Traction control bride accélération ?

Bonjour,

Il y a une question que je me pose depuis le début; le traction control
bride t'il l’accélération ? alors oui en un sens il empêche la roue de patiner, donc si
j'ouvre en grand oui cela va surement avoir un impact...

Mais pour une conduite ou j'ouvre a partir de 6000t/min; a t'il un impact
sur l’accélération ?

J'ai l'impression mais très légère que quand je le désactive cela tracte d’avantage
et que cela commence un poil plus bas dans les tours; non ?

Quand le contrôle de traction se met en route : le voyant clignote au tableau de bord. Il faut allumer comme un goret et le TC sur 2 pour le voir fonctionner.

ca ne change rien du tout , aucune incidence sur l acceleration et le ressentit
et accelerer a partir de 6000 trm..... c est tres lineaire sans grande poussée
ca pousse mieux entre 3000 et 6000 a peu pres..... apres 6000 ca monte bien sur mais la poussée se ressent moins

pour mettre le contrôle de traction en fonction, il suffit de démarrer un peu fort sur des graviers, ou quand le sol est bien mouillé sur les bandes blanches. dans les chemin sans revêtement si on ouvre un peu il s'actionne souvent.
le voyant sur le tableau de bord est bien visible, il attire l'attention du pilote, impossible de ne pas le voir.
maintenant savoir si il y a une différence entre mis ou pas quand il est en veille ???

Le T.C sert uniquement en cas de perte d adhérence de la roue arrière ( un capteur détecté si elle tourne plus vite que celle de devant et coupe l allumage).....donc aucun impact sur la puissance sauf si il y a des graviers ou l on patine pas....

Y avait eu un petit débat sur le sujet --> [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A priori pas de différence

john686 a écrit:

J'ai l'impression mais très légère que quand je le désactive cela tracte d’avantage
et que cela commence un poil plus bas dans les tours; non ?

J'ai l'impression, il me semble, je crois ressentir...
Bref, tout ce que le cerveau, donc l'individu, souhaite - ou ne souhaite pas - intégrer, plus ou moins consciemment.

On en revient au débat sur les sensations du fait d'une selle plus basse, de l'absence de pare brise, d'un échappement plus sonore, d'une poignée des gaz à tirage plus court, d'un buste plus incliné, et j'en passe, qui ne traduisent pas forcément la réalité des chiffres.
Juste des impressions.

Si cela peut te réconcilier avec ta VStrom : oui, le fait de désactiver le TC donne plus de pêche et un meilleur couple à bas régime.
Puisque tu en as l'impression.

Mais en fait, non. Les capteurs ABS détectent une différence de rotation entre les roues et l'injection est modulée électroniquement en fonction du mode sélectionné I ou II.
A moins que les constructeurs nous mentent et que l'injection est systématique bridée de façon minime lorsque le TC est actif ?
Va savoir.

C'est pas sympa jojo28

Bon, ok...c'est juste une impression du coup que cela bride la moto de l'activer

J'ai eu une ou deux fois sous la flotte avec le TC sur deux en effet son intervention, mais rien de plus.

Quand a moi, j'ai l'impression que cela commence a tirer a partir de 5500/6000t/min; mais
pas vraiment en dessous ; comme quoi les impressions, tout ça

Merci en tout cas pour vos avis

john686 a écrit:

J'ai eu une ou deux fois sous la flotte avec le TC sur deux en effet son intervention, mais rien de plus.

Quand a moi, j'ai l'impression que cela commence a tirer a partir de 5500/6000t/min; mais
pas vraiment en dessous ; comme quoi les impressions, tout ça

j ai la même impression que toi !

Salut,

Je m'étais posé la question aussi donc fait mes essais,

je ne note aucune différente de "poussée", peu importe le mode (off / 1 / 2)

95% du temps je le laisse sur 1 et quand la météo devient exécrable, je passe sur 2, l'avantage est qu'on peut le faire en roulant, c'est rapide

Déjà vu brièvement le voyant s'allumer par temps de pluie quand on envoie un peu

Salut, non, il n'y a aucune influence sur l'accéleration, comme cité plus haut, c'est juste une sécurité en cas de flottement de la moto.

john686 a écrit:

Quand a moi, j'ai l'impression que cela commence a tirer a partir de 5500/6000t/min; mais
pas vraiment en dessous  

Pareil que toi, ça commence à répondre à partir de 5000 t/min pour moi.

Le TC sur 1, en roulant 'sport' se déclenche quand même  en courbes.

Après les pneus jouent aussi sur le déclenchement: quand ils vont arriver en fin de vie tu vas voir le TC se déclencher régulièrement si tu roules un peu fort, dans les virages notamment.

Et j'ai constaté avec les Bridgestone A41, qui sont encore très bons niveau usure, qu'il se déclenche beaucoup plus qu'avec les pneus continental que j'avais avant (TA2 ou TKC70). Une histoire de gomme surement.

Comme d'autres ici, je le laisse sur 1, et quand ça tombe violemment (pluie) sur 2. Je roule jamais sans le TC.

Pour ma part, il est toujours sur 2, et je le fait déclencher lorsque je remet les gaz dans les routes sinueuses de montagne ( ahhh les lacets du col de l'Espigoulier..!! ) et il se déclenche aussi dès que le revetement est de mauvaise qualité.
En revanche, il est vrai que j'avais l'impression que lorsque je passais en "off" que la moto avait un comportement plus "brutale" ( façon de parler, hein on est d'accord !) Mais ça doit être psychologique !!!!!

A+ Gérald

john686 a écrit:

C'est pas sympa jojo28

Bon, ok...c'est juste une impression du coup que cela bride la moto de l'activer

J'ai eu une ou deux fois sous la flotte avec le TC sur deux en effet son intervention, mais rien de plus.

Quand a moi, j'ai l'impression que cela commence a tirer a partir de 5500/6000t/min; mais
pas vraiment en dessous ; comme quoi les impressions, tout ça

Merci en tout cas pour vos avis

Je ne me moque pas, John, c'est juste que tes impressions ne sont ... pas que des impressions.

Que cela commence à tirer à partir de 5500/6000 trm, c'est cohérent :
le régime moteur approche de son couple maxi qui est à 6500 trm, et plus le moteur monte dans les tours, plus il récupère des chevaux, et ce jusqu'aux 71 cv à 8800 trm. La cartographie de la VStrom est paramétrée pour avoir une certaine linéarité dans les montées en régime, qui correspond peu ou prou à la philosophie d'un trail. Rien à voir avec le TC.
Essaie la SV650, même moteur mais cartographie différente, puissance légèrement supérieure de 76cv à 8500 trm, et couple de 6,4 à 8100 trm. Bon, c'est un roadster donc "impressions" différentes, mais on constate que le comportement mécanique est différent, qu'elle tire différemment.

Comme tout le monde ici je ne constate aucune influence tant que le voyant ne s'allume pas ... et s'il s'allume on sent bien l'intervention avec une coupure des gazes !
En mode 1 il ne s'allume que sur de la route gravillonnée et en essorant bien la poignée ! 650 oblige ...

y'a aucune bride sur un traction control... Juste de la coupure d'allumage.

Selon les réglage il laisse plus ou moins de latence entre la détection d'un patinage et la reprise d'adhérence... Si toujours pas de reprise à la fin de cette latence, il coupe l'allumage de manière intermittente jusqu'à la reprise d'adhérence, c'est tout.

Si tu as l'impression que ça bride, c'est que la route (ou tes pneus) est sacrément dégueulasse.

Après... le ressenti, c'est propre à chacun comme tu dis. Mais la force du bi-cylindre, et à plus forte raison des midsize comme ça, ce n'est pas le haut régime, mais bien les régimes intermédiaires

Merci pour vos retours

Je vais arrêter de boire peut-être alors, tout simplement

Ou boire encore plus

Ou changer les horaires de prise…

Je vais passer de 8H du matin a 8H30

Le plus simple c est de le déconnecter, comme ça plus de questions a ce poser.😅😅😅
Et peut-être apprendre a gérer les gaz.