Comment brancher accessoires via interrupteur.

Rem's 12 Je ne comprends pas encore !    

Le premier schéma ne fonctionne pas, si tu fait ça tu perds ton phare avant car il est en serie avec la bobine du relais. Ce dessin est le plus compréhensible des 3. Les phares ne sont pas sous contrôle de la clé dans aucun des schéma, je n'aime pas ça. Je ne ferais jamais cela sur ma bécane chérie.  

Ce sont des schémas ce doit être compréhensible, dans ma tête qui ne comprends rien ce matin (4:00 am) je ne voie pas l'information pour faire les connections, je voie un paquet de couleur et il a un paquet de fisl dans la moto.

Tu fais bien d'insister pour l'installation d'un relais pour ne rien ajouter de puissant sur les circuit de la moto. Sous une tension de 13 à 14 volts un équipement d'aussi peu que 140W ajouterais 10 Amps au circuit. Si vous aimez installer des gadgets sur votre moto, il se vend des blocks`à multiple fusibles, à installer sous la selle. La puissance de l'alternateur  semble assez limité, je n'ai pas encore vérifié, mais j'ai un indice, la prise utilité qu'il y a sur la Dl1000 2014 est limité à 3 ampères, je dirais donc mieux vaut ne pas trop ajouter de choses, de plus tout doit être bien fait (joints + connections ...) pour éviter les pannes et l'incendie.  

Je te donne des indices:
1) dans ma solution il y aurait du W/G
2) W/G c'est de l'anglais  
3) l'interrupteur serait branch ... à ce f...  
4) l'autre fil de l'interr ... branché sur la bobi.. du relais (8...)

Mouahahaha......

Je m'amuse un peu avec toi Rémi, c'est sans malice.
Si tu refait un schéma, indique les connections internes du relais quand c'est possible, c'est plus facile à comprendre.
Je reviens bientôt avec, comment je vois ça dans ma tête, si tu ne le fait pas avant moi.

Merci d'être venu à mon secour, je l'apprécie !
Au plaisir Remy  

Harvays, j'ai fais le branchement tel sur la photo, c'est une alim directe sans passer par le plus ou le phare.

remy31500 a écrit:

Harvays, j'ai fais le branchement tel sur la photo, c'est une alim directe sans passer par le plus ou le phare.

Très bien, alors bonne route Remy
Au plaisir !

Yves59 a écrit:

Ok merci   , mais dans ce cas si je veux faire un circuit indépendant des autres phares je le branche comment le relais?

Tu branches la cosse 86 du relais à l'arrivée de ton inter indépendant sur un plus après contact de préférence.

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Merci!!!!!

Hey Harveym

Amusons nous ,amusons nous...

J'avoue ne pas comprendre moi aussi tes questions et explications.
Je ne suis pas un spécialiste en électricité de nos véhicules ,(et les autres aussi d’ailleurs.. ,tracteurs ,voitures ,motos 1000;650,125....)
mais pour brancher des feux additionnels le principe sera le même...du moment qu'il y a une batterie.

Tu dis que cela ne vas pas fonctionner et que les phares ne seront pas contrôles par la clé ,tu dois parler de la mise en contact je présume ,ben moi avec un plus après contact cela fonctionne et m'évite d'oublier si je laisse l'inter sur ON.

Et les schémas ,parlons en ,ce n'est pas moi qui les dessines.... trop mauvais en dessin...
Je suis de nature très curieux et j'aime comprendre ,pour cela j'ai un grand ami,il s'appelle Google et dans sa barre de recherche j'ai toutes les réponses à mes questions ,forum ,tutos ,schémas y foisonnent (au fait en y tapant branchement feux additionnels ,puis images ,tu y trouveras des schémas en veux tu en voila.....et ils sont tous sur le même principe avec un branchement avec  relais....)

J'y ai même découvert que sur ma DL650 il y a dessous la boite à fusible 2 emplacements libres après contact ,photos à l'appui ,ahhhh Google ,une vrai bible ,je me surprends même à faire ma vidange ,changer mes plaquettes ,filtre à air....je n'y connais pourtant rien ,mais je cherche ,je cherche et je trouve.... et je la bichonne !!!

Comme je disais plus haut ,je suis très curieux, et j'ai hâte de voir ta solution avec le W/G. No english ,mouaaaaaa

A moi de te donner des indices : 85-86 :bobine  .  87-30 : commande

A bientôt de tes news , ne te prends pas trop la tête quant même ,je me doute bien que tu adores ta bécane chérie...la mienne aussi....et pas envie de la voir partir en fumée !!!!

Rem's 12 a écrit:

Hey Harveym

Amusons nous ,amusons nous...

Allo Rem's me revoilà !      
Je suis content que tu réagisses, je croyais que personne ne lisait. J'aime le chalenge !
J'ai fait une erreur de compréhension, et je n'avais pas la réponse, j'étais inquiet !
Effectivement, les termes du plan manquaient de précision.
Les plans sur le Net sont souvent assez généraux.
J'ai allumé 1 heure après avoir envoyé mon message, alors que j'étais au travail.
Je joins le plan qui me plaisait avec les corrections que je crois importantes pour ceux qui ne touchent jamais à ce genre de chose, pour qu'ils allument plus rapidement.  
Je te reviens ce weekend avec le W/G   Une proposition pour ceux qui veulent controler avec la clé, sans toutefois éteindre avec la dimmer switch.

Oups ! j'essaie d'insérer une image et je ne suis pas capable.  BBcode, HTLM, un Hebergeur  Encore Keckchose qui bloque  

Je reviens Rem's, j'ai eu du plaisir malgré l'humiliation d'avouer mon erreur, je reviens !
Au plaisir à bientôt

Voici avec quelques petits détails ajouté qui aide à saisir l'idée au premier coup d'œil.

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Voici une suggestion de montage pour un contrôle de la clé et du nouvel interrupteur sans toutefois controler avec la dimmer switch.

Au plaisir et seulement qu'au plaisir !

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pour moi trop d'info tue l'info...

Un schéma sans annotations outre celles des bornes et type de périphérique, un multimètre et ça suffit... Trouver un + après contact prend 3 minutes en jouant de la clé.

Après je pars du principe que soit on sait faire et on fait comme il faut, soit on fait faire par un pro, pour éviter que la moto ne brûle au premier soucis...



Sans aucune offense, si une personne n'est pas capable de lire un schéma électrique, mieux vaut ne pas se lancer dans ce genre de chantiers.

Trouver un fil avec du + en ouvrant la clé, c'est assez facile en effet. Mais tu ajoute des choses sans savoir où. Je ne voudrais pas, par exemple, brancher de nouvelles choses sur le système ABS, sur l'inition, ou encore l'alimentation du ECM. Tu fais comme ça, c'est pas un problème pour moi.
Normalement ceux qui s'informent, veulent savoir pour faire le petit travail sur leur bécane du mieux possible. Un plan c'est fait pour comprendre, pas pour deviner ce qui manque.

Là tu peux faire le travail proprement, sans testeur, et tu es conscient de ce que tu fait.

Euh... De quoi tu parles là ? travailler sans testeur ? C'est mon cerveau et mon multimètre qui font ce boulot là !

Quand tu auras compris l'intérêt d'un relais, tu corrigeras seul tes dires, car sur le faisceau de la moto, on ne se sert de l'alimentation du fil (quel qu’il soit) que pour informer la bobine qu'il faut aller tirer du 12v ! Donc on n'en a rien à foutre de l'endroit où l'on prend cette information. Que tu sois sur ton calculateur ABS, sur tes codes, veilleuses, prise allume-cigare... On s'en fiche, puisque c'est pas CE faisceau qui va amener la puissance à tes périphériques.

Quand je disais que quand on ne sait pas, on ne fait pas, c'était surtout pour alerter sur le manque de connaissance qui peut entraîner des risques de dégradation sur le véhicule... Il n'y a AUCUN soucis pour essayer de faire, mais il faut savoir rester humble et remettre le travail à quelqu'un d'autre plutôt que de faire de la merde.

Un plan c'est standardisé, donc si on ne comprend pas ces standards, et bien on se documente puis ensuite, on s’attelle à la compréhension du-dit schéma.

Quand tu fais construire une maison, les plans, tu leurs demande de te dessiner de la brique, du placo, du bois et de l'acier ? Non... Pour moi c'est pareil ici Sans compter que ton plan, ici, ne concerne que le 1000 v-strom 2014... Si un heureux ignorant tombe dessus en se disant "trop cool !! c'est super y'a même les couleurs des fils" et qu'il fait la même chose sur son bandit 1200, il risque d'avoir de bonnes surprises tiens... Parce qu'après tout, un bandit et un v-strom, c'est toutes les deux des suzuki non ?

Tu peux aller voir les topics de mes bécanes, tu y verras l'installation de ces fameux relais, et tu verras que contrairement à ce que tu as l'air d'imaginer, je ne travaille pas comme un gougnafier.

M'enfin... point de vue perso, je ne dérangerai plus, j'ai dis ce qui me semblait important.

Quand on me parle de faisceau en électricité, et aller tirer du 12v, je me demande qu'est-ce que l'on peut bien connaître dans les standards !

et t'as pas un faisceau électrique sur ta moto ? Tu pédales toi ? Ta batterie elle délivre quoi déjà ?

Allez... je m'arrête là, amuses toi bien. Je n'ai aucun soucis pour lire et intégrer les schémas de la RTA (tu dois peut être pas avoir les mêmes de l'autre côté du monde qui sait). Au lieu de faire toute un patacaisse, tu aurais peut être pu commencer par là ? La prochaine fois que je fais un schéma, J'en ferai un normal, et un sur lequel je remplacerai les signalisations par des carrés pleins de textes histoire que ce soit bien compréhensible, et des couleurs qui rendent épileptiques.

Bon, les gars vous êtes bien sympathique tout les deux, mais c'est pas utile de pourrir mon post.

J'ai posé un problème, on m'a apporté une réponse.

C'est inutile d'en faire des tonnes. Juste comme çà, il y au total 39 posts (avec celui-ci), juste pour avoir confirmation que mon plan était pas bon au départ.

Dans ce cas là, la première page suffit à elle-même... Mais ça me gonfle de lire certaines choses, encore plus, quand initialement, on met en porte-à-faux un schéma qui est tout ce qu'il y a de plus juste et correct (celui de madguss en l'occurence).

Donc pas de soucis pour moi, je m'arrête là, les prochains retour sur le sujet qui n'ont rien de concret seront supprimés.

EDIT : puisque tu es en direct sur la batterie, et que ton boitier passe d'un mode à l'autre, pourquoi n'as-tu pas installé un bouton poussoir en fait ? Ce serait plus pratique de manipulation, non ?

mon interrupteur est juste un on-off. Cela me permet de voir si c'est allumé (sur off) ou éteint (sur on). Oui, j'ai inversé sans faire exprès.
au moins cela ne pousse pas les curieux à faire mumuse.

Et du coup tu n'as plus de soucis avec le mode stroboscopique ainsi ?

Sinon y a ça!!  c'est cool et écolo!! t'en met un sur le casque, le top case, le guidon!!!

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Pas bête comme solution dans c'he Nord !...

un "bidule" comme ça pour chaque éclairage qu'on met: fini les problèmes de schéma, de fils, d'interrupteur!..pfuiit!..plus de problème!

Dis moi Yves59, crois tu qu'on peut avoir des subventions d'états, comme pour les éoliennes?....

FleuZ a écrit:

Et du coup tu n'as plus de soucis avec le mode stroboscopique ainsi ?

justement je m'en sers en mode stroboscopique. Même si c'est illégal, les voitures te voient mieux.

oui mais je voulais dire pour passer d'un mode à l'autre en fait tu recoupes et tu rallumes pour les avoir continuellement ?

Je ne sais pas si le boitier fait les deux. C'est du chinois.

Si j'ai plusieurs truc à brancher , feux additionnels, allume cigare, feu arrière anti brouillard arrière, je branche tout sur le même + après contact ou je dois pour chaques élément que j'ajoute trouver un autre + après contact ?, ma question est peu être con mais je préfère demander aux pro avant de faire des conneries!!

Slt Yves.
Cela dépend de beaucoup de choses...Les accessoires vont-ils fonctionner tous en même temps ? Leur puissance ? La protection ?Section cablage?
Calcule déjà l'ampérage pour la protection fusible. Ampéres =Watts/Volts ,si par exemple tes feux additionnels et ton feu arriére totalisent 120W /12V = fusible de 10A.
Pour l'allume cigare ,je le brancherai seul (on peut y brancher tant de choses )au moins si tu as un soucis ,cela évitera que plus rien ne fonctionne et différenciera qui provoque la panne.
Si tu n'as pas assez de plus aprés contact ,tu peux te rajouter une ligne partant du plus batterie ,un porte fusible accessible et de la, ta prise allume cigare (et éventuellement un inter voyant pour couper son alim) cela à l'avantage de pouvoir utiliser l’accessoire contact moto coupé.(Ipad ,ordi ,gps ,gonfleur.....).
Section du cablage :Pour une longueur allant jusqu'à 2m maxi de 1 à 4 A = 0,75mm2 - 5A =1mm2 - 8A  = 1,5 mm2 - De 10 à 15A = 2,5 mm2.
Ne pas oublier bien sur de brancher le fil de masse.  
Bonne journée
V