DL 650 à 1000 ?

Bon ma bulle de la nouvelle Moto Guzzi V 85 est passée, je change ma DL 650 2016 cet été, étant indécis entre un Africa Twin ou une DL 1000 mais pour ce que j'en fait, (niveau 0/1 sans plus et 85% de route) je serai mieux en moto plus routière et un brin plus sportif qu'une Africa Twin et moins chère de plusieurs centaines de dollars .., en plus je pourrai sans doute me trouver un modèle 2018 neuf encore à meilleur prix ! Il y a le salon (salon de la moto de Montréal) cette fds, je ne jurais pas que je ne peux changer d'idée, mais mon choix semble définitif ...



Ma question; je m'adresse à ceux qui ont fait la transition entre une DL 650 à 1000, quelles sont vos impressions ? Il y a bien sûr le couple et la puissance du moteur, mais il doit y avoir d'autres différences ? et j'aimerais aussi lire vos impressions entre les deux moteurs ...

Des meilleurs suspensions et de meilleurs freins avec un abs dernière génération (fonction répartition avant / arrière dans les virages ). Sinon couple disponible à très bas régime (meilleur relance).

Réponse en image ici

Bravo les gars ! Vous faites tellement bien votre boulot que j'ai envie d'acheter la Vstrom 650 maintenant !! Mais aura-t-elle le couple et le confort supplémentaire nécessaire pour vraiment me faire lâcher ma 500X ?

Oui rien à voir....71ch et un super couple ...

Toinou a écrit:

Bravo les gars ! Vous faites tellement bien votre boulot que j'ai envie d'acheter la Vstrom 650 maintenant !! Mais aura-t-elle le couple et le confort supplémentaire nécessaire pour vraiment me faire lâcher ma 500X ?

C'est simple, l'essayer, c'est l'adopter !!!!!  

Toinou a écrit:

Bravo les gars ! Vous faites tellement bien votre boulot que j'ai envie d'acheter la Vstrom 650 maintenant !! Mais aura-t-elle le couple et le confort supplémentaire nécessaire pour vraiment me faire lâcher ma 500X ?

Passer de la 500X à la V-Strom 650, c'est quand même 50% de puissance en plus (une paille !!) mais aussi environ 20 kg, mais on reste dans l'univers de la moto facile, maniable, avec un bon niveau de confort, au comportement très sain, qui ne fatigue pas son pilote. C'est la différence avec la 1000, qui est certes encore plus confortable, mieux suspendue, meilleure freineuse, avec une grosse pêche moteur, mais qui va demande plus d'attention, moins maniable, moins joueuse, moins évidente (relevé aussi par les différents essayeurs), c'est ce qui m'a fait revenir de la 1000 à la 650.
gipsvar

J'aurais bientôt l'occasion de l'essayer et je vous dirais des nouvelles !

Je pense que je vais rester encore quelques temps dans l'univers "moto facile" peut-être que plus tard je monterai pour essayer d'autres modèles, d'autres conditions de conduite.. surtout si les mid-size me plaisent en ce moment.
En tout cas.. si jamais la Strom me plait bien.. j'en ai déjà vue une par ici qui me semblait être une très belle offre me suffira juste d'attendre que la préfecture me donne la carte rose.. j'espère pouvoir terminer ma passerelle afin la mi-mars si les places sont libres

J'ai profité d'une balade à moto hier pour échanger ma petite 500X avec la MT07 (A2) de mon pote.. Et bien, même si la moto est trop "petite" pour moi, il est certain d'une chose.. Il va vite me falloir monter en cube !
Qu'est-ce que c'est agréable de pouvoir ressentir l'accélération, ressentir encore plus de sensations sans devoir essorer la poignée.

Je n'irai pas chez Yam, c'est quasi certain car en statique sur la tracer ou en essai sur la MT07.. j'ai toujours eu tendance à chercher le sélecteur et le frein, d'ailleurs, je trouve que le frein de la MT manque de mordant par rapport à celui de la MT, mais ce sont deux motos avec des gênes différents.

Peut-être allez-vous vraiment réussir à me faire venir chez vous.. Qui sait ?
Sur la papier, la 700GS a plus de couple et plus bas dans les tours que la Strom, par contre c'est une GS et elle mérite d'être essayée comme ses concurrentes

Si tu veux ressentir de l'accélération, prends la 1000

Arnaud27 a écrit:

Si tu veux ressentir de l'accélération, prends la 1000

Le problème d'une 1000, c'est que c'est un peu plus gros, un peu mieux partout, mais un peu moins joueur.. et que j'ai une assurance de jeune motard encore

Je me suis posé les mêmes questions.

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Maintenant, j'ai une 650 et j'en suis super content! Rien à dire.

Nous roulons uniquement à 2 et avec nos trois valises. Pour l'instant, nous tournons chez nous en Corse (Pour nos routes, c'est le top) mais bientôt nous espérons partir beaucoup plus loin.

Cdlt

Si en plus tu me dis que 650 + valises + duo ça passe très bien...

C'est pas grand chose, mais en plus, je trouve votre forum presque aussi vivant que mon forum de la CB500.. et c'est quelque chose qui me plait.. car on peut trouver des tutos, des conseils, voire de l'aide quand on a quelques soucis, et ça c'est top !

Ma 1000 à les valises / top case et je fais du Duo avec ma fille de 17 ans.  Ca ne fait pas longtemps que je l'ai mais je ne ressens pas trop le "surplus" de poids avec ma passagère, l'agilité et la poussée du moteur restent identique.

Avec la 650 à madame (69ch), elle a aussi valises / top case, en duo on ressent + franchement la baisse de performance moteur, c'est + lourd à lancer. Cela dit, on a jamais l'impression d'être sous motorisé. Avant la 650 elle avait une 500cbf, disons la 650 chargée a les perfs de la 500 à vide, donc largement suffisant pour doubler et rouler en toute sécurité

Perso, je vieilli certes, donc conduite + raisonnable, mais je me fais plaisir parfois avec des grosses accélérations, donc suis parti sur la 1000

Une idée peut être un peu farfelue .....Et si Suz nous sortait un V Strom 750/800 , avec 80/90 cv ?

Ce serait le segment des indécis , en éliminant le "trop" du 1000 et le "pas assez" du 650  

Bonjour
Récent païlotte de DL650, j'ai loué une CB 500X pendant 1 semaine en Corse il y a 2 ans. La Honda est une bonne meule, à mettre entre toutes les mains. J'ai trouvé les 47cv suffisants, (en Corse, une 250 bien menée dépose une 1000...).
Elle a des défauts que n'a pas la Suzuki : est pas un VTwin, roue avant en 17 pouces, nulle dans mes chemins defoncés, selle pas confortable, et ne monte pas assez en régime. En doublant, j'ai fait 2 rupteurs en 1 semaine. A 8500 t/mn, on y est vite.
A+
François

Ceci dit, c'est pas le même prix, on en a largement pour ses dollars!!! Mais je préfère une DL650 d'occase à une cn500x neuve ..

L'évidence, c'est la 650.
Normal me rétorquerez-vous, j'ai une 650.
Mais avant de rédiger un chèque d'acompte, j'ai essayé chacune de ces cylindrées durant plus de 2 heures, chacune.

D'abord la 650. Sortant d'un Intégra 750, je ne ferai que 2 commentaires : 1) le DCT, c'est vraiment génial 2) la Vstrom est vraiment géniale.

Ensuite la 1000. Là, on se dit "waoufff", quelle pêche, quel couple, quel freinage ! Et puis après 1/2 heure à faire joujou et du on/off sur une plage de 4000 tr/m (c'est un peu usant à mon âge), à rouler aux mêmes régimes que mon Intégra mais certes beaucoup plus vite (à 130 kmh c'est 4500 trm sur la DL, 4000 trm sur l'intégra), reprendre mon allure habituelle de balades m'a fait comprendre l'absence de nécessité d'une telle puissance. Je précise que je roule exclusivement en solo, ceci pouvant expliquer cela. Plus lourde et moins "joueuse", là n'est pas le problème. L'intégra c'est 238 kg, et la Deauville qui l'a précédé c'est 259 kg.

Puis vient l'examen des tarifs : 50% plus chère pour la 1000. Vraiment justifié compte tenu de l'usage à laquelle elle est destinée ?

Et enfin, à parcourir le forum, j'y ai lu, sauf erreur ou omission, que la 1000 causait davantage de soucis récurrents à leur propriétaire, à savoir, entre autre, la cloche d'embrayage et les fuites de l'embrayage hydraulique.

Le choix a donc été vite fait. DL650.

L'écart tarifaire entre les deux cylindrées est très important en neuf.
Par contre en occase il y a des très bons coups à faire sur la 1000 (bcp moins sur la 650)
Pour moi la 1000 c'est tout le contraire du on /off, c'est un gros chat gentil qui combine force et douceur 😊

Minoi a écrit:

L'écart tarifaire entre les deux cylindrées est très important en neuf.
Par contre en occase il y a des très bons coups à faire sur la 1000 (bcp moins sur la 650)
Pour moi la 1000 c'est tout le contraire du on /off, c'est un gros chat gentil qui combine force et douceur 😊

D'accord avec toi sur les tarifs de l'occasion.
Mais justement, qu'est-ce qui justifie cette décote de la 1000, ou surcote de la 650 ?
En tout état de cause, Suz vend plus de 650 que de 1000. Si l'écart tarifaire avait été plus serré, peut-être aurais-je succombé aux charmes de la 1000. Mais pas sûr.

Les véhicules "grand public" ont toujours gardé une meilleure côte que les marginaux

Je pense aux superbes voitures V6 / V8 qui coûtent 2 bras en neuf et une misère en occasion

Oui il y a aussi l'effet A2 qui dope la cote de la 650.

La presse met aussi bcp en avant la 650 (ce qui est mérité bien sûr), au point que j'avais commencé mes essais par celle là, convaincu d'avance qu'elle me conviendrait !

Arnaud27 a écrit:

Les véhicules "grand public" ont toujours gardé une meilleure côte que les marginaux

Je pense aux superbes voitures V6 / V8 qui coûtent 2 bras en neuf et une misère en occasion

C'est vrai pour cet exemple, la faute aux tarifs des révisions (V6 et V8 étant souvent l'apanage des constructeurs prémium), des assurances et carburant que ce soit en neuf ou occasion (je souhaitais un SLK V6 d'occasion, et j'ai acheté une MX5 neuve - et c'est lovelove depuis maintenant 10 ans)

Pour la DL1000, l'assurance c'est qq dizaine d'€ en plus, les révisions et la consommation étant à peu de choses près similaires. Donc coûts d'utilisation quasi identiques, tarifs assez proches en occasion...
Le permis A2 qui exclut les nouveaux motard de la 1000 peut-il justifier cela ?

François 31 a écrit:

Ceci dit, c'est pas le même prix, on en a largement pour ses dollars!!! Mais je préfère une DL650 d'occase à une cn500x neuve ..

+1

après avoir essayé une bonne quantité de moto, y compris la dl 1000, ben je repars sur une 650 bleu-blanc
à mon avis, la 1000, si on fait moins d'1.80 m, c'est galère.
pas forcement tous les jours, mais en cas de problème... c'est par terre que ça finira !