Bilan à 5000 km, V-Strom 650 A2

Rappel machine: 650 bridée A2 achetée neuve en octobre 2018, 5000 km atteints ce week-end.

Rappel pilote: jeune motard (permis en février 2018) mais vieux pilote ULM, 56 ans. Basé à Lyon.
A possédé avant la Suzuki une superbe Guzzi V7 III anniversario, 2000 km avec.
Echangée contre la V-Strom super équiquée pour mes rêves de futurs voyages une fois à la retraite  

Utilisation de la V-Strom: banlieue lyonnaise pour boulot et allers-retours Lyon/Vienne pour aller voler. (bref un scooter irait aussi bien...)


Hors donc ce week-end c'était celui du meeting aérien de la Ferté-Allais (aérodrome de Cerny, juste au sud-ouest de Paris, et voilà qu'il me prend l'idée saugrenue d'y aller en moto, plutôt que confortablement assis dans ma Merco à écouter de la musique en roulant...

Donc j'installe le vendredi soir les valises Shad latérales additionnelles à celle de l'arrière, j'y met tout ce qu'on doit y mettre pour un week-end envisagé au soleil et pour le dodo à l'hôtel.

Le samedi matin réveil 6H00, je file à 6.30 faire le plein de différents liquides à Brignais (essence, puis espèces).

A 7H00 j'enquille la route, y'a pas un chat, j'attaque l'A6 règlementairement à 130 Km/h, température 14°C, ciel bleu, vent nul.

Purée, c'est le bonheur, avec mon pare-brise Givi je peux même rouler visière ouverte, mais bordel quel boucan!!!

Et oui, j'ai pas mis les bouchons d'oreille avec mon Shoei GT air, d'habitude à 90/100 pas besoin!

Et je commence à voir le "range" qui descend à vue d'oeil, je croyais faire 400 bornes avec mon plein, ben à 130 faut pas y compter, il faut déjà refueler à Beaune...

Ca tombe bien parce que je vais pouvoir mettre mes bouchons d'oreille, et aussi parce que j'ai les doigts glacés, étant assez con pour n'emmener que des gants d'été.

D'ailleurs à partir de là ça se gâte, le ciel bleu disparaît pour devenir gris et lourd, et un gros vent d'ouest donc plein travers s'installe.

Je ne flippe pas parce que j'en ai connu d'autres dans le ciel, mais le voyage n'est plus du tout agréable, la tempé chute encore, et vers Auxerre la pluie s'invite.

Je baisse ma vitesse à 110, je n'ai pas l'expérience des rafales travers et en plus je découvre les limites de ma bécane bridée, à 4000 tours je suis à 90 km/h, à 6000 tours à 130, pour aller au dessus c'est 7000 tours mais pas possible de dépasser les 150, et encore, en descente.
Bref pour doubler certains véhicules (qui cachent la vue mais roulent à 130) c'est un peu hard.

Je sors enfin à Fontainebleau, pour passer sur les petites routes.

Après le péage je m'arrête pour brancher mon mobile sur Wase, et j'enquille ensuite les toutes petites routes sympa, visière ouverte, et enfin il fait au moins 18°C.
Arrivé à Cerny les gendarmes partout et les queues de véhicules pour le meeting, ma bécane me permet de me faufiler et certainement de gagner une demi-heure au moins dans les files d'attente!

(pas sûr de ne pas avoir frotté une bagnole avec mes valises en me faufilant).

Il est midi, je suis au meeting


Les leçons que j'en retient:

- Poignée à fond il faut refueler souvent. Sur l'aller/retour (retour cool) j'ai consommé presque autant que ma bagnole!
- La Strom A2 n'a pas peur de l'autoroute, mais faut pas rêver, doubler un véhicule qui roule à 130/140 c'est....long
- Choix du matos: emmener un bermuda et des sandales qui m'ont servi à rien c'est stupide, j'aurais dû prendre mes gants inter-saison, plutôt que ceux d'été.

En bref: la Strom A2 peut faire de l'autoroute sans ciller, mais ce n'est pas l'endroit où elle se régale le plus (surtout que j'étais seul à bord).


Après le meeting j'ai rejoint Auxerre nord toujours par l'autoroute, pour dodo à Appoigny (un refuel de plus à la sortie du meeting).

Et le dimanche pour rejoindre Lyon j'ai enfin trouvé le terrain idéal de ma bécane, mais je raconterais ensuite!  

L'autobeurk avec un Vstrom bridé c'est horrible.

Je l'ai fais une fois pour un trajet Lyon/ Normandie avec bagages pour 1 semaine et madame derrière: la jauge d'essence qui descend à vue d'oeil (je crois avoir lu 12l/100 de conso entre 2 pleins sur l'autoroute) et les 130km/h (réels) difficilement atteignables, il faut avoir le vent dans le dos ou être en descente pour les atteindre, en plus quand tu as une voiture devant tu est un peu protégé donc tu te rapproches mais dès que tu déboites pour doubler tu perds en vitesse...

Heureusement une fois débridée c'est autre chose, toujours aussi monotone mais assez de patate pour tenir le cap à 130 et plus pour doubler sans soucis.

Le mieux est de prévoir plus de temps et emprunter le réseau secondaire, ça consomme moins, l'essence est moins chère et en plus on voit de beau paysages

DDA01 a écrit:

Le mieux est de prévoir plus de temps et emprunter le réseau secondaire, ça consomme moins, l'essence est moins chère et en plus on voit de beau paysages

C'est ce que j'ai fait le lendemain, donc ce dimanche.
Réveil 7H00 et départ à 8 de l'hôtel à Auxerre, pour n'emprunter que la RN6 et sa départementale dérivée.

Et là c'est le bonheur, la météo est bonne mais surtout ce type d'itinéraire est parfait pour la V-strom même bridée, je roule à 90 (bon, parfois un peu plus, et des fois un coup de patate pour doubler les matinaux du dimanche), les paysages sont magnifiques entre Bourgogne et Morvan, et la conso redevient celle d'un chameau, confort en plus...

Clairement les routes de campagne c'est le pied avec cette moto, surtout le dimanche ou les rares voitures croisées ou doublée roulent aussi pépères, et que dans les villages on sent l'odeur des croissants chauds en passant au ralenti


Je me suis régalé jusqu'à Chalon sur Saône visière ouverte, et là le temps s'est gâté, et le paysage aussi du coup.

Mais même malgré la pluie je me suis toujours senti parfaitement en sécurité avec la moto, et le confort est indéniable même avec la selle d'origine.

Une petite pizzeria à midi 30 à Villefranche sur Saône, puis tranquillement retour dans ma banlieue ouest de Lyon.


Il était temps, vers 16H00 il s'est mis à tomber des trombes, mais j'étais déjà au chaud!


Voilà, bien sûr ce n'est pas un comparatif vu que je n'ai pas d'expériences avec d'autres motos, mais cette V-Strom est parfaite pour ce que j'envisage d'en faire à plus ou moins court terme, et je suis donc enchanté de mon achat!

super ton récit !

et je confirme également que l'autoroute n'est pas le meilleur terrain pour la Vstrom bridée.

Merci pour le retour d'expérience !!! Je suis à 2000 kilomètres avec ma fifille bridée A2 et je m'apprête à faire Rouen Brest . Je vais du coup prévoir mes gants . Et du coup je vais essayer un maximum les axes secondaires à plus

C'est vrai que sur autoroute à 130 - 140 réel l'autonomie fond !

Et de plus certaines motos bridées consomment plus que leurs homologues en full ! Un comble !

Bon 2 ans ça passe vite
Et au pire c'est pas un drame de rouler à 110 - 120 pendant ce temps la.

On est parti en Sardaigne, ma femme avec son ER5 bridée à 34 CV.

savate a écrit:

Et de plus certaines motos bridées consomment plus que leurs homologues en full ! Un comble !

C'est le cas de la Vstrom, confirmé par les données constructeur

Moi en ce moment je trimballe 2 paires de gants les hivers qu'on supporte plutôt bien et les gants d'été dans le sac à dos.
Sinon y a aussi la toute nouvelle V85TT. Qui commence fort. La Strom 80cv à cardan.

Avec les poignées chauffantes et les protège mains je ne quitte les gants été qu'en dessous 5 degrés.
60 € et 2 heures de boulot pour les installer sans outils particuliers.
D s fois je me demande pourquoi je ne l'ai pas fait avant.

vin133 a écrit:

Sinon y a aussi la toute nouvelle V85TT. Qui commence fort. La Strom 80cv à cardan.

Je suis inscrit sur des pages Facebook de cette fameuse V85 de Guzzi, je suis assez effrayé par les soucis sur cette machine !! fuite d'huile moteur, cardan, finitions à revoir, panne du tableau de bord...

Elle a l'air bien intéressante cette moto mais je pense qu'il vaut mieux attendre la prochaine fournée

Salut à tous, la conso est effectivement excessive, pour info, avec le 1000, à 130 je suis à 4300 trs et la belle consomme 4.6 litres au cent : je l'aime !!!!

savate a écrit:

Avec les poignées chauffantes et les protège mains je ne quitte les gants été qu'en dessous 5 degrés.
60 € et 2 heures de boulot pour les installer sans outils particuliers.
D s fois je me demande pourquoi je ne l'ai pas fait avant.

Depuis 2 jours je me pose la question d'acheter des OXFORD ; c'est vraiment bien les pognées chauffantes alors ?

becos a écrit:

vin133 a écrit:

Sinon y a aussi la toute nouvelle V85TT. Qui commence fort. La Strom 80cv à cardan.

Je suis inscrit sur des pages Facebook de cette fameuse V85 de Guzzi, je suis assez effrayé par les soucis sur cette machine !! fuite d'huile moteur, cardan, finitions à revoir, panne du tableau de bord...

Elle a l'air bien intéressante cette moto mais je pense qu'il vaut mieux attendre la prochaine fournée

C'est bien triste en effet, déjà vu fuite d'huile cardan l'an dernier sur la V7 III.
Ouais, vaut mieux laisser les premières séries en mode "Béta". MG a tout intérêt à réagir rapidement.

Par contre je lis dans l'autre sujet à priori des soucis sur la chaîne de transm sur le nouveau DL 650 ?? Et Suzuk fait quoi là ?? Faute à pas de chance ou quoi ?

Je stop là pour pas être hors sujet.

Slt les ami(e)s stromistes je vous lis régulièrement.

john686 a écrit:

savate a écrit:

Avec les poignées chauffantes et les protège mains je ne quitte les gants été qu'en dessous 5 degrés.
60 € et 2 heures de boulot pour les installer sans outils particuliers.
D s fois je me demande pourquoi je ne l'ai pas fait avant.

Depuis 2 jours je me pose la question d'acheter des OXFORD ; c'est vraiment bien les pognées chauffantes alors ?

C'est ce que j'ai.
Pas la peine de chercher un + après contact elles se coupent automatiquement en cas de non utilisation.
Je regrette pas cet achat !
Et j'aime pas les gants hiver qui du coup restent souvent dans le top case.