des précautions à prendre avec un bicylindre ???

Bonsoir tout le monde ....

alors ça peut paraître con comme question mais je n'ai jamais eu de bicylindre.....(600 bandit et 1250 bandit)
je voudrais savoir si y a des précautions à prendre lors de la conduite, de la mise en route.....de la négociation des virages....

c'est pas avec les 25 bornes réalisés lors de l'essai de la bête que j'ai pu vraiment m'en rendre compte....

bref toutes les infos seront bonnes à prendre


si vous avez le temps d'aider un novice

merci à vous

romain

Tout dépend du bicylindre : en V, en L, en ligne, à plat ....

Comme tu est sur le forum V Strom on va rester sur le bi en V .

Dis yoi bien qu'à bas régime, tu nauras pas la souplesse du 4 en ligne.

En revanche tes reprises seront plus "franches" .

Pour la conduite sur route, en ça reste une moto. ... (rappelle toi la moto école ==> un bi) .

La mise en route ? En actionnant le démarreur ...
Plus sérieusement, je n'ai rien changé à mes habitudes.

Pour moi, j'ai plaisir à rouler en bicylindre, la preuve je suis même descendu d'un 1100 4 en ligne à un 650 en V...
... Et parfois un 500 2 en ligne.

joker44 a écrit:

Tout dépend du bicylindre :

Pour la conduite sur route, en ça reste une moto. ... (rappelle toi la moto école ==> un bi) .

Plus sérieusement,  je n'ai rien changé à mes habitudes.

Prend un 650 versys et un 650 v strom et tu vas voir si tu vas pas changer ta facon de conduire

Apres avoir appris sur un 4 pattes j ai acheté un versys et meme si je l adorais cette moto des que la route devenait humide c est souvent qu elle partait de l arrière au retrogradage

Par contre la difference entre ma v strom et mon 1000 CBF effectivement ne se ressent qu a bas regime

Ce n'est qu'une architecture moteur... Rien de plus.

A part le fait que cette mécanique te montrera sa réprobation si tu essayes de relancer en dessous de 2000 tr/min, RAS. Si tu as un 1000, attentions aux réaccélérations sur le gras et le mouillé, car le couple arrive plus vite et plus fort, mais autrement... Et encore que si tu as le nouveau 1000, l'électronique veille aux grains.

Les seules différences, pour moi, c'est:

Augmentation du frein moteur, pour une cylindrée de 1000, la cylindrée unitaire étant plus grande, l'effet est plus sensible,
Les manœuvres à basse vitesse: pareil, attention au calage roue braquée, quand ça cale, c'est plus viril,
Les tours moteur, ben cela prend moins de tours.

Voila, c'est tout.

Rien de méchant, une petite période d'adaptation tranquille et après c'est tout pareil. Tu te demanderas comment tu as pu t'en passer....


Philippe

Gaffe au frein moteur, car il y en a vraiment un du moins sur le DL1000. Et comme il a été déjà écrit, cela accélère fort. Il m'arrive de faire monter la roue avant. Autrement, tu sais que tu as une bécane entre les jambes..

ok merci à tous pour vos réponses .....
je vais me familiariser avec la bête après une fois que les présentations seront faites je suis sûr que ça va bien se passer

Plus de couple sur un moulin en V,donc attention sur les rédrogradages et les accélérations sur l'angle même avec le T.C, teste si tu peux et veux te faire une idée sur une route gravillonnée avec et sans le T.C ;-))

Si tu viens d'une 1250 Bandit, puissance quasi identique, couple de la Bandit 11mkg à 3.600 tr/mn, plus de 250 kg, tu n'auras aucun mal à t'habituer à la V-Strom !! Plus légère, meilleures suspensions, meilleur freinage, peut-être un peu moins "rond" que la Bandit, mais no problem !!
gipsvar