presentation de MAZOUT idf

salut a toutes et tous je me presente je suis en en idf essonnes et c'est ma 2eme v-strom , je roule touts les jours , pour allez au travail et pour tout le reste si possible et cette moto est super .
rapport caliter prix et prestation .
quelques trucs pourait etre ammeliores mais bon [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

bienvenue a toi

merci

Bienvenue à toi

super merci a tous

Il semble y avoir pas mal de récidive avec la VStrom : je reprends une 650, une 1000, je passe de la 650 à la 1000, ou inversement...
Peut-être cela se fait-il aussi avec les GS, MT, Tiger, Versys...
Va savoir, Ragnar.

 Bien équipé

La seule chose que je voie à ajouter est une béquille centrale. Idéale pour la maintenance (contrôle niveau d'huile, tension et graissage chaine, réglage suspension arrière).

oui et quant on est mordu on est mordu .............

et pout le bequille  si il y en a une .
j'ai meme bricoler deux prises d'air pour refroidire le deuxieme cylindre
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un petit allez retour valras dans le 34

mazout a écrit:

oui et quant on est mordu on est mordu .............

et pout le bequille  si il y en a une .
j'ai meme bricoler deux prises d'air pour refroidire le deuxieme cylindre
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un petit allez retour valras dans le 34

vraiment utile ton truc ?

oui il y avait 11 degres de plus sur le cylindre arriere en roulant a 130klmh et avec mon truc il n'y a plus que 1 degre d'equart .

mazout a écrit:

oui il y avait 11 degres de plus sur le cylindre arriere en roulant a 130klmh et avec mon truc il n'y a plus que 1 degre d'equart .

tu as mesuré la température comment ?
suzuki a du prendre en compte cette différence et le placement du cylindre , et y a til plus de casse de cylindre arrière ?

j'ai pris la temperature avec deux thermometres numerique (avec enregistreur de courbe) fixe sur chaque cylindre et au meme endroit .
pour la casse je n'en sais rien .
j'ai rouler 42000klm avec l'ancien model sans aucun probleme mais je n'avais j'amais controler cette themperature , la je l'ai fait.

de plus .
dans l'ordre de marche il y a le radiateur qui transmet la chaleur au premier cynlindre qui lui meme est tres chaud et le tout est retransmis au deuxieme cynlindre d'ou cette difference de temperature , ce qui est tres logique.

sur les moteur type 6 cylindres en ligne c'est bien connues que le dernier cylindre qui est le plus loin de la calandre chauffe ennormemant et arrivee a un certeint kilometrage , le joint de cullasse pete .....

mazout a écrit:

de plus .
dans l'ordre de marche il y a le radiateur qui transmet la chaleur au premier cynlindre qui lui meme est tres chaud et le tout est retransmis au deuxieme cynlindre d'ou cette difference de temperature , ce qui est tres logique.

sur les moteur type 6 cylindres en ligne c'est bien connues que le dernier cylindre qui est le plus loin de la calandre chauffe ennormemant et arrivee a un certeint kilometrage , le joint de cullasse pete .....

en fait c'est plus le premier cylindre qui casse au niveau du démarreur sur les premiers model , la bielle traversée le bloc moteur sur les welling "tres long welling sur plusieurs km".
depuis il y a un système d'injection d’huile sur les chemises et sur l’embiellage pour palier au barbotage .
et la température en surface ne reflète pas la température interne .
et il reste aussi sur une température constante du moins plus stable c'est au final un plus .
et j'imagine que Suzuki a pris en compte le probleme en améliorent les refroidissement sur celui la .
en fait tu peux éventuellement être la causse de ton prochain probleme moteur avec ton système ?

pour les willings , le truc c'est que si la pompe a huile  dejauge  le moteur tourne sans huile et la suite est tragique .

pour la themperature interne et externe , si puisque j'ai fixe mes thermometres au meme endroit sur les deux cylindre et le resultat est sans appel 11 degres

et pour en etre sur il faudrait ouvrire le deuxieme cylindre pour voir si effectivement ils ont augmenter le diametre des passages de LR pour mieux refroidire le deuxieme cylindre.
PS: pourquoi ont ils supprime le radiateur d'huile ?  

et a auccun moment mont montage ne peux nuire au moteur bien au contraire .

enfin J'ESPERE

mazout a écrit:

pour les willings , le truc c'est que si la pompe a huile  dejauge  le moteur tourne sans huile et la suite est tragique .

pour la themperature interne et externe , si puisque j'ai fixe mes thermometres au meme endroit sur les deux cylindre et le resultat est sans appel 11 degres

et pour en etre sur il faudrait ouvrire le deuxieme cylindre pour voir si effectivement ils ont augmenter le diametre des passages de LR pour mieux refroidire le deuxieme cylindre.
PS: pourquoi ont ils supprime le radiateur d'huile ?  

et a auccun moment mont montage ne peux nuire au moteur bien au contraire .

enfin J'ESPERE

le moteur utilise de nouveau alliages avec des nouveau traitement de surface et une amélioration du refroidissement , une meilleur gestion du transfert thermique refroidissement .
sans oublier l’évolution des huiles moteur , l'huile lubrifie , l'eau et le caloporteur , si l’échange eau l'huile est amélioré il n'est plus utile de la refroidir

pour moi ton idée apporte des variations de température trop importante , trop de mouvements de dilatations

tu as raison ...........et je suis nul en mecanique , quel acceuil sa commence bien

mazout a écrit:

tu as raison ...........et je suis nul en mecanique , quel acceuil sa commence bien

C un avis , par forcément une vérité !
Ta solution et peu être bonne ?

.................

comme dirait patrick c'est que du bonheur