ne roule que très peu en duo et le 650 me va parfaitement.
J'ai toujours préféré les cylindrées moyennes pour leur polyvalence, leur économie et leur coté moins pousse au crime.

Le moment du choix est à la fois compliqué et vraiment jouissif....et puis l'offre est si vaste ..

Bienvenue à toi !

Alsacien expatrié? Avec un pseudo comme ça...



J'eu fais dans le passé des semaines entières avec femme et bagages en 650, pas de soucis pour t'emmener à bon port même en montagne, j'ai pû tester sur les petites routes proches du Mont Blanc et ça grimpe sévère !

Evidemment un 1000 sera plus péchu mais la 650 se débrouille bien pour du voyage avec une conduite tranquille.

Bonjour,
je confirme aussi le voyage en duo sur la 650 se fait dans de très bonnes conditions.
Pour ma part, balade d'1 semaine en duo avec les valises laterales chargées (Shad SH36) et top case chargé (Shad SH49) --> le couple est présent très tôt et largement suffisant pour tout type de routes.
Et comme a dit Jycé, faut pas penser qu'on a un 1200 GS ou S1000RR sous les fesses.

Merci a vous pour vos réponses.

Je vais effectivement m'organiser un essai du 650 avec madame derrière pour vérifier cela.
J'avoue que j'espere que le 650 suffira, il est agile, agréable et surtout économique et j'aime ca

Si c'est pas assez, je vais me tourner vers le DL1000 (ou le CRF1000) ... car même si j'adore le TDM j'ai un peu envie de changer pour tester autre chose.

Coté utilisateurs de DL 1000 :
conso réelle en utilisation normale ?
Des soucis de fiabilité ? une usure vraiment plus importante des pneus que sur un 650 ?

Bonjour et bienvenue.

J'ai un DL 1000 2014 que j'utilise uniquement pour des balades à un rythme "soutenu mais pas sportif", seul ou à deux, rarement chargé.

Le gros plus du 1000 est son carctère moteur, c'est un gros élastique. La partie cycle est également au top, surtout quand le revêtement se dégrade. Personnellement je ne sens pas de différence avec ma passagère derrière.

Pour ce qui est de la conso, je suis entre 5.5 et 5.8l au 100, sur route départementale vallonée, en roulant à 110 au maximum et en passant rarement la 5ème (ne parlons pas de la 6ème, trop longue pour les lignes droites à 80km/h, utile seulement pour les voies rapides). Pour ce qui est des pneus, j'ai trop peu de recul pour affirmer quoi que ce soit, mais les PR4 installés par le précédent propriétaire ont l'air de peu s'user au regard du poids et du couple de la moto.

Pour l'instant pas de soucis de fiabilité (Mme a dépassé les 30 000km). C'est une moto un peu "rustique", qui est généralement gage de fiabilité.

Pour moi la 1000 est le bon choix si tu roules en campagne. En ville ou en péri-urbain, la légèreté du 650 devrait guider ton choix.

On a fait la Corse en duo avec la 650, et aussi les Cévennes, la Drôme...
La seule fois où j'ai trouvé qu'il lui manquait un peu de puissance c'était dans une belle montée sur autoroute, à deux avec bagages bien sûr.
Je roule cool et plus encore en duo.
Conso entre 4 et 5 litres (jamais atteint les 5 L). Presque 500 km d'autonomie sans jouer avec le feu.
75 000 km actuellement. Je me tâte régulièrement à la changer mais je ne vois pas ce qui la remplacerai avantageusement. Surtout que Madame roule maintenant sur sa propre moto et donc je ne fais plus de duo.

Merci pour toute vos interventions.
Je vais continuer de venir lire vos retours d'expérience ici.

Déjà un bon point pour le 1000 comme pour le 650, la communauté DL à l'air active et sympathique

Coté essai, j'ai appelé le cons. de Lyon et il a les 2 moto a l'essai.
Y a plus qu'a motiver madame avant les grands froids pour aller essayer les 2 motos l'une après l'autre et faire un choix raisonnable. Un essai routier en duo a rythme soutenu (mais non sportif) sera le verdict.

Coté pièces détachées et pièces d'usures, on trouve facilement notre bonheur sur le net ? Y a des sites spécialisés V-strom de vente de pièce ? (comme il en existe pour le TDM)

Je viens ajouter ma pierre à l'édifice, même si mon recul avec la 650 est faible. Elle tourne entre 4L et 4,2L/100km suivant rythme et type de route.
Venant d'une Ducati 950 au couple élevé dispo très bas en régime, je craignais être déçu par un manque de couple/puissance de la 650, mais finalement, j'ai découvert un moteur souple, volontaire, pas anémique, permettant aussi bien d'enrouler à vitesse basse sur un rapport intermédiaire en campagne par exemple ou au contraire, de croiser à 130/140 sur autoroute, en toute tranquilité. la facilité de la 650 m'incite à l'utiliser bien-sûr pour les longues balades mélangeant différents types de routes, mais aussi pour aller faire une course à 5/10 km de chez moi, là où J'utilisais plus volontier la voiture, lorsque j'avais la Ducati. Enfin, je précise que je roule solo, mais je penses que le duo ne changerait pas grand chose à mon jugement de cette moto.
J'ai hésité un très court moment avec la 1000cc, mais quel plaisir de pouvoir tourner franchement la poignée de droite, sans de suite affoler les chiffres du compteur, comme avec la Ducati.

J'ai eu un TDM 900, une machine très efficace, mais sur route elle n'était heureuse qu'à 110-120 et elle n'était plus très sympa quand on la retenait. Ma Strom 650 c'est très différent : elle est toujours contente et en ces temps castrateurs on s'entend bien. Et puis ce qui est chouette, c'est qu'on peut donner une belle allonge à ce moteur -ce que mérite tout moteur de moto bien éduqué- sans que ce soit un scandale.

MaitreKanter a écrit:

Coté pièces détachées et pièces d'usures, on trouve facilement notre bonheur sur le net ? Y a des sites spécialisés V-strom de vente de pièce ? (comme il en existe pour le TDM)

Pour les pièces d'origine tu as [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] c'est ni plus ni moins un concess qui t'expédie directement les pièces chez toi, sinon tu trouvera ton bonheur chez les accessoristes habituels

salut
j'ai une 650 de 2014 (bridée) et j'ai fait plus de 30000 km en un an et demi, et c'est vraiment une moto agréable, très fiable, même par temps difficile
. conso : entre 3.9 et 4.6 selon la charge et les conditions.
mais par ailleurs pas d'expérience, désolé.
Bienvenue et bonne route

Notre forum est très convivial et c'est avec plaisir qu'on y passe chaque jour. Mais il est moins axé sur la vente de pièces, comme le site des TDM, dont j'ai toujours adoré le nom ; "ouestlekeum", qui évoque à la fois "Welcome" et un peu verlan : " où est le Mec ?" et je les salue ici.

bienvenue a toi . tu nous feras part de ton choix

MaitreKanter a écrit:

Bonjour,

3- Acheter un DL1000 (mais le budget est différent ...

J'attire ton attention sur un point. Si tu achètes d'occasion (ce que tu sembles vouloir faire), le prix d'achat se resserre considérablement entre le 1000 et le 650.

Les 650 sont très recherchés notamment par les A2... les 1000 le sont beaucoup moins ... J'ai pu acheter un 1000 de deux ans en parfait état et très peu kilométré pour 7500 euros. Ce n'est plus très loin du prix du 650...

Le 1000 est d'un agrément extraordinaire, la puissance est raisonnable mais elle surtout bien adaptée à la circulation sur route...chaque mise en charge du moteur est un petit plaisir (même à des vitesses très raisonnables). La partie cycle est supérieure à celle de la 650 ... bref tu as compris ce que je suggère

Encore une fois merci pour vos réponses.

Minoi : quelle est ta conso moyenne avec le 1000 ?

La solution c'est une de chaque  

Sur les plus anciennes (j'avais un petit budget et pas envie de dépenser beaucoup dans ma 1ere moto GC) l'écart de prix était même parfois inexistant entre la 650 et la 1000.

De là à en déduire que la 1000 décote plus vite il n'y a pas loin. Ce qui sur un achat d'occasion est un avantage.

Pour répondre à ta question... Je consomme 5,5 litres / 100 km.

Salut comme le dit minoi la 1000 est mieux en tout surtout en suspensions. Niveau conso je suis à 4.8l (avec ou sans passagère) en enroulant sur le couple (passage des rapports entre 4000- 5000 tr/min). Le poids ne se fait pas trop sentir : excellente répartition des masses.

si le 1000 reste (comme le 900 TDM) dans les 5L/100km c'est une bonne chose.

De quand date la dernière évolution du DL1000 ?
En gros pour avoir le "dernier modèle techniquement" je dois chercher les moto à partir de quelle année ? 2016 ?

Si on trouve effectivement des 1000 avec <20000 km et < 9000 EUR, c'est surement le bon cheval

La dernière modif date de 2017, par rapport à 2014 tu as en plus :
- les nouveau coloris avec la possibilité des jantes à rayons, la bulle plus haute, les protèges mains et le sabot moteur sont d'origine et l'abs 2ième génération (gestion de l'abs en courbe).

Mais à partir de 2014 tu as déjà un modèle avec l'abs 1ère génération sur la 1000 plus d'autre changement qui améliore l'agrément général (moteur plus souple).

polo59610 a écrit:

La dernière modif date de 2017, par rapport à 2014 tu as en plus :
- les nouveau coloris avec la possibilité des jantes à rayons, la bulle plus haute, les protèges mains et le sabot moteur sont d'origine et l'abs 2ième génération (gestion de l'abs en courbe).

Mais à partir de 2014 tu as déjà un modèle avec l'abs 1ère génération sur la 1000 plus d'autre changement qui améliore l'agrément général (moteur plus souple).

position de moteur l'angle a changé et la boucle arrière aussi
pas grand choses , mais la moto et un peu plus équilibré ?

Choix cornélien entre une 650 et une 1000 !
Et ce n'est pas moi qui vais pouvoir t'aider, ayant peu de recul sur ma 650, et ne roulant qu'en solo.
En fouillant sur ce site, tu devrais trouver des réponses sur les pannes récurrentes de l'une comme de l'autre, et les coûts des révisions.
Après, 1 litre de plus ou de moins aux 100, est-ce un obstacle ? Reste le coût de l'assurance...
Bonnes routes !