Essai Triumph Tiger Explorer 1200

Hello,

Et voilà notre essai est en ligne.

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Elle prend de l'angle la tigresse...

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Bonne lecture

Merci

Lolo tu dis merci parce que il écrit que la "saphyre blue" est plus jolie, j'en suis sur

didivero40 a écrit:

Lolo tu dis merci parce que il écrit que la "saphyre blue" est plus jolie, j'en suis sur

Oui mais ça c'était l'évidence même ! ...Pi aussi que je me suis assis dessus lors du salon de Milan en fin d'année dernière et j'attends impatiemment mon tour pour l'essai sur route

Méfiez vous les enfants, c'est exactement le genre de moto que j'aurais du attendre, avant de me lancer sur le XTZ!!!!!!!
Les avantages de la Yam mais avec un vrai moteur pousse au crime, comme celui de la V-strom, il manque seulement 4 à 5 litres au réservoir et ce serait un monde proche du parfait

Quand je dit "méfiez-vous" c'est quand on éssaye ce genre d'engin avec les qualité attenantes, cela devient vite une obséssion qui peut amener au pire, voir même changer de moto

Ouais ça c'est clair JC !

Pour m'être déjà fait avoir par le passé (1400GTR) , par principe je ne cède plus aux chants des sirènes d'un "premier modèle"
Le Stelvio a encore marqué cette expérience en ressortant deux ans après corrigé de ses erreurs de jeunesse, alors je veux bien essayer ce 1200 Tiger mais mon strom n'ayant à peine 30000 km et Suzuki annonçant une remplaçante pour bientôt (à voir), quoiqu'il arrive je ne me séparerais pas de mon strom de sitôt

aaah, la sagesse de l'expérience...
z'avez vu j'ai pas dit la sagesse des vieux

Moi aussi, elle me botte bien cette tiger Mais pour l'instant je me régale à enquiller les virolos de l'Ardèche ou du Vercors sur notre bon vieux gros twin. Rapport prix/plaisir imbattable !

didivero40 a écrit:

aaah, la sagesse de l'expérience...
z'avez vu j'ai pas dit la sagesse des vieux

Certes, mais la précision n'était pas utile, coquin va

fauske26 a écrit:

Moi aussi, elle me botte bien cette tiger Mais pour l'instant je me régale à enquiller les virolos de l'Ardèche ou du Vercors sur notre bon vieux gros twin. Rapport prix/plaisir imbattable !

c'est sûr... Mais qu'est-ce que je donnerais pour un cardan, et un alternateur de 900W !!!!!!!!!!!!

DLaurent a écrit:

didivero40 a écrit:

Lolo tu dis merci parce que il écrit que la "saphyre blue" est plus jolie, j'en suis sur

Oui mais ça c'était l'évidence même ! ...Pi aussi que je me suis assis dessus lors du salon de Milan en fin d'année dernière et j'attends impatiemment mon tour pour l'essai sur route

Moi aussi j’aime beaucoup, je crois que, « sur le papier », c’est la monture que je verrai aujourd’hui, le mieux remplacer mon VStrom (j’ai pas dit que je voulais le remplacer tout de suite !). Reste à l’essayer, en espérant que le bridage à 100cv ne dénature pas trop le caractère moteur (tous les essais actuels sont faits sur la version 137cv). Pour l’instant je ne suis monté dessus qu’en statique au salon de Paris.
J’ai un essai déjà réservé à la concession de Rouen (je m’étais inscrit en Janvier sur le site web de triumph et j’ai reçu rapidement un mail du concessionnaire). J’ai reçu un dernier mail récemment précisant que la commercialisation était décalée à fin avril – début mai, mais qu’il était possible qu’ils aient un exemplaire de démonstration avant cette date.
Je vous tiendrai au courant et vous ferai un petit compte-rendu lorsque j’aurai fait un essai.
Sinon, beaucoup parlent d’un clonage de la GS. Du point de vue esthétique, à par le fameux « bec de canard » qui n’est d’ailleurs pas une exclusivité BMW, je ne vois pas beaucoup de similitudes entre les deux modèles.
Un petit détail que je trouve par contre dommageable, sur l’explorer, c’est que les protèges mains ne sont apparemment pas de série. Même si les gros trails sont de plus en plus « routier », c’est un accessoire indispensable au look, sans compter que c’est une protection non négligeable pour les mains par temps de pluie ou de grand froid.
Bon ensuite, pour être au top de l’info de la nouvelle famille trail il faudra que j'essaie également la Crosstourer de Honda et la Versys 1000 de Kawa.

Euh... Tout pareil que Lolo (sans l'expérience. ) ou la vieillesse....

Bonjour à tous,

Certains membres de ce forum me connaissent, pour les autres bien le bonjour.
Hervé, motards en balade, 62 aux cerises, baladeur devant l'éternel, un peu plus de 60000 bornes par an à bécane ..
Juste pour vous dire que nous avons testé ce nouveau Tigre sur un peu plus de 700 bornes .. C'est une moto qui mérite l'attention.
C'est là : Essai 1215cc Triumph Tiger pour Motards en Balade : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Bien cordialement à tous.

Hervé ( [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

merci

Perso la Crosstourer me botte bien......

DLaurent a écrit:

didivero40 a écrit:

Lolo tu dis merci parce que il écrit que la "saphyre blue" est plus jolie, j'en suis sur

Oui mais ça c'était l'évidence même ! ...Pi aussi que je me suis assis dessus lors du salon de Milan en fin d'année dernière et j'attends impatiemment mon tour pour l'essai sur route

Ça y est !
J'ai franchi le pas et suis enfin allé l'essayer hier après-midi
Comme j'étais avec un ami avec qui nous sommes aussi allés à "l’évènement moto" du Castellet durant ce week-end de pâques, où nous avons pu essayer sur route chacun un Ducati 1200 Multistrada, nous avions aussi pris rendez-vous auprès de Triumph, qui nous a confié ce mardi après-midi, deux bécanes à essayer durant une heure : un 1200 Tiger Explorer et un Tiger 800 XC
Seul point négatif pour cet essai : la pluie. . En effet une petite pluie fine et intermittente nous a un peu gêné pour pouvoir apprécier pleinement les parties cycles, tant dans la vivacité que la prise d'angle. Toutefois, le peu que nous avons pu en voir est reste positif et surtout très prometteur !

Pour résumer, le Tiger 800 XC est très joueur, léger, une partie cycle rigide tout en gardant un bon amortissement, un moteur plein, la magie du trois cylindres le rend capable de reprendre très bas quelque soit le rapport engagé et d'aller chercher la zone rouge dans une poussée franche et continuelle... Vraiment sympa mais sans disposer d'un "grand confort". Je ne dis pas qu'il est inconfortable mais je préfère nos strom sur ce point.

Pour le 1200 Tiger Explorer, c'est autre chose ! ...Ou plutôt à peu près la même chose mais tout en mieux !
Son poids que l'on sent bien présent dès lors qu'on le redresse pour enlever la béquille, se fait très vite oublier dès les premiers tours de roue et mieux que ça, même à petite allure, il se révèle maniable et surtout facile à balancer dans les enchaînements de courbes.

La selle réglée en position basse, m'a permis d'avoir les pieds à plat malgré mon mètre 77, son confort et les commandes aux pieds qui tombent parfaitement, font qu'on se sent de suite bien inscrit au guidon, ce dernier méritant toutefois et à mon humble avis, d'avoir un léger réglage de recul.

Tout comme le 800 XC, le 1200 bénéficie de ce bluffant moteur trois cylindres qui allie le couple du gros bi sans les coups de piston et les cognements, avec l'allonge et la souplesse du 4 cylindres mais avec gros couple dès le départ et des montées en régime de suite puissantes, sans palier ni creux.
Je me suis permis de traverser le village du Beausset en sixième à basse vitesse et en descendant régulièrement à 1000 tr/min sans le moindre cognement et avec des reprises tout à fait honorables... ça laisse rêveur, non ?

J'ai réussi sans problème à déclencher l'ABS au frein arrière mais pas à l'avant malgré quelques freinages appuyés, le poids et le mordant du pneu expliquant peut-être cela... J'ai aussi testé l'anti-patinage sur le mouillé, sur un bout de droit en ouvrant en grand sur le second rapport et malgré le manque de place qui ne m'a permis de monter qu'à 7000 tr/min, il a très bien fait son office car pour résumer ses accélérations : ça envoie du lourd, ça pousse très fort de suite et longtemps, bref c'est du grave velu !

Le bridage à 106 CV ne castre pas trop le moteur même s'il lui fait perdre une trentaine de chevaux car selon le vendeur, il est réalisé grâce à une cale sur l'accélérateur, empêchant ainsi de vraiment ouvrir en grand.
La sonorité est sympa, grave sans être trop forte, elle est aussi proposée avec un pot Arrow en option qui fait gagner 4 kg, du couple et surement quelques chevaux au passage

Des petits points négatifs que j'ai pu relever, c'est l'accélérateur sans câble (by wire) qui se trouve très direct et à mon goût trop sensible surtout "en bas", ce qui avec le manque d'habitude, peut occasionner des petits à-coups bien involontaires à chaque reprise et aussi la bagagerie proposée d'origine très chère et pas des plus réussie tant en esthétique qu'en pratique.
Je trouve en effet le top-case très laid mais ça c'est purement subjectif, et les valises trop petites donc sur ce dernier point, autant attendre que Givi réalise une interface de montage pour des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] asymétriques du fait du pot unique à droite.

Voilà pour ce premier ressenti comme vous le voyez globalement très positif, je reste dans l'attente d'un second essai un peu plus tard quand la bestiole aura acquit plus de bornes, mais surtout sur le sec et en duo avec madame.

Merci pour cet essai bien détaillé !

Merci pour le compte-rendu, dommage pour le temps humide, c'est vrai que ça "bride" une peu les essais. J'ai hâte de l'essayer également, j'ai commencé par le Crosstourer honda, j'ai fait un petit résumé de mon essai sur un autre Topic.
Au fait, tu as également essayé le multistrada 1200, alors ce moteur, est-il aussi explosif que tel qu'il était décrit dans la presse lors de sa sortie?

Pour la petite pluie fine, tu aurais fait l'essai par ici, tu aurais eu droit à bien plus. On se croirait en Bretagne

paspic-27 a écrit:

Merci pour le compte-rendu, dommage pour le temps humide, c'est vrai que ça "bride" une peu les essais. J'ai hâte de l'essayer également, j'ai commencé par le Crosstourer honda, j'ai fait un petit résumé de mon essai sur un autre Topic.
Au fait, tu as également essayé le multistrada 1200, alors ce moteur, est-il aussi explosif que tel qu'il était décrit dans la presse lors de sa sortie?

Il est vrai que si je devais retenir quelque chose de l'essai du 1200 Multistrada, c'est le moteur et éventuellement... le moteur
Mais pas pour un agrément complet car si effectivement il est explosif à partir de 5500 tr/min, ça lève facilement en première voire en deux et trois si la configuration de la route s'y prête mais par contre très peu souple à bas régimes, ça cogne et secoue la bête sous 3000 tr/min.
Pour le confort et la partie cycle, il suffit de déplier un tréteau en bois et de s'asseoir dessus pour avoir une idée. C'est raide, rigide, beaucoup trop même !
Avec un très mauvais amortissement, ça reste donc très maniable et joueur, surement du fait d'un angle de chasse peu prononcé mais clairement au détriment de la stabilité : j'ai secoué le guidon pour provoquer un guidonnage et je n'ai franchement pas eu envie de réitérer l'opération tant j'ai craint que ça s'amplifie.
J'ai pris de l'angle "bien comme il faut" mais je n'ai réussi à faire frotter quoique ce soit. La commande de frein arrière était réglée trop basse ou celui-ci était peu efficace, bref trop de frein avant avec un plongeon inévitable à chaque fois... Pour résumer mes impressions, une bonne "mobylette" pour tourner et faire le zazou dans le coin mais certainement pas un truc pour voyager ! Mon essai s'est terminé avec un gros mal aux lombaires et sans doute le dernier signe qui me fait dire que je n'achèterais jamais ce genre de bécane.

bah la multistrada c'est un roadster affreux caché dans les échasses d'un trail Ca n'a rien de confort, c'est pensé performance ^^

En tout cas, j'ai hâte d'aller essayer la triumph moi aussi... Elle me plait beaucoup, et je pense avoir les mêmes aprioris que toi Laurent. Tu as pu faire une ou deux photos ? ^^

L'antipatinage... c'est la suppression de la crainte de la virgule en sortie de virage (quand tu maitrise pas spécialement lol)

FleuZ a écrit:

bah la multistrada c'est un roadster affreux caché dans les échasses d'un trail Ca n'a rien de confort, c'est pensé performance ^^

En tout cas, j'ai hâte d'aller essayer la triumph moi aussi... Elle me plait beaucoup, et je pense avoir les mêmes aprioris que toi Laurent. Tu as pu faire une ou deux photos ? ^^

L'antipatinage... c'est la suppression de la crainte de la virgule en sortie de virage (quand tu maitrise pas spécialement lol)

Ce sont deux photos du Tiger prises lundi au circuit du Castellet alors que nous l'avons essayé le lendemain après-midi (mardi)

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Pour l'antipatinage, je pense exactement comme toi car même en maîtrisant, personne n'est à l'abri d'un changement brutal d'adhérence qui finit souvent en virgule et vu le couple, le poids et le prix de la bestiole, ça me paraît des plus utiles !

didivero40 a écrit:

Pour la petite pluie fine, tu aurais fait l'essai par ici, tu aurais eu droit à bien plus. On se croirait en Bretagne

Bin oui Didier, dans "sud-ouest" , y a bien "ouest"...comme en Bretagne

DLaurent a écrit:

didivero40 a écrit:

Pour la petite pluie fine, tu aurais fait l'essai par ici, tu aurais eu droit à bien plus. On se croirait en Bretagne

Bin oui Didier, dans "sud-ouest" , y a bien "ouest"...comme en Bretagne

tut tut tut! rien à voir!!!!