en réfléchisssant

année 2022 avec 8007 km pour 6600 euros

Une belle affaire

Tom67 a écrit:

Une belle affaire

je ne sais pas , mais j'ai fait plus de 700 km aller retour pour aller la chercher

Quand on aime......

j ai un top case , mais jaimerai bien en trouver un d occasion de 48l à peut près.
Celui que j ai eu avec la moto ; je ne peus mettre qu un casque modulable.

le mieux c est valise ou topcase ?

Au quotidien selon moi : top case
Pour les voyages : Les 2

Le top case est moins encombrant quand tu dois faire de l'inter-file, te garer dans un trou de souris.
Le top case peut créer des perturbations aérodynamiques et un "flou" dans la direction. Souvent à haute vitesse en solo, moins en duo. En général c'est quand on roule sur autoroute allemande... c'est peu perceptible à 130 en tous cas sur les motos que j'ai essayé.

merci pour les infos

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Voici un 47l Givi
Me permet de rentrer mon modulable et l intégral de mon epouse.

Je rejoins Savate, au quotidien le top case est niquel. Les valises pour road trip, rajoutent au look le cote baroudeur j adoore

savate a écrit:

Au quotidien selon moi : top case
Pour les voyages : Les 2 (valises)

Yes !
Sauf que pour les voyages, je remplace mon top-case Givi Trekker 58L pour un sac SW Motech Drybag 600 qui peut contenir plus de choses et surtout qui de par sa souplesse est plus polyvalent !

Ben moi je rajoute un sac drybag sur le top caisse GIVI trekker 58 l.
d'ailleurs si vous trouvez un sac perdu sur la route napoleon il y a 15 jours merci de me le rapporter
Moralité: Ne jamais laisser sangler le sac par Madame

Toi tu vas avoir des ennuis !

rayrick a écrit:

Moralité: Ne jamais laisser sangler le sac par Madame

Tom67 a écrit:

Voici un 47l Givi
Me permet de rentrer mon modulable et l intégral de mon epouse.

Oui, ça évite de la couper en morceaux et de la répartir dans les valises latérales

(@ madame : c'est juste de l'humour potache à deux balles,
si ma fille, motarde, lisait ça je risquerais de prendre cher ...,
ma femme est plus habituée aux réparties parfois entendues dans nos sorties motardes)

Slt , au vue d'une très belle journée hier, j'ai pris la moto pour rouler , au total plus de 100 km.Avec de la nationale, de l'autoroute , des routes de campagne dans le vexin ect..

Bon ben sur autoroute , tu te sent relax pour t'insérer c'est bueno , on est vite sur la 3 éme voie....
Un vrai tapis volant, mais on ressent des turbulences sur le casque,malgré le fait qu'avant de partir(je connaissais le problème) je mets la bulle Puig au maxi de sa hauteur.Les turbulences sont beaucoup plus faible qu'en position basse (c'est normal) mais elles sont la.Elle apparaisse à partir de 110 120 km, mais ce n'est pas trop gênant sauf si on fait 400 km sur l'autoroute.

j'avoue j’étais à 148 km/h par moment .

Elle demande à cravacher , même si ce n'est pas son but.Dans les courbes c'est un plaisir , même si je fais des courbes de débutants, on sent la moto se placer elle même dans la courbe.
Le poids en roulant ne ce fait plus sentir c'est un régale, elle braque super bien ; malgré la largeur et sa longueur .

Petit arrêt pour vous faire quelques photos:


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j'avais enlevé le top case , pour avoir une meilleur ligne

Petit truc que j'ai remarqué, vers les 3500 à 4000 tours minutes, la bécane fait un bruit métallique, après moult recherche sur le net, il semblerait que ce soit un problème récurant à tous les possesseurs de crashbar GIVI.
Une histoire de joints en plastique à mettre entre les deux arceaux du crashbar... un truc comme cela , je verrais cela.Cela vous parle t' i l?

J'ai fait pas mal de petite intersection en T en tournant à gauche ;histoire de maitriser les bases de l'auto école(première roulante frein embrayage accélération) en maitrisant bien j'ai pu dompter le gabarit..

De toute façon, je vais m'entrainer comme à l'auto école avec des allures lente, des demi tour tour ect..des huit

Beau retour merci
Les couleurs de ce millésime sont vraiment magnifique

Un de plus de conquis.

Concernant les crashs bars Givi, c'est un problème qui est souvent lu ici et là. Essaie de trouver qqun qui a eu le problème et décrit lui le problème tu verras ce qu'il te dit

Amuse toi bien

Tom67 a écrit:

Beau retour merci
Les couleurs de ce millésime sont vraiment magnifique

Un de plus de conquis.

Concernant les crashs bars Givi, c'est un problème qui est souvent lu ici et là. Essaie de trouver qqun qui a eu le problème et décrit lui le problème tu verras ce qu'il te dit

Amuse toi bien

merci

roberto78 a écrit:

Petit truc que j'ai remarqué, vers les 3500 à 4000 tours minutes, la bécane fait un bruit métallique, après moult recherche sur le net, il semblerait que ce soit un problème récurant à tous les possesseurs de crashbar GIVI.
Une histoire de joints en plastique à mettre entre les deux arceaux du crashbar... un truc comme cela , je verrais cela.Cela vous parle t' i l?

Hello,
Sur ce point, en effet, les crash bars entrent en résonance entre 4000 et 5500 tr/min. C'est propre à GIVI, et la solution est bien de mettre un joint entre les arceaux.

Oliversoft a écrit:

roberto78 a écrit:

Petit truc que j'ai remarqué, vers les 3500 à 4000 tours minutes, la bécane fait un bruit métallique, après moult recherche sur le net, il semblerait que ce soit un problème récurant à tous les possesseurs de crashbar GIVI.
Une histoire de joints en plastique à mettre entre les deux arceaux du crashbar... un truc comme cela , je verrais cela.Cela vous parle t' i l?

Hello,
Sur ce point, en effet, les crash bars entrent en résonance entre 4000 et 5500 tr/min. C'est propre à GIVI, et la solution est bien de mettre un joint entre les arceaux.

j'ai regardé , il y a bien un joint chelou ça!!!!!

roberto78 a écrit:

De toute façon, je vais m'entrainer comme à l'auto école avec des allures lente, des demi tour tour ect..des huit

Quand on maîtrise les huit, ensuite on passe sur du neuf

Oliversoft a écrit:

Hello,
Sur ce point, en effet, les crash bars entrent en résonance entre 4000 et 5500 tr/min. C'est propre à GIVI, et la solution est bien de mettre un joint entre les arceaux.

est-ce que la moto fume après ?

Oliversoft a écrit:

Hello,
Sur ce point, en effet, les crash bars entrent en résonance entre 4000 et 5500 tr/min. C'est propre à GIVI, et la solution est bien de mettre un joint entre les arceaux.

est-ce que la moto fume après ?

Pour le moment c'est Roberto 78 qui fulmine !

j ai pas compris là ....est ce que la moto fume ?

Je pense qu'il voulait dire que la moto fume le joint (le pétard)