reconnaitre un kit chaine d'origine ?

salut les pros,

je souhaiterai savoir s'il est possible par le biais d'une référence ou autre moyen de reconnaitre si mon kit chaine est celui d'origine ? ma bécane un 1000 K4 a au compteur 21000 km, le PSB est bon, la couronne également, mais la chaine après un bref nettoyage est légèrement piquée sur ses flancs (rouille). ça ne me plaît guère...

Si c'est impossible, dans le doute, je change le tout... mais dommage ne pas savoir car s'il a été changé, il doit pas être vieux vu le km de la belle...

Bonne soirée et merci.

Je veux bien que tu m'expliques pourquoi tu ne voudrais changer que partiellement des éléments de ton kit chaîne ??

Sachant que le seul élément facile, vraiment utile et pas cher à remplacer pour prolonger* la vie de son kit chaîne est justement le Pignon de sortie de boîte que tu estimes nickel...
*(si c'est fait vers le milieu de vie du kit-chaîne)

Je dirais même que si la couronne et le psb te semblent bons à 21000 km, c'est peut-être que le kit-chaîne a déjà été changé ?

bonjour DLaurent,
je ne veux pas changer partiellement le kit, si je change, c'est le complet. Peut-être que l'ancien proprio par soucis d'économie n'a changé que la PSB et la couronne ? Ce qui me parait bizzare et stupide... mais ces 2 éléments sont apparament bons.

J'ai lu un post de speed pour répondre à ericlebelge qui dit que le kit est a changer s'il présente des trace de rouille en autres.
J'ai bien mesuré les maillons et la cote ne dépasse pas les 319,4 mm maxi.

En gros mon problème est le suivant :

Le PSB très bon,
La couronne très bon
La chaine rouillée partiellement, quelques points durs mais pas d'allongement (ça contraste avec le reste)...

Je pense que je vais changer le tout, car ça me laisse pas l'esprit tranquille. La sécurité d'abord !

Merci les gars et bonne route.

Peut etre que la moto est restée sans tourner pendant un certain temps, ce qui aurait pour effet d'attaquer la chaine (humidité dans le garage par ex)sans user le pignon et couronne ?!

oui decinois-69 effectivement, mais elle m'inspire pas confiance.

une autre question cependant, j'ai trouvé des kits complets, mais faut-il privilégier une attache à sertir ou un une attache rapide sur nos V2 ? car l'attache rapide permet d'enlever la chaine facilement pour un entretien aisé non ? et là, dans ce cas, pas besoin non plus du rive-drive chaine (environ 60 euro) !

Avez-vous une expérience ou un conseil en la matière ?

du81hamel a écrit:

bonjour DLaurent,
je ne veux pas changer partiellement le kit, si je change, c'est le complet. Peut-être que l'ancien proprio par soucis d'économie n'a changé que la PSB et la couronne ? Ce qui me parait bizzare et stupide... mais ces 2 éléments sont apparament bons.

...

Pas du tout !
Ce n'est ni stupide ni bizarre, au contraire très utile et intelligent car l'usure de 3 pièces ensembles augmente cette usure de façon exponentielle.
C'est pourquoi vers la moitié de vie du kit-chaîne, il devient très judicieux de ne changer que le PSB qui est non seulement facile d'accès mais aussi très bon marché (de l'ordre de 7 à 15 euro selon moto) de façon à ce que l'usure de ce PSB de se répercute pas d'avantage sur le reste du kit-chaîne

On arrive à prolonger la vie d'un kit-chaîne de cette façon-là

Tu peux avoir entière confiance malgré quelques points de rouille, il ne sont pas du tout annonciateurs d'un problème de sécurité !

Quant à monter une attache rapide, là oui tu mettrais ta sécurité en jeu !
Du sertissage et rien d'autre !
Le kit-chaîne ne s'entretient pas en le démontant régulièrement, à part pour les plus maniaques mais de toute façon surtout pas avec un maillon rapide !

OK DLaurent,

j'ai toujours entendu dire que l'on changeait le kit complet... mais c'est vrai que je n'ai pas fait l'entretien d'une moto depuis longtemps et que les matériaux ont du être améliorés.

Donc, je résume : je nettoie, je huile, et roule ma poule !

Mais au fait, si la chaine a été changée, je devrais pouvoir retrouver le maillon sertis puisqu'il est creux ... non ?

peut-être que je dis une connerie là ... ”m'enfin” comme dirait Lagaffe pas grave !

En tout cas merci de votre réactivité !

du81hamel a écrit:

OK DLaurent,

j'ai toujours entendu dire que l'on changeait le kit complet... mais c'est vrai que je n'ai pas fait l'entretien d'une moto depuis longtemps et que les matériaux ont du être améliorés.

Donc, je résume : je nettoie, je huile, et roule ma poule !

Mais au fait, si la chaine a été changée, je devrais pouvoir retrouver le maillon sertis puisqu'il est creux ... non ?

peut-être que je dis une connerie là ... ”m'enfin” comme dirait Lagaffe pas grave !

En tout cas merci de votre réactivité !

Bien sûr que d'ordinaire on change le kit complet... Ce que je t'ai indiqué n'est qu'une petite astuce très peu utilisée malgré son efficacité

Le maillon serti ne peut être creux, il serait fragile... Il est sans doute serti différemment par un "billage" quelconque mais pourquoi le retrouver ??
Tu peux très bien dessertir n'importe quel autre maillon pour sortir ta chaîne

En fait je me disais qu'une chaine d'origine ne doit pas avoir de différence de sertissage de maillons, puisque sûrement montée avant l'assemblage du bras oscillant en usine.

Si sur ma chaine je trouve un sertissage différent des autres, là, je pourrai penser qu'elle a bien été remplacée lors de la révision des 18000 par exemple. N'ayant obtenu aucune facture d'entretien de la part de l'ancien proprio, je dois donc essayer de remettre à niveau certains consommables pour rouler en toute quiétude.

Quelqu'un a-t-il déjà pété une chaine en roulant sur sa strom ? (peut-être n'est-il plus de ce monde pour témoigner...)

désolé, mais nous ne pouvons que réitéré l'avis de Laurent, au vu des infos que tu nous donnes ton kit chaine est nickel, ne soit pas parrano

le coup du PSB changé à mie vie est utilisé depuis des lustres en enduro où les kits chaines ont une durée de vie très courte, et ça marche.

ceci étant dit, ta chaine doit être à joint torique si je ne me trompe? donc le lubrifiant que tu peu mettre dessus ne sert qu'a graisser le contact entre les rouleaux et les pignons basta!

c'est fini le temps (et heureusement) ou il fallait faire boullir ta chaine dans de la graisse (je te dit pas l'odeur et la tête de bobonne) pour que produit miracle passe entre les rouleaux; lequel produit foutais le camp dés que la chaine chauffais

d'ailleurs à ce propos si ça intéresse quelqu'un, j'ai encore une boite de graisse à chaine neuve, si les jeunes veulent essayer

si si allez y, vos copines vont apprécier.

si ça marche..., voilà une photo de l'état de la chaine et de ma belle bleue par la même occasion[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bon alors, v'zen pensez quoi ?

!!! Elle me paraît complètement sèche, ta chaîne ! Tu as mis de la graisse ??

Non c'est juste un peu bout que j'ai nettoyé et essuyé pour vous montrer, le reste est bien encrassé et gluant... j'ai du taf en perspective... j'ai bien noté qu'il valait mieux de l'huile plutot que la graisse, erreur que nous sommes nombreux à faire.

tu fais tout comme Speed il a dit

pétrole pour dégraisser, éssuyage séchage, regraissage, perso j'utilis du PTFE en bombe (imagine la fluidité de l'huile combiné à la vitesse de rotation de ta chaine, tu vas graisser toute ta mémère sauf la chaine ), je crois que Laurent aussi d'ailleurs.

nota: montre nous plutôt les dents de ta couronne, c'est plus parlant pour définir un degrè d'usure.

Les parties que l'on voit rouillées ne sont pas fonctionnelles et ce n'est pas une corrosion de la sorte qui pourrait provoquer une casse de chaîne.... Quant à casser une chaîne sur un DL, pour l'instant je n'en n'ai jamais entendu parler
Lubrifie et roule l'esprit tranquille, quand ton kit-chaîne sera mort il te le fera savoir d'une façon ou d'une autre ...mais bien avant de casser !!

OK les gars, voilà la couronne, elle me paraît bien ...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

elle à des dents de jeune fille ta couronne!

touche à rien, roule

J'avais peur pour mon kit chaine aussi compte tenu du manque de rigueur de l'ancien proprio de ma bleue... Mais ces éléments ont l'air quand même relativement tolérants... Je l'ai graissé un peu tardivement aussi, j'avoue... Mais Ma couronne est vraiment nickelle aussi. En adoptant une conduite vraiment coulée, tu peux aussi sauvegarder tes pignons/couronnes !

Par contre, comme mes voisins du dessus... graisse moi vite cette chaine, ça parait sec... très sec !

parfait, vous êtes tous d'accord, donc pas de frais inutiles, je l'entretien et je roule...

Un GRAND MERCI à vous tous et à bientôt pour d'autres questions éventuellement

Graisser ou huiler la chaine c'est bien sur pour lubrifier les points de contact chaine pignon, chaine couronne , éviter l'oxydation mais aussi pour lubrifier les joints toriques qui pourraient se dégrader très vite sans huile ou graisse , a partir de là la chaine va s'user très vite.