fourche 650 (2017-2019)

Globalement, je trouve ma 650 très bien au niveau moteur, tenue de route et plaisir de conduite.

J'avais par contre remarqué même lors du 1er essai que la fourche sautillait un peu sur mauvais revêtement, loin de la souplesse que l'on peut attendre d'un trail.

Pour ma part, c'est le point négatif de cette V-Strom 650, l'arrière amorti bien mais est en désaccord avec l'avant, même quand je précontraint l'AR
On dirait plus une fourche de roadster

J'ai eu 5 Tiger, une varadero et un KLV1000 et je n'ai jamais rencontré cette sensation de fermeté de l'avant, comme si l'huile était trop épaisse.

la Aussi , aucun soucis de sautillement chez moi.......... une merveille a piloter.....

mais je ne fais pas du tout d off road............

c est pas un trail , c est une routiere ........deguisée.......... j ai aucun soucis avec ca

tu vas finir par l aimer ............ completement

Citation :

c est pas un trail , c est une routiere ........deguisée..........

Faut arrêter avec ça : on peut parfaitement s'engager sur des pistes pas trop défoncées et faire du TT light avec cette moto , il y a plein de vidéos sur la toile qui en sont la preuve , même avec des magazines qui en font l'essai ....
Sur mon ex 650 (en 2007) j'en ai suffisamment fait aussi moi-même pour aller explorer quelques pistes et chemins dans les Alpes et je compte bien remettre ça cette année avec ma 1000 de 2015 ...

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pas de soucis ludo pour ceux qui veulent tenter le hors route

c est juste qu a rouler avec , mon ressentit c est qu elle n est pas faite pour ca......

effectivement les passages de trous generent des chocs assez forts dans le train avant,

j ose meme pas imagoner des passages avec des racines en relief , des trous etc

je suis sur que sur cette moto cela va generer a la longue une fragilité et de la casse a la longue

je pense tres sinceremment que ce n est qu une routiere

bien sur on peut presque tout faire avec tout, et pour ceux qui vont off road evidemment elle va le faire......;

mais je n aimerait pas etre la moto....; je suis sur qu elle encaisse moins bien que la derniere teneré par ex qui a l evidence est une vrai mixte route et off road

moi la strom je l aime comme ca...... m en fou de l off road perso.... pour ca j explose tout avec mon vtt de oufff

Même en routière j'ai toujours trouvé la fourche de la V-Strom 650 assez moyenne (au passage celle de la Tiger 800 aussi).
Sur ces 2 motos j'ai monté des ressorts progressifs Hyperpro (ou équivalents) avec la qualité et la quantité d'huile qui vont bien.
Amélioration très sensible !!
gipsvar

Je n'ai pas remarqué de problème particulier avec la fourche du 650. Je trouve qu'il y a une excellente harmonie même entre l'avant et l'arrière. Aucun ressenti comme tu le mentionnes.

Salut,

Pas de pb de fourche non plus sur ma Strom !

Je n'ai pas parlé de problème mais de mauvais accord entre l'AR et l'AV

Après, je sors d'une FJR phase2 qui avait quand même un amortissement top.

fcouma a écrit:

Je n'ai pas parlé de problème mais de mauvais accord entre l'AR et l'AV

On est d'accord que ce n'est pas du ohlins ou du WP mais comme je l'ai dis plus haut je trouve, contrairement à ton ressenti, que l'accord est vraiment harmonieux.

Ton retour m'étonne un peu donc mais comme on dit, cela dépends de tellement de paramètres qu'il est difficile de pouvoir comparer notre ressenti.

Pression des pneus
J’avais constaté le problème je suis à 2.3 du coup

Fcouma , as-tu essayé avec d'autres réglages de précharge de la fourche ?

Si vraiment tu ne t'adaptes pas , il reste la solution Wilbers ou Hyperpro .....

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castor a écrit:

Pression des pneus
J’avais constaté le problème je suis à 2.3 du coup

Le pneu avant est bien à 2.3kg et d'ailleurs la préconisation Suzuki est de 2.25kg

ludo51 a écrit:

Fcouma , as-tu essayé avec d'autres réglages de précharge de la fourche ?

Il n'y a pas de réglage ...

fcouma a écrit:

ludo51 a écrit:

Fcouma , as-tu essayé avec d'autres réglages de précharge de la fourche ?

Il n'y a pas de réglage ...

Ah mince !
pourtant il y en avait sur les K5 et suivantes...

ludo51 a écrit:

fcouma a écrit:

ludo51 a écrit:

Fcouma , as-tu essayé avec d'autres réglages de précharge de la fourche ?

Il n'y a pas de réglage ...

Ah mince !
pourtant il y en avait sur les K5 et suivantes...

J'ai eu aussi une K5 en 2016, pas de réglage, j'avais même monté des ressorts progressifs provenant des US des Sonic Sptings, on pouvait même choisir la dureté en fonction de sa conduite, de son poids...
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gipsvar

Salut, sur ma 650, je gonfle à 2.5 à l'avant et 2.80 à l'arrière, je roule souvent en solo et pas de problème de tenue de route ni d'inconfort.

sur mon autocollant c est ecrit 220 ET 250 a l arriere

avec 250 ET 280 c est beaucoup plus........

pourquoi tu mets plus que ce qui est recommandé??

juste une question

ça dépend beaucoup du revêtement sachant que de plus en plus, on se retrouve avec du revêtement en gravillons.

Par chez moi, c'est assez pénible (même en voiture)

J'ai testé la fourche hier : tout semble normal ...

ça doit venir de mes exigences qui sont surement trop élevées

pour moi aucun problème avec le ressenti de la suspension avant, que ce soit en solo ou duo chargé

en conduite cool ou un peu moins cool

zorglub1 a écrit:

sur mon autocollant c est ecrit 220 ET 250 a l arriere

avec 250 ET 280 c est beaucoup plus........

pourquoi tu mets plus que ce qui est recommandé??

juste une question

Les pressions indiquées sur l'autocollant ne sont valables que pour la monte d'origine. D'ailleurs il est aussi indiqué le modèle de pneu sur l'autocollant.

Si tu change de modèle il faut te fier aux données du fabriquant, par exemple pour les A41, Bridgestone préconise 2.5 et 2.9 pour sur un Vstrom 650

DDA01 a écrit:

zorglub1 a écrit:

sur mon autocollant c est ecrit 220 ET 250 a l arriere

avec 250 ET 280 c est beaucoup plus........

pourquoi tu mets plus que ce qui est recommandé??

juste une question

Les pressions indiquées sur l'autocollant ne sont valables que pour la monte d'origine. D'ailleurs il est aussi indiqué le modèle de pneu sur l'autocollant.

Si tu change de modèle il faut te fier aux données du fabriquant, par exemple pour les A41, Bridgestone préconise 2.5 et 2.9 pour sur un Vstrom 650

tout a fait, et je respecte les préconisations du fabricant

gipsvar a écrit:

ludo51 a écrit:

fcouma a écrit:

ludo51 a écrit:

Fcouma , as-tu essayé avec d'autres réglages de précharge de la fourche ?

Il n'y a pas de réglage ...

Ah mince !
pourtant il y en avait sur les K5 et suivantes...

J'ai eu aussi une K5 en 2016, pas de réglage, j'avais même monté des ressorts progressifs provenant des US des Sonic Sptings, on pouvait même choisir la dureté en fonction de sa conduite, de son poids...
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gipsvar

Pardon d'insister , mais je parle de la K5 donc millésime 2005 , sur laquelle la fourche était réglable en précharge ....

Extrait du manuel du conducteur :

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Tu as raison, mais je n'en ai pas le souvenir d'où mon erreur.
Le montage de ces ressorts implique en général de revoir la précharge, au moins à une valeur conseillée, ou par le réglage plus fin du SAG.
gipsvar

Sur mon modèle de 2019, les préconisations sont 2.5 bars à l'avant et 2.9 à l'arrière.

Les pressions exactes sont pour la DL 650 normale : AV 225, AR 250 en solo et de : 225 AV 280 en duo.
Et pour la XT: Idem en solo que la normale et 225 AV 290 AR en duo.
Lu dans le carnet du propriétaire 2017...