Édit ma 2ème une 1050 ,Ma 1ermoto un v-strom xt 650 [castor]

Bravo pour ton permis.
Je te souhaite beaucoup de bonheur au guidon de ta nouvelle monture.

Bravo pour ton permis !
En plus j'ai bu un coup, c'était mon anniv' le 3 oct
Depuis j'ai une air-flow c'est le jour et la nuit par rapport à mon ancienne bulle avec petit déflecteur

niju69 a écrit:

Bravo pour ton permis !
En plus j'ai bu un coup, c'était mon anniv' le 3 oct
Depuis j'ai une air-flow c'est le jour et la nuit par rapport à mon ancienne bulle avec petit déflecteur

+1

idem, cette bulle est super efficace !!

850 km au compteur , et pour le moment elle est top ma moto

T'as bientot fini le rodage ! Cool😎👌

hello
petit retour , la bulle en position haute c'est mieux juste quelque remous sur le haut du casque mais rien de grave .
la révision et faite et la chaines retendu , le cameleonoiler +  fait son office
la je suis a 1100 et des brouettes .
la cc ma donné le manuel du propriétaire qui était absent sur ma moto
la moto est très agréable je commence a prendre mes marques .
je vais me faire un support pour fixer  l’antivol sur le cale-pied passager coté gauche
au final grandement satisfait de ma moto , mais je n'en dirai pas de meme  de mon équipement marque ixon , ou rien ne va .
les scratch des gants arracher au bout de deux jours, réparation chez le cordonnier
les coque de la veste qui ce désagrège 1 mois changer par ixon  
les  boutons pression en plastique de poche de ventilation qui rende l’âme hier
et il y a deux jour les coutures du pantalon  qui parte en couille sans parler de la pression de la ceinture qui a casser le premier jour .
la veste et les gants m'ont servie depuis le début mais le pantalon na pas plus de 300km
du coup je me suis pris une paire de gants FURYGAN bien mieux construite, un tour de cou maxi tube  BERING .
quelque probleme avec le casque evo one shark une mousse avec un defaut et l'aiment de la bavette qui c fait la malle
bref le matos français na pas l'air au top

En vêtements moto & gants, après pas mal d'essais, depuis plusieurs années, j'ai opté (ma passagère aussi) pour du Rev'it et j'en suis très satisfait : qualité, coupe, esthétique, durabilité. S'ils veulent bien s'user (pour l'instant ils refusent !!) je reprendrai les mêmes .
Et Shoei en casque, quelle qualité, quel confort !!
gipsvar

affaire du jour
suite a plusieurs interrogations sur l'hivernage et les béquilles central atelier ...., je suis parti sur une centrale d’origine trouvé sur le net  a 110€ fdpin   , apparemment une top affaire au prix
reçu aujourd’hui   48h après la commande avec le manuel d’installation , ce qui ma surpris c le poids de la pièce "bordelle c'est  lourd "  

il en reste une
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voila la notice
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En effet tu as fait une bonne affaire

C'est le même modèle pour le 2012 à 2016 (ce qui est indiqué sur l'annonce) et les 2017 ? Je suppose que oui puisque sur la notice il est précisé AL7?
gipsvar

gipsvar a écrit:

C'est le même modèle pour le 2012 à 2016 (ce qui est indiqué sur l'annonce) et les 2017 ? Je suppose que oui puisque sur la notice il est précisé AL7?
gipsvar

elle est en place , jai contacté suzuki avant de l’acheter et ils confirment la compatibilité

  et bonnes routes avec ton joujou.
En Plus les crash bar offrent la possibilité de placer des feux additionnels  
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Comme tout à une fin , j’ai vendu mon vstrom hier .
Testé un versys 1000 SE aujourd’hui et pas étais convaincu .
J’avais une impression de pas d’informations dans le guidons, par contre le moteur marche mais les suspensions manque de un truc que je ne sais définir trop dure trop Mou . Peu être l’habitude
Demain je test le 1050 histoire de .
Je veux une moto confortable avec un peu de puissance mais pas forcément un monstre , un truc balade et voyage .
Bref c’est le début des doutes

castor a écrit:

Comme tout à une fin , j’ai vendu mon vstrom hier .
Testé un versys 1000 SE aujourd’hui et pas étais convaincu .
J’avais une impression de pas d’informations dans le guidons, par contre le moteur marche mais les suspensions manque de un truc que je ne sais définir trop dure trop Mou . Peu être l’habitude
Demain je test le 1050 histoire de .
Je veux une moto confortable avec un peu de puissance mais pas forcément un monstre , un truc balade et voyage .
Bref c’est le début des doutes

Bonsoir,

J'ai testé le passage de la 650 à la1050 ( l'année dernière), et tu verras, tu seras comme à la maison !!! C'est bluffant, à peine j'avais fait 100m, que j'avais l'impression de la conduire depuis des années !!! Bon essai à toi

A+ Gérald

Salut le vosgien. Comme Gérald, je suis passé du 650 au 1050, mais si c’était à refaire, je reprendrais un 650.
Si tu veux une moto confortable, la selle du 1050 n’est pas spécialement réputée pour ça alors que je n’ai jamais eu à me plaindre de celle du 650. Même ma femme la trouve inconfortable.

Je me demande même si elle ne va pas se retrouver sur LBC ( pas que pour ça) pour reprendre un 650 car 42 000 bornes en 3 ans, j’ai eu le temps de l’apprécier. Bon choix

Retour d’essai du 1050
Exactement comme un 650 mais en 1000 .

Le vstrom reste étonnant tellement il est facile, pour dire j’avais la sensation d’être à la maison .
Un plus d’allonge en comparaison du 650 La Fourche réglable fait le taf mais à l’arrière c’est toujours la même chose il manque un truc .
C’était une version travel « je trouve le top caisse ridicule »

Salut castor
Oui le top case ne fait que 38l. Cela permet de pouvoir ouvrir les deux valises alu par le haut.
Il accepte un casque modulable
J’ai également essayé la versys 1000. C’est  une bonne moto, mais je préfère nettement la vstrom qui est beaucoup plus facile à piloter mais par contre moins confortable que la kawa.

Par contre je ne vois ce qui te chagrine sur la suspension arrière.
Le confort ou la tenue de route ? Personnellement je la trouve parfaite seul et en duo.
Peut-être qu’elle était mal réglée. Il y a deux réglages sur l’amortisseur.

C'est clair que la selle du 1050 n'est pas la plus confortable qui soit, ce qui est étonnant par rapport à la 650.

un passage par un scellier n'est pas indispensable, mais pas loin....

Oui il y a mieux. Néanmoins,  elle me convient bien même après une bonne journée de roulage

castor a écrit:

Retour d’essai du 1050
Exactement comme un 650 mais en 1000 .

Le vstrom reste étonnant tellement il est facile, pour dire j’avais la sensation d’être à la maison .
Un plus d’allonge en comparaison du 650 La Fourche réglable fait le taf mais à l’arrière c’est toujours la même chose il manque un truc .
C’était une version travel « je trouve le top caisse ridicule »

Tu vois ! Je te l'avais dit !!! Comme à la maison, tu ne sens pas du tout le poids, quand à la suspension, je la trouve très bien...La tienne était-elle bien réglée ?? Pour la selle, je rejoins l'avis collégiale, celle de la 650 est bien plus confortable, mais c'est pas un bout de bois non plus!
Une dernière chose que je trouve vraiment top sur la 1050, c'est les freins !!! Je trouvais ceux de la 650 trop "mous" surtout en conduite "sportive" à 2 , ceux de la 1050 sont juste parfait !

A+ Gérald

scoubi83 a écrit:

castor a écrit:

Retour d’essai du 1050
Exactement comme un 650 mais en 1000 .

Le vstrom reste étonnant tellement il est facile, pour dire j’avais la sensation d’être à la maison .
Un plus d’allonge en comparaison du 650 La Fourche réglable fait le taf mais à l’arrière c’est toujours la même chose il manque un truc .
C’était une version travel « je trouve le top caisse ridicule »

Tu vois ! Je te l'avais dit !!! Comme à la maison, tu ne sens pas du tout le poids, quand à la suspension, je la trouve très bien...La tienne était-elle bien réglée ?? Pour la selle, je rejoins l'avis collégiale, celle de la 650 est bien plus confortable, mais c'est pas un bout de bois non plus!
Une dernière chose que je trouve vraiment top sur la 1050, c'est les freins !!! Je trouvais ceux de la 650 trop "mous" surtout en conduite "sportive" à 2 , ceux de la 1050 sont juste parfait !

A+ Gérald

J’avais monté des hyerpro la suspension était bonne , la c plus l’appendice du bohomle qui parle et qui a vendu pour plus gros.

Ben moi, je devais essayer la 800-DE demain mais c'est la 1050-DE qui est arrivée avant.
Du coup, pour me consoler j'ai été essayer ça se matin
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Et alors ??

Disons que ça reste sage jusqu'à environ 3000trs après ça commence à pousser sans que ce soit brutal. Bon ma fille a été surprise (et moi aussi) quand j'ai commencé à ouvrir en grand et a du s'accrocher à ma taille. Elle est joueuse (la KTM) mais attention au permis.
Le shifter up/down c'est une première pour moi. Ca passe crème à condition d'être dans les bons régimes. En bas ça a sauté deux trois fois et ca provoque des accouts. D'après ce que je lis sur son fonctionnement c'est à eviter dans les bas régimes donc pas trop en ville. La boîte DCT de Honda est plus avantageuse dans ce cadre d'utilisation. il vaut mieux passer sur l'embrayage qui est aussi souple que le Vstrom 650.
D'ailleurs elle accepte de repartir autour de 1000 trs/mns en seconde sans cogner même si elle commence à vibroter.
La fourche est réglable ce qui, à priori n'était pas le cas sur la version antérieure.
Côté confort la selle est ferme mais pas inconfortable. Identique à la vstrom 650. Elle dispose de deux positions. En position basse elle est parfaite pour mon mètre soixante-quatorze. A savoir que c'est la version "S" plus routière que la "R" qui est un peu plus haute.
La bulle haute fixe laisse tout de même passer l'air mais sans gêne. On est bien protégé derrière son guidon. Pour la qualité globale rien à dire. C'est bien fini.
Par contre, le réservoir baisse le centre de gravité et rassure dans les virages et ronds points. On la penche sans ressentir le poids habituellement haut à cause du réservoir. Elle se manie avec une grande facilité. Environ 220 kg TPF aussi facile que la 650. Les pneus Pirelli j'sais plus quoi sont excellents, du moins sur le sec. Le TFT est parfaitement lisible sur fond noir et permet de lire les principales infos nécessaires pour le reste c'est plus petit mais pas gênant. On est pas envahi par plein d'infos. Ce que je regrette c'est les tours/mns arrondis et pas suffisamment précis. Ca passe à 1,2,3...
Pour ce Ui est du freinage, l'arrière est insignifiant même en écrasant la pédale de frein. A contrario, les freins avant sont puissants et malgré le débattement de 200 mm elle ne plonge pas sur gros freinage contrairement à la 800-DE rien qu'en statique. J'ai peur que cette dernière fasse cheval à basculé en dynamique. Bon la qualité de fourche de la KTM doit faire la différence.
Son comportement dynamique me fait penser à l'Africa Twin/NT1100.
Elle a la puissance/couple que mon ancienne Pan Européan mais 100 kg de moins. Ca change.
Un bon compromis sans aller chercher les gros trails et les + de 150cv. Malgré ses "petits" 105cv elle pousse tout de même à faire le con. Et la puissance ce n'est pas ce qui prime dans mes critères. Donc, pas pour moi. Au demeurant c'est une excellente moto.
Il me tarde de tester la 800-DE pour voir l'évolution par rapport à la 650 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]