VOYANT F1 clignote

Gordini a écrit:

BtoS a écrit:

t'es un filou Arnaud

Tu es un génie Arnaud

Par contre le gars en Harley il a pas inventé la poudre ....

Bon, un petit point, on a roulé pas mal cet été, j'ai fait la révision des 12000 km, changé les pneus, toujours satisfait que ma Strom sauf que de temps en temps, le voyant s'allume au démarrage (alors que pas de lavage, pas roulé sous la pluie, pas fait tourner la roue dans le vide...), le défaut disparaît après quelques kilomètres, ça ne respire pas la qualité tout ça

On a fait connaissance d'un motard (qui roule en 900rs), il me disait qu'avant il avait une 1000 GSXS, super bécane qui marche du feu de Dieu, mais alors tout le temps le "FI" allumé, ça l'a saoulé, du coup il a changé de crémerie, tiens tiens...

Je ne vais pas aller voir en concession, pendant la garantie, ils ont passé leur temps à m'expliquer que c'est rien, ça arrive, défaut furtif toussa... Maintenant qu'ils peuvent me présenter des factures, ils vont me changer un capteur, ah non ça s'est allumé encore ? bah on va changer celui là, et puis 400 euros plus tard, je serais au même point

Tu peux déjà vérifier une chose simple si tu sais utiliser ta prise diagnostique.

Quand tu shunt ta prise diag il est inscrit -C00, pour beaucoup cela signifie que tout est ok. En fait, le tiret devant le C a une importance puisque se tiret a trois positions possibles..

Quand ton moteur tourne, il doit toujours être placé au centre, si tu tournes ta poignée des gaz, tu verras que ce même tirait se déplace d'en haut vers le bas et revient au centre.

Ce tiret indique la position des papillons (haut, milieu, bas).

Quand tu vas dans une bonne crémerie, ils savent qu'a la révision, ils doivent vérifier ce défaut, car le capteur a tendance a se dérégler.

Ce capteur se règle moteur a température.

Au début tu as le défaut a froid, puis ensuite tu l'auras a chaud en permanence sur de grosses accélérations, puis ensuite tu auras des perte de puissance.

C'est du vécu chez Suzuki pour ma part, au début difficile de cerner le défaut.

Merci, info très intéressante

En effet, super intéressant comme info

Intéressant effectivement

Mais depuis le temps tu devrais shunter ta prise diag pour savoir à quel code erreur renvoi ce voyant. Ensuite tu en sauras plus (ou pas...)

Si je me rappel bien les défauts ne restent pas en mémoire.

Je ne pense pas que cela reste en mémoire effectivement. Faut shunter quand le problème apparaît.

Et voilà, je bouge ma Strom du garage ce matin (qui n'avait pas roulé depuis au moins 3 mois) éteinte sans défaut, direct code FI qui clignote

Bon j'ai décidé de me pencher sur le problème, ça arrive souvent, d"habitude je roule et au bout d'un moment ça disparait, parfois il faut faire 40 bornes avec le défaut, donc j'ai shunté la prise Diag, alors C46, qui correspond à la Valve échappement.

J'ai suivi cette procédure :



Donc en effet la valve ne bougeait plus à la mise du contact, pareil que la vidéo, nettoyée et mis du WD40, j'attends 3 min, toujours rien, j'ai remis un peu de produit, j'ai bougé légèrement la valve avec une clef de 12 (écrou milieu de valve), remis le contact et ça y est la valve fait sa cinétique complète au démarrage

Ma vidéo :



Mais contrairement à la vidéo de Docteur Vstrom, mon défaut reste allumé, donc suis allé faire un petit tour, genre 1,5km sans pousser les vitesses, je coupe le contact, remets et voilà plus de défaut, bon bah je sais ce qu'il me reste à faire à présent; Un petit coup de WD40 sur la valve de temps en temps, sinon elle se grippe !

Au passage, j'ai profité pour faire une petite balade, il faut beau, fais des accélérations en mode goret, elle envoie fort quand même la Strom (je roule ces derniers temps avec mon Burgman)

Arnaud27 a écrit:

Au passage, j'ai profité pour faire une petite balade, il faut beau, fais des accélérations en mode goret, elle envoie fort quand même la Strom (je roule ces derniers temps avec mon Burgman)

Cool que tu aies profité pour "redécouvrir" la Vstrom

Pas de valve de ce type sur la 1050 ?

A cause de l'accélérateur électronique ?

Visuellement, il n'y a rien qui y ressemble sur la 1050, sauf si c'est bien caché.

En regardant de plus près les pièces détachées SUZ, et en comparant, il n'y a rien qui s'apparente à cette valve sur la 1050.

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Merci pour l’info….vais aller lubrifier ça avant que le voyant ne s’allume.

fcouma a écrit:

Pas de valve de ce type sur la 1050 ?

A priori non, ce système est efficace pour ren renforcer la couple à bas régime mais bien que grand ouvert à haut régime, à tendance à freiner un peu les gaz échappement, de plus si cet accessoire se grippe si facilement, ils ont peut être abandonné l'idée.

Ca pourrait expliquer pourquoi la 1050 voit ses valeurs de couple plus haut perchée dans les tours et offre quelques chevaux de plus tout en haut

La technologie n'est pas nouvelle et était utilisé entre autres par Yamaha sur les moteurs 2 temps (YPVS - Yamaha Power Valve System) pour les mêmes raisons.

Je ne savais pas que c'était utilisé sur les 4 temps.