[DL1000 L4] Réglage suspensions

Bonjour, hier j'ai roulé sur des petites routes assez défoncées et je dois dire que ça secouait pas mal   

Je souhaiterai donc savoir si ceux qui possèdent ce nouveau modèle ont modifié le réglage des suspensions et si oui quelle est leur configuration ?

Merci d'avance pour votre collaboration  

Ca change, des motos qui se règlent de partout!...   Moi j'y comprends rien en réglage...

On m'a juste conseillé de mettre quelques clics en durcissement de la précontrainte de l'amorto! Je vais essayer car je trouve qu'elle s'écrase trop facilement et je touche de partout...

Même constat que toi :

sur route délabrées ( c'est a dire 75 % du réseau Français.....) ça secoue pas mal,

j'ai ramolli l'amorto a l'arrière , mais j'ose pas toucher l'avant .....

Sur ma R1200R , y avait le bouton magique au commodo gauche......  

Merci pour vos réponses ; je vais faire des essais de réglages pour la fourche ce week-end et je vous tiens au courant.

A l'arrière, je suis déjà au plus soft ; reste à régler la pré-contrainte mais je ne vois rien même avec mes lunettes ... 

Ben la précontrainte c'est la grosse molette noire, tu visses (donc durcir) vers la droite...   

Yes, toute pièce qui frotte se rode, il faut attendre un peu... Nos machines ne sont pas conçues non plus pour être des fauteuils.

ericlebelge a écrit:

Attention que vos mobs sont neuve, ça va s'assouplir au fur et à mesure des km   

oui !!

et a 20.000 km faut changer l'amorto , car HS , c'est ça non?

sur mes 2 yam 1300 FJR , le 1er changé a 30.000, et sur la 2eme , a 25.000 c'était une pompe a vélo.....

kinemad a écrit:

Merci pour vos réponses ; je vais faire des essais de réglages pour la fourche ce week-end et je vous tiens au courant.

A l'arrière, je suis déjà au plus soft ; reste à régler la pré-contrainte mais je ne vois rien même avec mes lunettes ... 

a l'arrière il n'y a qu'un reglage avec la molette

pour l'avant , c'est n'espliqué dans le manouel......


mais , j'en ai parlé avec un gars qui fait pas mal de TT sur une Suz , il ont des fourches a réglages similaires,

il m'a conseillé d'y aller cran par cran , de voir ce que ça donne au fur et a mesure.....

pollux69 a écrit:

a l'arrière il n'y a qu'un reglage avec la molette

non, il y a aussi une petite vis sous l'amortisseur arrière    qui permet de régler la force d'amortissement ; c'est de celle-là dont je parle.

Pour la fourche, c'est ce que je comptais faire, cran par cran  

ah ok
alors je vais me pencher en dessous!

et comment ça agit et quelle est la manœuvre pour durcir/ mollir ?

pollux69 a écrit:

et comment ça agit et quelle est la manœuvre pour durcir/ mollir ?

c'est précisé dans le manuel d'utilisateur, vérifier le réglage usine puis sens horaire pour durcir.

Bonjour
Peut etre futur acquereur d un 1000 vstrom 2014 ,pourriez vous me dire votre ressenti des suspensions sur routes degradées ,car en vous lisant j ai l impression que vous la trouvez un peu raide.Les chemins sont ils envisagable d apres vous?

J'ai desseré un peu la vis du bas sur l'amorto AR

éffectivement , ça assouplit pas mal

j'ai pris des petites routes cette semaine, et j'ai vraiment ressenti un mieux


Quand a faire du chemin de terre, neni , j'aurais pas investi 14.000€ pour massacrer ma brelle en TT

y a des motos prévues pour ça

crabo a écrit:

Bonjour
Peut etre futur acquereur d un 1000 vstrom 2014 ,pourriez vous me dire votre ressenti des suspensions sur routes degradées ,car en vous lisant j ai l impression que vous la trouvez un peu raide.Les chemins sont ils envisagable d apres vous?

Salut crabo,

pour ma part et dans ces conditions de routes dégradées ... une catastrophe   

Mais la moto n'a que 800 Km et je n'ai pas encore eu le temps de tester les réglages de suspension ... ce week-end si tout va bien.

Wait and See   

   

c'est pas faux ...  

Et pourtant , la 1ere fois avec les nanas , y a bien fallu aller a l'aventure, hein ?   

Aujourd'hui, premier test de réglage des suspensions ; j'ai diminué de " 2 clics " les forces d'amortissement à course de rebond et de compression.

C'est déjà beaucoup mieux au niveau de la fourche   .

La suite demain car ...   il faut que je potasse l'effet exact du rebond et de la compression pour optimiser

Pour conclure sur le sujet, j'ai remis 1 clic au lieu de 2 pour la compression ; la fourche plongeait trop en cas de gros freinage.

oups !je crois que je vais revoir ma copie et pourquoi pas un 650 l2 au moins je sais se que ça vaut ! Bon pour la difference de puissance et de couple cela rique de faire un gros retour en arriere ,mais bon vu que l on ne peux plus rouler !!  

crabo a écrit:

oups !je crois que je vais revoir ma copie et pourquoi pas un 650 l2 au moins je sais se que ça vaut !  

je suis tout à fait de ton avis ; le problème des nouveaux modèles c'est de trouver le bon compromis  

Cela depend j ai acheté le crosstourer juste a sa sortie ,et bien ( je croise les doigts ) aucun soucis ! Apres il faudrait que les concessionaires puissent palier rapidement aux problèmes rencontrés .Car malgrés tout cela fait une belle somme a sortir pour un plaisir qui a la fin se transforme en deceptions et e.....es

Bonsoir
Ou en êtes vous de vos réglages de suspensions ,avez vous réussi a obtenir des réglages qui rendraient cette v strom confortable sur route dégradée? Et au niveau des à-coups le passage a la valise a t il fait disparaître le problème ? Je suis toujours dans la réflexion tiger 800xc ou 1000 v strom (2014)     soyez oooooobjectifs merci d avance   

- côté suspensions : remise aux réglages d'usine, sur la mienne elles étaient réglées trop dures d'1 clic. Puis moins 1 clic en compression et moins deux clics en rebond.C'est mieux même si cela reste assez ferme.

Et vu le potentiel de la moto   , je pense que cela vaut mieux ...

- côté à-coups moteur : la remise à zéro de la valve ISC qui contrôle de ralenti a réglé le problème  

Salut Eric,  

je te suis, la bave aux lèvres, depuis quelques temps pour tes règlages, en croisant, non pas deux doigts mais les dix et même les orteils!..

Peux tu nous résumer un peu tes règlages?...avec le maximum de précision (vue de face, et sens horaire/antihoraire,etc...) 

Et le résultat que tu as obtenu est valable pour toi seul?...et en duo, quid?..
en duo, je penses qu'il serait suffisant d'intervient seulement sur la mollette.

Et enfin, suis très content que le reglage de la valve a pu redonner du punch à ta belle!..  

Au plaisir de te revoir.