1000 v strom 2014 et autoroute

je déteste utiliser l'autobeurk et j'ai la chance de ne pas avoir à le faire ...mais ...
je rentre d'une longue balade ( 1 000 km en deux jours) avec des copains et j'ai été contraint de le prendre sur à peu près 200 km
mes impressions : la protection au vent est plus que correcte avec la bulle d'origine réglée au plus haut ( je mesure 1m81) : surprise agréable vu ses dimensions;
le comportement de la moto : le moteur peut ici révéler sa puissance ( suffisante) ; la moto ( sans passagère et avec les sacoches Suzuki et le top case Givi V 46) bouge un peu au delà de 150 km/h ( en Allemagne ...) : léger mouvement d'ondulation ( il y avait du vent) mais rien d'inquiétant et ça ne s'amplifie pas ; sans top case ou à deux ça donne quoi ?
une réserve sur la consommation qui semble grimper en flèche
à part ça,un V strom avec selle Briant, pneus metzeller Tourance next ( neufs) est un sacré outil qui me permet de rouler au même rythme que la GS d'un copain, avec un confort de haut niveau

Merci pour ces infos.

Merci pour ce retour d'expérience.

Perso, la bulle d'origine ne me convenait pas assez et je suis rapidement passée à la Givi Airflow. Depuis, ce n'est que bonheur sur toute sorte de route.

je pense que tes impressions étaient dûes au vent ; j'ai déjà parcouru quelques milliers de kilomètres sur autoroute avec la mienne ... RAS.

Pour la conso , à 135 Km/h  chrono , compter 6.6 L à vide , un peu plus de 7 L avec les valises en duo.

punaise elles têtent à ces vitesses dites... avec mon k2 à 140 je faisais 5,2L au 100 à deux avec valises.

avec une conso de 7 l tu ne fais pas plus de 250 km
sur route, je fais de 300 à350 km avec un plein ...sans chercher à économiser le carburant

En terme d'utilisation de la bulle, j'ai mis une Puig sur le dernier cran pour une bonne visibilité et une efficacité, résultat : perfecto sur l'autoroute.
Donc oui, la nouvelle Strom 1000 est plus qu'honorable sur autoroute.

FleuZ a écrit:

punaise elles têtent à ces vitesses dites... avec mon k2 à 140 je faisais 5,2L au 100 à deux avec valises.

Leur moteur ne serait pas encore totalement rôdé de leurs new DL 1000 ?

je penche plus du côté des rapports de boite qui ont été modifiés... Suzuki a clamé partout que sa 6e vitesse, sur le nouveau DL1000 serait moins long que sur l'ancien modèle... Donc ça peut expliquer l'appétit plus important aux vitesses autoroutières.

La mienne faisait (a l'époque) entre 6 et 7 L/100 (voir plus) et pourtant je ne suis pas un poids lourd.
La conso avait légerement baissée vers 20 000 km.
Mais cette conso etait bien différente selon l'utilisation Ville ou autres (autobeurk,campagne).

Ca m'a toujours étonné qu'un bicylindre de 650cm3 trainant 200kg consomme autant que le 4 cylindres de 1600cm3 trainant 1300kg de ma citroen !
Sinon, moi aussi je n'apprécie pas particulièrement l'autoroute, même si c'est parfois bien pratique, et même la 650 se débrouille très bien à ce sujet.

michel07 a écrit:

la moto ( sans passagère et avec les sacoches Suzuki et le top case Givi V 46) bouge un peu au delà de 150 km/h ( en Allemagne ...) : léger mouvement d'ondulation ( il y avait du vent) mais rien d'inquiétant et ça ne s'amplifie pas ; sans top case ou à deux ça donne quoi ? 

Salut,
Lorsque certaines conditions étaient réunies (= solo + top case + vent ou dépassement de camions), mon 1000 Vstrom de 2003 oscillait crescendo de gauche à droite de façon très désagréable, quelques fois à partir de 130 km/h …
C’était pour moi le seul défaut de cette machine mais s’il s’avère qu’on le retrouve sur les nouveaux modèles, pour moi ça sera rédhibitoire !
En revanche, sans top case ou en duo, jamais aucun problème …
Aucune anomalie de cet ordre dans les mêmes conditions sur mes machines suivantes (K1200GT, R1200RT), ni sur le FJR, ni sur le 650 Vstrom …
Je suis curieux d’avoir d’autres avis là-dessus !

C'est juste que l'aérodynamique de cette moto n'a pas été étudié et optimisé avec des top-cases, valises (hors accessoires d'origine) et qui de surcroît, se retrouvent très haut placés.
La traînée aérodynamique peut avoir des effets bien supérieurs à ce que l'on peut imaginer.

Je suis bien d'accord avec toi; de plus, rouler avec la bagagerie et sans passager(e) n'est pas l'idéal, au contraire; je confirme aussi que la moto bougeait "légèrement" et non "crescendo" que ça ne s'amplifiait donc pas et n'incitait pas à rendre la main ...
c'est vrai que les gt sont plus rigoureuses dans ces conditions (j'ai eu fjr et gtr ) mais on n'est pas dans la même catégorie

Sinon vous faites combien de bornes avec vos Mob ? Anciennes et nouvelles ?

Moi avec mon K4 1000, ville + voies rapides, 280km max je fais le plein.

Moi sur nos routes corse j arrive à 300 bornes avant la réserve.

sans valise et allure raisonnable j'arrive a 300/320 km

Les nouvelles seraient elles moins gloutonnes??

pour moi 320 / 340 km, sinon 280 en mode bourrin....

Réservoir presque à sec le Dav ou quand ça commence à clignoter?

6.69 sur autobeurk en duo chargé.
4.76 sur départementales en mode solo pépère.

Sinon sur 11500 km c'est 5.21 litres. Dont 4000 au Maroc où tu ne fais pas le kéké loin de chez toi

Philippe

Il y a bien un Ordi de Bord sur les news moDLs qui donne la conso ?
Rassurez moi.

Oui. Mais perso je ne m'en sers pas.

Philippe

les infos données par l'ODB sont bonnes , en particulier le " range " ... et ça rassure

Pour les balades sans autoroutes, je monte à 400km avec restant en autonomie de l'ordinateur de bord environ 30-40 bornes ultra maxi.
Sinon en mixte global, je fais du 350 km.
Un conso moyenne de 5.48L/100kms normalement selon Spritmonitor.

Et oui comme le Kinemad : le trip "range" (distance/portée) est super précis dans l'ensemble.