Nouvelle Vstrom 250 SX

Encore une nouveauté Suz Vstrom: arrivera-t-elle sur le sol français ?


Présentation sur papier :    http://www.lerepairedesmotards.com/actualites/2023/suzuki-v-strom-250-sx.php

Petit essai sur chemin :      https://www.youtube.com/watch?v=KYoHF4wlTNI&ab_channel=MCNews

Petit essai sur route :        https://www.youtube.com/watch?v=XzenNptpRlQ&ab_channel=MotorPortal



Telle que présentée, elle me plaît bien !!



     

Et puis j'allais oublier :


Un peut de technique : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Intéressant, mais elle aura fort à faire face une Honda CRF 300 L (plus typée trail, un réservoir plus petit) plus puissante, plus de garde de au sol, et un prix < 6000 €.

Salut,

Quand ma femme a passé son permis en 2015, nous avions été voir la 250 Inazuma (pas chère, 2 échappements, style vraiment sympa), je l'ai essayé et franchement ça n'a rien dans le ventre, c'est une 125 en à peine mieux. 140 km/h (compteur) t'es à fond, en duo sur que tu ne tient pas le 130 si tu prends l'autoroute, ces cylindrées passent mal chez nous, 26 ch c'est vraiment pas énorme.

Dans les années 90, j'ai eu 125 TDR / TZR en 2 temps débridés, ça envoyait mieux que ces 250

C'est l'éternel question du goût et de la couleur... et bien sûr du budget.

Certains motards sont encore en pleine croissance, d'autres visent la décroissance et le basique.
Tout le monde ne rêve pas d'une Hayabusa, encore moins d'une Vstrom 250 d'ailleurs...

Cette 250 a le mérite d'exister face à la surenchère de la puissance étalée à chaque salon, en Europe tout du moins.
Pourtant ce ne sont pas ces cylindrées intermédiaires qui manquent chez les constructeurs.
La faute aux importateurs européens frileux sur ces modèles car pas assez rentables ? La faute aux jeunes permis voulant passer de la 125 cc à la 500/650, voir plus ?
Il serait pourtant simple de créer une passerelle supplémentaire favorisant ces "petites" cylindrées, comme celle existante entre le A2 et le A : une passerelle au bout de 2 ans du A1 vers un A1+ autorisant la conduite d'une moto - par exemple - <=350 cc et <=30 cv.

Bref, moi qui suis en pleine décroissance et qui ne rêve pas d'une "made in PRC", le choix est plutôt restreint chez le moins de 350 cc (RE, Yamaha, BMW).

Pour revenir à la 250 Inazuma que j'avais essayé, finalement on était parti sur une 500cbf (47ch) et là c'est tout autre chose

Je pense que les contructeurs devraient en effet proposer dans les 400/500 cm3 mais laisser tomber les 250/300 trop limités

jojo28 a écrit:

C'est l'éternel question du goût et de la couleur... et bien sûr du budget.

Certains motards sont encore en pleine croissance, d'autres visent la décroissance et le basique.

La faute aux importateurs européens frileux sur ces modèles car pas assez rentables ? La faute aux jeunes permis voulant passer de la 125 cc à la 500/650, voir plus ?
Il serait pourtant simple de créer une passerelle supplémentaire favorisant ces "petites" cylindrées, comme celle existante entre le A2 et le A : une passerelle au bout de 2 ans du A1 vers un A1+ autorisant la conduite d'une moto - par exemple - <=350 cc et <=30 cv.

Bref, moi qui suis en pleine décroissance et qui ne rêve pas d'une "made in PRC", le choix est plutôt restreint chez le moins de 350 cc (RE, Yamaha, BMW).

     

oui, ce n'est clairement pas assez rentable ou du moins économiquement inadapté au marché europeen qui tire tout vers le haut.

Déjà que le marché a au bcp de mal a s'adapter à la passerelle intermédiaire A2, une passerelle supplémentaire A1+ serait, encore, mal vécu.
bcp de motards se plaignent du contrôle technique, vu comme une dépense supplémentaire et, je pense, n'accepterait pas ce A1+, qui serait un coup complémentaire.

Arnaud27 a écrit:

Je pense que les contructeurs devraient en effet proposer dans les 400/500 cm3 mais laisser tomber les 250/300 trop limités

Et non, les constructeurs pensent marché international et pas que Européen, donc laisser tomber les petites cylindrée serai la mort assurée.
Les pays asiatiques utilise beaucoup de petites cylindrées, avec un marché "moto" bien plus conséquent que chez, ou il faut bien le dire est un marché de loisirs.

Le Vietnam à lui seul c'est 1.5 million de motos à l'année surtout en petites cylindrées, la France on est à 31 mille motos et scoot !

ah oui je voulais dire chez nous en France

Oliversoft a écrit:

Intéressant, mais elle aura fort à faire face une Honda CRF 300 L (plus typée trail, un réservoir plus petit) plus puissante, plus de garde de au sol, et un prix < 6000 €.

j'avais essayé la vstrom 250 de 2018, la partie cycle était bonne (de mon point de vue) sur route et j'ai finalement pris une himalayan pour faire un peu de TT
aujourd'hui, la Honda CRF 300 me semble être un bon choix

gyroscopic a écrit:

Oliversoft a écrit:

Intéressant, mais elle aura fort à faire face une Honda CRF 300 L (plus typée trail, un réservoir plus petit) plus puissante, plus de garde de au sol, et un prix < 6000 €.

j'avais essayé la vstrom 250 de 2018, la partie cycle était bonne (de mon point de vue) sur route et j'ai finalement pris une himalayan pour faire un peu de TT
aujourd'hui, la Honda CRF 300 me semble être un bon choix

Dans cette gamme de prix/poids/puissance, c'est clair que la Honda CRF 300 est un bon choix.

Oliversoft a écrit:

gyroscopic a écrit:

Oliversoft a écrit:

Intéressant, mais elle aura fort à faire face une Honda CRF 300 L (plus typée trail, un réservoir plus petit) plus puissante, plus de garde de au sol, et un prix < 6000 €.

j'avais essayé la vstrom 250 de 2018, la partie cycle était bonne (de mon point de vue) sur route et j'ai finalement pris une himalayan pour faire un peu de TT
aujourd'hui, la Honda CRF 300 me semble être un bon choix

Dans cette gamme de prix/poids/puissance, c'est clair que la Honda CRF 300 est un bon choix.

Oui ça a l'air mais d'après les fiches techniques, la selle semble assez haute et pour les personnes n'ayant pas les jambes trop longues, à voir comme elle est assez légère si ça passe ou pas...

Pour moi c'est vraiment trop juste en puissance.
Une 300 Versys en offre beaucoup plus (40)

La Versys 300 a déserté la catalogue Kawasaki.
Elle reviendra très certainement en 400cc.
Sachant que la Z400 est tarifée 6.650 € pour 2023, la probable Versys 400 sera plus proche d'une CB500X qui en offre déjà pas mal.
Elles ne boxent pas dans la même catégorie.