Moteur qui ratatouille

Bonjour à tous.
Après avoir roulé pendant 40 bornes en 6 à 110 Km/h à 3700 tours environ (nombreux radars) le moteur s'est mis à ratatouiller et elle sens l'essence au ralenti. Qu'est ce que vous en pensez ? J'ai la bécane depuis seulement 1000 bornes et il me semble bien que cette bécane n'est heureuse qu'entre 4 et 6000 tours.
Je met du 98, est ce que c'est un bon choix ?
Je pense réduire le pignon de sortie de boite d'une dent. Votre avis ?
Beaucoup de questions pour cette bécane très attachante. Merci pour vos réponses.

salut et bienvenue

premierement passe par la c'est mieux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

secondo regarde là; [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A vitesse constante , autour de 4000tr , j'ai aussi des sortes de "micro coupures" ,
je ne sais pas d'ou cela vient , peut etre qu'un prochain reglage du fameux TPS y fera quelque chose …?

regardes le sujet indiqué par Le dav , c'est plein d'infos utiles

Chez moi aussi, malgré la pose d'un Gpack, le moteur cogne de 2000tr à 3000tr et l'injection hoquète (+ micro coupures à vitesse constante) de de 3000tr à 4000tr.
La machine n'est vraiment pas agréable à basse vitesse comme cela.
Existe-t-il possible de régler ces problèmes une bonne foi pour toute avec power comander?

oiseau canari a écrit:

Chez moi aussi, malgré la pose d'un Gpack, le moteur cogne de 2000tr à 3000tr et l'injection hoquète (+ micro coupures à vitesse constante) de de 3000tr à 4000tr.
La machine n'est vraiment pas agréable à basse vitesse comme cela.
Existe-t-il possible de régler ces problèmes une bonne foi pour toute avec power comander?

power comander je ne sais pas mais d'apres ce que je me rappelle c'est oter les papillons aussi et reglages

Il ne faut pas rouler a 110 en sixième, c'est pas un diesel, je roule a ces vitesses en 4eme ou 5eme, pas de problème

110 encore, ça va en 6e, le moulin est à 4000 tr/min... sur du plat, ça tient à 90 mais faut pas solliciter le moteur... Mais effectivement si tu dois demander un peu de puissance à ton moulin, la 4e ou la 5e sont largement plus indiquées.

3000 = 90 trop bas en 6eme
4000 = 120
5000 = 150 croisiere sur autoroute

Tout cela en 6eme, mais comme ce n'est pas une Harley Pedalson, il vaut mieux un peu plus de tour pour qu'elle ne cogne pas

je ne pense pas que le 98 soit nécessaire la mienne est au 95 et c'est nickel,
si par ex. , quand après un long trajet à vitesse constante le ralenti ne tient plus et qu'après redémarrage (coupure électrique) tout redevient normal il y a de grandes chances que le capteur TPS soit défectueux.

Chez moi, le 98 c'est la catastrophe coté carburation: beaucoup plus de pets, explosion dans le pot et démarrages façon hoquet. Çà marche bien mieux avec du 95 mais celui-ci devient problématique à trouver (je refuse de fusiller mon moteur avec de l'E10).

Au fait, les explosions au rétrogradage (genre je réveille la moitié de la ville), c'est forcément une voie d'air dans le pot?

oiseau canari a écrit:

Au fait, les explosions au rétrogradage (genre je réveille la moitié de la ville), c'est forcément une voie d'air dans le pot?

Plutot du melange non brulé qui arrive dans le pot , ce qui avec une injection ne devrait pas se produire ,
car lorsque tu utilises le frein moteur , celle ci ne devrait pas fournir de melange aux cylindres …

oiseau canari a écrit:

Chez moi, le 98 c'est la catastrophe coté carburation: beaucoup plus de pets, explosion dans le pot et démarrages façon hoquet. Çà marche bien mieux avec du 95 mais celui-ci devient problématique à trouver (je refuse de fusiller mon moteur avec de l'E10).

Au fait, les explosions au rétrogradage (genre je réveille la moitié de la ville), c'est forcément une voie d'air dans le pot?

Lis le post "Elle fait un PROUT". J'avais ce soucis aussi, et c'est aujourd'hui résolu. Du moins je croise les doigts

Jean Fi a écrit:

oiseau canari a écrit:

Au fait, les explosions au rétrogradage (genre je réveille la moitié de la ville), c'est forcément une voie d'air dans le pot?

Plutot du melange non brulé qui arrive dans le pot , ce qui avec une injection ne devrait pas se produire ,
car lorsque tu utilises le frein moteur , celle ci ne devrait pas fournir de melange aux cylindres …

Avec pots d'origines ou pas ?

rc46d a écrit:

Jean Fi a écrit:

oiseau canari a écrit:

Au fait, les explosions au rétrogradage (genre je réveille la moitié de la ville), c'est forcément une voie d'air dans le pot?

Plutot du melange non brulé qui arrive dans le pot , ce qui avec une injection ne devrait pas se produire ,
car lorsque tu utilises le frein moteur , celle ci ne devrait pas fournir de melange aux cylindres …

Avec pots d'origines ou pas ?

Oui, moto d'origine à part la monte d'un Gpack. J'ai connu les prouts au rétrogradage sur mon ancienne machine (cause pot adaptable mal monté car mauvais diamètre diamètre ) mais jamais les explosions que j'ai aujourd'hui. Je penche effectivement vers ton hypothèse.

pour la souplesse, je suis arrivé à un resultat pas dégueu avec gpack, synchro papillons 1 et 2, tps neuf et reglé, carto usine.

reste le problème de la cloche qui joue, mais je pense "tasser" le problème en calant les dampers (amortisseurs de couple dans la roue ar), j’espère que ça va aider!

sinon effectivement, sur du plat avec zero contrainte, la 6 tient à 70km/h, mais à la moindre côte ou bien chargé, c'est 100km/h mini, même à 90 ça commence à claquer