régime moteur !

hello pat je roule en 1000 v strom 2015 ! a combien de tour moteur êtes vous a 110 - 120 ? J AI L impression que après 4000 tours ça pousse moin !! bizarre !!

110 km/h est à peu près 4000 tr de mémoire (à peine 4000)

Le moteur donne tout entre 3000 et 7000 tr de mon coté

En dessous de 3000 ça y va mais ça cogne

Au dessus de 7000 ça mouline c'est tout

J'ai le modèle 2018 (donc avec la démultiplication) et à 110km/h ; je suis à 4000tr/min. J'ai un peu plus de 5000 km et le moteur se libère progressivement. Dans un Moto Journal lors d'un comparatif ; il y avait un passage au banc et le couple maxi est à 3800tr avec un couple en légère baisse jusqu'à 6500 puis ça s'écroule. La puissance prends donc la relève de 6500 jusqu'à 8300tr/min la puissance max.

merci pour vos réponses bon wk !!

Je recopie la réponse que j'avais posté dans [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Dom94 a écrit:

Si vous cherchez des infos sur la transmission de votre moto, et en particulier tester des configurations différentes de PSB-Couronne, il y a ce site:
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Voici les courbes régime-vitesse pour chaque rapport de nos motos favorites:
La boîte de la 650 est très courte, mais similaire à toutes les motos de cette cylindrée (22km/h pour 1000rpm en 6ème).
La 1000 a une boîte bien plus longue (27km/h pour 1000rpm en 6ème).
La 6ème de la 650 correspond en gros à la 4ème sur la 1000.
le M.R.RPM est le régime moteur pour la puissance maxi de la moto tel qu'indiqué par le constructeur, ce n'est pas une limite, c'est juste indicatif.

La 650 - 2007-12:
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La 1000 - 2014:
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Avec la 1000 tu peux suivre en 4ème la 650 qui sera à fond de 6

Arnaud27 a écrit:

Avec la 1000 tu peux suivre en 4ème la 650 qui sera à fond de 6

ce qui lui permettra de venir t'aider à relever la mille une fois parterre

Pas compris

Arnaud27 a écrit:

Avec la 1000 tu peux suivre en 4ème la 650 qui sera à fond de 6

Largement d'autant que les "courbes" sont théoriques.
Avec la 1000 tu peux rouler à 150 en 3ème, avec la 650 il faut passer 2 rapports de plus.

4000 à 110/120 avec la 1000 ou 5000 à 110 avec la 650, je m'en fous !

Enfin non.
J'éprouve plus de plaisir avec un moteur typé essence qu'avec celui typé diesel.
Sympa les montées en régime à plus de 9000 trm !
Et puis à 110 avec la 1000 ou la 650, tu es à 110.
Juste une question de goût personnel, quoi...

ps : Et en plus ça consomme moins en 650, ça se révise aux mêmes kilométrages.
Et puis question longévité, je n'ai pas vu de 1000 avec plus de kilométrage que des 650 alors que le régime moyen est plus bas.
Et en plus il faut rajouter 50% du prix de la 650 pour avoir la 1000....
Bon, c'est vrai que j'aurais bien aimé avoir la 1000 quand même.

Ah mais je suis d'accord avec toi !
J'ai la 650 et j'ai pas envie d'une 1000 en plus !
Pour moi elle convient très bien à mon usage et je n'exploite jamais sa pleine puissance. Je roule cool, je double quand j'ai le temps, et je suis pas un grand pilote...

C'était pour taquiner hein

650 ou 1000, chacun a pris par rapport à ses besoins.

Perso, la 650 aurait suffit, juste que je fais pas mal de duo avec ma fille, donc je voulais du "qui pulse pour doubler dans jouer de la boite" mais vu les 50 kg de ma fille, sur la 650 elle ne doit même pas se sentir et vu qu'elle va sur ses 18 ans, va surement plus me suivre beaucoup...

Peut être que si justement si elle y a pris gout

je répondais surtout à Jojo en fait pour la 650.

Mais la 1000 est plus performante c'est une réalité.

Etant du genre à me satisfaire de mes 110 poneys de mon monospace diesel, les 70 de ma V-Strom me comblent !