Avis sur vstrom 650 2023

Arnaud27 a écrit:

Bel achat

Forcément que tu contastes une réelle différence avec la 500x, moteur plus gros, plus coupleux... Par contre si tu n'es pas adpete de la technologie dernier cri, tu as fait un bon achat, parce que cette 650 Vstrom est en fin de vie et vieillote sur certains points (pas de phare Led, pas de régulateur de vitesse, pas de fourche inversée) par contre elle t'emmenera partout sans faille et elle reste dans le coup en tenue de route, confort, freinage

pas specialement adepte des derniers cris, la vstrom me va tres bien
j'ai pas encore trop roule, je me reserve pour juillet la corse, petite balade annuelle avec ma femme,
fait 2 fois en honda nc750, 1 fois avec la honda cb 500 x , la avec la vstrom on a mise sur le confort, je pense qu'on va bien apprecier
avec l'age, faut se preserver, si on veut faire encore longtemps de la moto

pascal

Shad vient de sortir toute une gamme de sacoche reservoir 9l avec fermeture par cle, je pense que je vais m'orienter vers ce produit
a voir

pascal


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Le seul défaut du vstrom 650 , c’est qu’il est intemporel.
Plus sérieusement , tomber en panne de quoi avec cette machine ?
Facile à guidé à tenir en courbes freinage suffisant entretien facile, j’ai changé pour un 1050 parce que c’est ma quequette qui me l’a demandé « plus puisante »
Peut-être les suspensions mais honnêtement j’avais un kit hyper pro qui fessait largement le travail sur le 650.
Pour dire celui qui m’a racheté mon 650 était un vieux loup de la route et il est revenu sur les fondamentaux avec une 650 alors qu’il en avait déjà eu deux dans sa vie .

Le "problème" du 650 c'est qu'il est bon partout ! Tu peux tout faire avec.
Alors bien sûr il n’excelle pas vraiment dans aucun domaine.
Mais il freine, la suspension est correcte, il ne se tortille pas dans les courbes, il marche plutôt bien, il est fiable, confortable, pas trop gourmand en carburant, pas trop lourd, grande autonomie de carburant.

Quand tu veux changer tu fais des essais. Tu as plein de motos plus ceci ou plus cela (puissance, confort, efficacité sur route, efficacité sur chemins, sensations, look...) mais c'est toujours au détriment d'autres trucs qui te font regretter (au moins sur ces aspects) ton ancienne 650 !

Bref, elle est homogène. Pas excellente, mais bonne partout. Pas de réel défaut. Une moto raisonnable. Trop peut être ?

Moi le seul truc qui me dérange c'est son look. Elle n'a jamais été une reine de beauté mais ça ne s'arrange pas vraiment en vieillissant. Et là c'est personnel mais la version actuelle de la 650 (comme la dernière version de 1000 avant passage au 1050) je peux pas ! Je trouve ma 2008 plus jolie, ou moins moche c'est selon !

Je n'acheterai donc pas une 650 aujourd'hui. Parce qu'elle est en fin de carrière (c'est pas forcement grave si on ne compte pas la revendre dans 2 ans), et parce que le look me déplait.

Je me pencherai sur la 800 ou la 1050.
Je n'aime pas le look de la 800, je n'ai pas besoin de la puissance de la 1050 (j'aime son look). Heureusement aujourd'hui il y a du choix en trail. Rien que chez Suzuki, 250, 650, 800, 1050 et plusieurs versions pour la 650 et la 1050. Ca va arriver sur la 800 aussi, probablement l'an prochain.
Yamaha, Honda, Aprilia, Ducati, KTM, BMW... Chacun trouvera une moto à son gout !

Et la 650 en 2023 reste un excellent choix ! Pour moi le seul vrai bémol est la revente qui risque d'être compliquée (enfin la perte d'argent risque d'être plus importante, car tout se vend, c'est une histoire de prix).

Savate a en partie raison
La 650 sera un collector , et les pièces sont bon marché vu les quantités vendu depuis sont lancement.

Salut,
Franchement, je trouve que la cote de l'occasion se tient bien. Même pour les versions qui précèdent la dernière de 2012 à 2016.

Toujours pas de 800-DE en concession.

Vincent, les 800 DE seront disponibles en concession à compter du 04 mai.

Oui Vincent, elle tient bien la côte, c’est sur. La mienne ( 650 XT de mars 2019 ) revendue en décembre 2022 pour 6400 € avec 42 000 bornes, poignées chauffantes, béquille centrale et ligne complète homologuée ARROW toutes révisions effectuées chez le CC , kit chaîne et pneus neufs, si ça peut permettre à certains de se situer avec leur moto.
Par contre un collector, je n’irai pas jusque là.

Joebarteam74 a écrit:

Vincent, les 800 DE seront disponibles en concession à compter du 04 mai.

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Le conces m'avait proposé de l'essayer le 22 avril. La gsx8s est déjà à l'essai depuis la semaine dernière.
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Quant à la 1050-DE elle est l'essaie depuis le 19.
Il devrait me recontacter dès qu'elle arrive.
Et pour ceux que ça intéresse, la Transalp 750 mon petit doigt me dit qu'elle devrait arriver pour la semaine prochaine également. Les essais concessionnaires ont eu lieu ce lundi et mardi.
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La gsx-8s et la strom 800DE seront à l'essai la semaine prochaine chez le concessionnaire de saint Quentin ( anciennement oziol moto). J'irai essayer la 800DE. A l'arrêt, elle paraît confortable de suspension. Mais c'est surtout son moteur que j'ai hâte d'essayer. Une chose surprenante est que la ligne d'échappement est d'un seul bloc. Certainement pour éviter les pots adaptables.

Le 650 n’avait pas d’échappement en un seul bloc mais dans mon cas pour avoir un ARROW homologué, il a fallu changer la ligne complète, pas possible de greffer que le silencieux.

vin133 a écrit:

Le conces m'avait proposé de l'essayer le 22 avril. La gsx8s est déjà à l'essai depuis la semaine dernière.
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Quant à la 1050-DE elle est l'essaie depuis le 19.
Il devrait me recontacter dès qu'elle arrive.
Et pour ceux que ça intéresse, la Transalp 750 mon petit doigt me dit qu'elle devrait arriver pour la semaine prochaine également. Les essais concessionnaires ont eu lieu ce lundi et mardi.
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Petit retour de mes essais :
- 1050 DE : c'est une évolution en douceur de la 1050 XT : l'allongement du bras oscillant amène un plus de stabilité je trouve, et la roue de 21 ne gène en rien le passage d'un angle à l'autre.
La hauteur de selle peut-etre un problème pour les petits gabarits.
L'électronique a été légèrement modifiée (peut-être à cause de l'ajout du mode gravel) : le régulateur de vitesse peut être active en 2nde maintenant, et j'ai eu la sensation d'une réactivité améliorée sur l'accéleration.
Les vibrations ne se ressentent plus a 3000 tr/min (versus 3250 tr/min sur la mienne).
l'ecran TFT extrement lisible et simple.
Ah j'oubliais le shifter qui fonctionne à la perfection.
Tout reste facile, c'est une Vstrom
Est-ce que vaut le coup de passer d'une 1050 XT à la 1050 DE ? tous les gouts sont dans la nature. si on souhaite plus de debattements, oui.
mais cette 1050 DE reste avant tout une excellente routière avec des capacités de franchissement.


- Transalp 750 : une tres bonne moto, avec une ergonomie du commodo revue. moins de boutons par rapport à l'africa Twin, et le réglage de la puissance a enfin été modifié (sur l'africa, mettre 3 barres signifie moins de puissance, incomprehensible).
excellente agilité, facile, une vraie petite africa twin. mais ça manque de coffre en bas régime, trop mou à mon goût.
Un mode moteur "sport" qui n'apporte pas grand chose à mon sens si ce n'est de "forcer" le moteur et de consommer de façon raisonnable pour cette cylindrée (sur mon essai, une conso de 4.3L sur 10 km en mode normal, parcours varié. le même parcours avec le mode sport a donné 5,6L)
Sur le manque de coffre a bas régime, je pense que la 800 DE sera meilleure de ce côté malgré la puissance moindre.
Visuellement, la 800 DE est mieux finie et fait "plus sérieuse".

Et pour avoir testé la Hornet 750 (même moteur que la transalp 750; mais une cartographie moteur différente), il n'y pas photo, ce moteur donne d'excellentes sensations à tous les regimes. Il a du coffre et et plein partout.
Il est typé plus sportif sur la Hornet et trop mou sur la Tansalp, dommage.

A venir, mon essai de la 8S du Suz pour comparer avec la Hornet.

Olivier, ou as tu essayé la Transalp car le concessionnaire d’ici ne l’a même pas reçue ?

Je l'ai essayé à Montpellier.
Il y a le "Honda Dreams Tour" en ce moment (tout comme le "Harley Davidson Tour"). Cet évènement permet de s'inscrire et de tester les motos, en petit groupe, sur un circuit bien déterminé et en étant encadré par 2 ouvreurs.

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Transalp 750, NC 750X, Hornet, Africa Twin, NT 1100, Goldwin sont à l'essai.

Ah ok Olivier, je comprends mieux car le concessionnaire Honda ne l’a pas encore reçue. Merci pour le lien.