Comportement moteur bizarre

Non bien au contraire, la picole remettait les graduations à leurs places !!!

Les adresses dans mon coin.. J'irai faire un tour sur Landrévarzec pour mon pb de ralenti que je ne peux descendre en dessous de 1500/1600..
A moins que quelqu'un aurait une piste.. (Réponse possible sur le post qui va bien..)

J'ai eu un problème similaire avec mon 650 K7, perte de puissance ralenti un coup trop ou trop bas et sifflement. Comme on me l'a conseillé sur ce forum , j'ai enlevé le réservoir et démonter la pompe à essence qui se trouve à l’intérieur.. Le filtre ou la crépine comme tu veux était encrassée au maximum. J'ai effectuer un nettoyage de celle-ci à l'essence et je l'ai laissé tremper toute la nuit.

Aprés remontage et mise en marche plus rien, le ralenti reste à 1200 tours, plus de perte de puissance dans les tours et plus de sifflement. Cout de l'opération 0 euro et 1 h de boulot. Alors si tu ne l'as pas encore fait n'hésite pas lance toi. Je suis sur que ça peut venir de là. PS je suis pas mécano. Tu trouveras le tuto sur le site à BG.

Désolé de m’immiscer dans ce topic avec mon problème mais les réponses données ici m’intéressent:

- ralenti ok et stable 1100tr
- impossible de dépasser les 5500tr en prise (donc moto bridé à 160 compteur en 6°) ----> pour dépasser, je dois passer une vitesse au lieu d'en rentrer une....
- à l'accélération, la bécane ratatouille si j'ouvre à fond -----> accélération "normale" jusqu'à 5500tr si j'ouvre progressivement

Circuit d'essence encrassé (plein de dépôt organique déjà dans le bouchon d'essence) ?????

Quel est ce tuto de nettoyage de la pompe à essence évoqué plus haut?

Merci à vous!

le SV1000 était connu pour son puits de bougie non étanche pour le cylindre AV, ou du moins un puits qui prenait l'eau.

Regardes déjà tes anti-parasites, et vois pour essayer avec une paire de bougies neuves. Ça aide pas mal aussi.

Les bougies sont très récentes et vérifiées. L'année dernière je bloquais à 6000 tr mais c'est passé après quelques longs trajets. La sensation au guidon est vraiment la même qu'un début de panne d'essence. Ce qui est nouveau cette année, c'est qu'elle bloque à 5500 tr et qu'elle m'indique une erreur (voyant rouge) quand je reste longtemps au maxi.

Le symptôme le plus révélateur serait l’accélération: pas de pêche si j'ouvre à fond depuis le ralenti (l'air arrive de manière disproportionné à l'essence) mais j'ai de la puissance si j'ouvre progressivement. Pour moi, c'est le débit d'essence qui est en cause.

(le problème est plus récent et indépendant de celui évoqué ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] )

oiseau canari a écrit:

Quel est ce tuto de nettoyage de la pompe à essence évoqué plus haut?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Rem's 12 a écrit:

oiseau canari a écrit:

Quel est ce tuto de nettoyage de la pompe à essence évoqué plus haut?

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Grand merci pour le lien. C'est cool.

C'est fait, j'ai démonté et nettoyé la pompe à essence sans résultat... J'ai revérifié les bougies et nettoyé le filtre à air: peine perdue...
Elle bloque toujours à 5500tr
Il reste la synchro, le réglage des papillons secondaires et le jeu aux soupapes pas fait depuis 30000km. Vous y croyez ?

un jeu de soupape, non... par contre le reste c'est possible oui.

Quels sont les symptômes habituels d'un problème de synchro?

Sinon, je pense virer les papillons secondaires.

Zef, pour ton problème, tu peux oublier ton mécano qui est nul (le coup du Mécacyl= toujours un aveu d’impuissance + le coup de la mauvaise essence = te prend pour un con)

Je vois deux causes possible:

Si comme de nombreux stroomistes tu as un régime instable entre 3000 et 4000 tr, je pencherais pour un problème de richesse. J'ai eu les mêmes symptômes qui ont disparus avec l'ajout d'un power comander.

Mais cela pourrait aussi çà:

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ----> avantage ----> çà coute pas cher d'essayer

Beaucoup de ricains ont vu leur bécane revivre après avoir fait cette manip.

En coup de vent : la main un peu plus lourde sur les tours (moins en mode tracteur à bas régime), je ne freine plus, je roule en complète illégalité de plus en plus, je mets du SP98 un plein sur 3 ....

Et mes pb ont disparu ... je ne comprends (ça s'encrasse un moteur ?) mais mais je suis ravi, comme en plus je viens de m'acheter un Shark Evoline et que c'est génial comme concept ... et ben youpi youpi .... je vais regarder ton lien l'Oiseau canari, merci .. et pour Mister Kaouenn, c'est le pont de Terenez en fond de décor ??? l'est beau hein ??!!

Week end mad à tous !

Oui, oui Zef, c'est bien le pont de Terenez (20 bornes de chez moi) c'est là que ce regroupe le Noôôôôrd et le Sud pour les sorties moto en commun.
je fais comme toi de temps en temps un plein en 98 histoire de "nettoyer", mais bon, c'est plus psychologique qu'autre chose chez moi.
Par contre, toujours le régime moteur qui accélère quand celui ci est chaud et impossible de le ralentir.. Synchro ou sonde défectueuse..? je vais l'amener à Châteaulin chez un p'tit mécano qui connait bien  le moteur de la VStrom puisque que son père a une SV.. Pas trop confiance au concess en ce qui concerne la partie moteur.. A suivre eu au plaisir de se voir un de ces 4..

Kaouenn a écrit:

Par contre, toujours le régime moteur qui accélère quand celui ci est chaud et impossible de le ralentir..

problème de synchronisation c'est presque sûr, en attendant baisse ton ralenti à 1000 tr/min. et tu n'auras plus le souci....

Impossible de baisser le ralenti...! Et hier, à chaud, il dépassait les 2000 t/m. Mercredi, j'irai voir le mécano pour savoir quand il peut prendre la bête

pour faire une synchro maison tu peux utiliser notre magnifique tuto... (juste bien penser à avoir la même longueur (exactement) de toyo de part et d'autre de ton appareil de mesure home made )... Ca te permettrait déjà de voir si ça résout ton soucis de régime impossible à baisser, et ce sans en payer le prix fort dans un bouclar.