Maroc 2023

Hello.
Ca faisait longtemps que je n'avais pas fait de vrai voyage en moto...
Et depuis une paire d'années le Maroc me trottait dans la tête. Depuis la vidéo des 2 gars de 52 degrés Sud sur Youtube en fait !

On a donc réuni les copains, les copains des copains et organisé nous même un voyage "mixte".
J'ai créé une vingtaines de traces, couvrant 3000 km de routes et de pistes au Maroc. Au gré des cartes, des traces disponibles sur le net, des heures à étudier les photos satellites...
Une copine a pris en charge la réservation des logements en fonction des points de chute que je lui avais indiqués.

4 motos (et autant de conducteurs, plus une passagère), qui se retrouvent à Algésiras la veille de l'embarquement.


Au départ :
2 x 500 XT
1 x 1200 GS
1 x 650 V-Strom

Pour 3 des motards, dont moi même, c'est en fourgon + remorque depuis la Drôme que nous prenons le départ. Les XT sont dans le fourgon.
Le fourgon restera dans un camping à quelques dizaines de km de Algésiras.

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Pour le duo, c'est traversée de l'Espagne depuis les Pyrénées.

Au revoir Europe

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Nous avons opté pour des traversées Algésiras - Céuta et Céuta - Algésiras
On débarque donc dans l'enclave Espagnole après une heure de traversée et... premier arrêt technique !
Une Durit fuyarde sur la XT de Jérôme

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Passage de la douane en une petite heure pour les 4 motos, tôt le matin, peu de monde.
Côté Maroc ils demandent quasi systématiquement si on a une carte (routière). Attention si elle indique le Sahara Occidental comme pays indépendant...

Le véhicule est enregistré en même temps que le passeport. La laisser sur place n'est pas une option, même en cas de panne ou d'accident. Prévoir une assistance qui prend en charge le rapatriement du véhicule en cas de dommage.

De Céuta, on prend la route pour


Chefchaouen, la ville bleue

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Puis direction Fès. D'abord par la nationale, puis pour éviter l'ennui qui nous guette tous, on prends des petites routes

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Arrivée à Fès en fin d'après midi, c'est le choc !
Ca grouille de monde dans les ruelles.
Nous retrouvons la seconde partie du groupe, arrivés en avion le matin même à Marrakech, ils ont loué deux 4x4 et nous rejoignent à Fès, pour passer une dizaines de jours avec nous.


Fès

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La visite de la ville le matin est plus appropriée. Beaucoup moins de monde.

Nous prenons en début d'après midi les petites routes pour rejoindre Volubilis, qui fut une ville Romaine de 20 000 habitants, entre -300 Avant JC et +300 après JC

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Volubilis

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Puis nous dormirons à Meknès
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La suite au prochain épisode

Jour 3.
Départ de Meknès, direction Azrou, au pied de l'Atlas.

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Pause café dans une spécialité locale, le coffre de la voiture converti en cofee shop. Alimenté par panneau solaire et batteries, le café y est habituellement excellent (si on aime le café fort).

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On s'arrête quelques minutes vers le fameux cèdre et les singes

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Et on attaque enfin la première piste. Du caillou mou qui aura eu raison de Guylaine sur sa XT (première chute) et Nico qui renonce à raison à se lancer là dedans en duo. On les retrouvera plus loin.

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Pique nique dans la forêt de cèdres

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On reprend un alternance d'ancienne route, piste, petites routes pour arriver le soir du côté de la vallée du Ziz.
Une étape de plus de 300 km qui nous servira de réglage pour les jours suivants. Il ne faut pas trainer en route et ne pas multiplier les arrêts avec 13 participants l'inertie du groupe est réelle.

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Lieu superbe, oasis en fond de vallée, lumière rasante du soleil le soir et le matin, accueil chaleureux...

Après une petite amende bien négociée pour les 2 4x4 nous arrivons donc.

Jour 4

Cap au Sud !
La motarde et la passagère ont de la fièvre... Option route pour elles, direction Merzouga par la vallée du Ziz.

On perd donc 2 motos.
Les 2 autres plus les 2 4x4 prennent la direction des sculptures monumentales érigées en plein désert par un Allemand.

L'occasion de faire de la piste et de trouver la première dune de sable.

Village berbère

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Traversée d'un oued

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Première dune

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Les sculptures :
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La cité d'Orion

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L'escalier céleste (16 m de hauteur quand même...)

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La spirale d'or

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Les sculptures sont gardées, pas moyen de s'approcher.
Peut être possible de visiter mais je suis pas vraiment certain... on s'est fait refouler par le gardien de la spirale, dont on avait volontairement négligé les cris après avoir franchi à pied les cailloux qui empêchent l'accès.

Pas indispensable à visiter, mais ça permet de faire de belles pistes dans le désert de cailloux, et un peu de sable sur les quelques dunettes du secteur, puis de poursuivre vers Gara Médouar qui lui vaut le détour.

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Gara Médouar se dessine

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Vue incroyable sur le désert depuis le sommet de cette forteresse / prison naturelle.

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De nombreux films ont été en partie tournés ici, notamment Le retour de la Momie.

On prend ensuite la route vers Merzouga et l'Erg Chebbi (dunes de sable)

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Nous ne roulerons pas dans les dunes en moto.
Le campement est inaccessible pour des motards amateurs et des Dacia Duster d'autant plus sans connaitre les lieux. Le transfert se fera dans des gros 4x4 plus appropriés conduits par des prestataires locaux. On aura notre dose de sable le lendemain

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beau voyage, ca donne envie ..
merci pour ce beau reportage

pascal

Il ne faut pas se priver

Chouette pays, super accueil, circulation facile sauf à Marrakech, globalement pas cher, facilement accessible surtout si on part de Sète, nourriture au top, paysages variés...

Certains font 100 % route et il y a de quoi faire. Nous on a du faire 20 % de piste.

La suite plus tard !

Chouette voyage et chouettes photos !

En effet, beau voyage
Et les 2 anciennes xt yamaha? elles  doivent être à l’aise dans ces paysages.

merci pour ce partage, c'est une belle aventure

PHIL 21 a écrit:

Et les 2 anciennes xt yamaha? elles  doivent être à l’aise dans ces paysages.

Les reines du désert ! Aucun doute !  

Il y en a une qui a fait la totalité des pistes avec moi, 0 ensablements, 0 chute (contre 4 ensablements, 1 chute et un gros coup de main pour sortir du chemin rocailleux de la dernière photo ci-dessous, qui était assez peu praticable depuis le tremblement de terre).

Alors OK, le pilotage n'y est probablement pas pour rien, mais clairement sur les pistes, le poids (150 kg environ) et le couple du gros mono sont un avantage face au V-Strom.

Pour moi le plus gros inconvénient du V-Strom est son débattement de suspension.
J'ai réglé le problème de la garde au sol avec une rehausse de suspension, mais ça ne change pas le débattement de suspension, et la fourche arrive souvent en butée. L'amortisseur AR Shock Factory fait mieux que la fourche, mais il trouve aussi ses limites sur les "grosses" compressions (toute mesure gardées, je ne suis pas pilote de rallye raid !)
Et on n'a quasiment pas fait de sauts, ou alors quelques cm à peine.

Après j'aurai pu attendre d'avoir la moto idéale pour partir... et que potentiellement ca n'arrive jamais. Alors tant pis si la V-Strom n'est pas la meilleure dans cet exercice, ça n'a pas gâché mon plaisir !

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Superbe

Bonjour, bravo et merci pour le partage de cette belle aventure.

Bravo et merci pour ces jolies images, ça donne envie!!
Pace salute