Changer les joints SPI de fourche (lien Tuto MS)

Un tuto bien sympa fourni par le site MS et à mettre de côté précieusement

Au passage, les joints que l'on nomme communément SPI (et non SPY = espion en anglais) ont pour véritable nom "joints à lèvre" , S.P.I. étant l'abréviation de la Société Parisienne Industrielle.
Depuis, bien d'autres sociétés se sont mis à fabriquer ce genre de joints (Paulstra, Parker, Saint-Gobain, SKF...etc...)
Un peu comme nos "Frigidaire" ou autre "Mobylette"

Le Tuto Moto-Station :
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J'ai encore apprit quelque chose aujourd'hui. Sur l’appellation du joint SPI au lieu de joint à lèvre.

Merci pour ce tuto que je mets de côté.

Attention toutefois car s'il donne une idée de l'ampleur du travail, il reste pas mal de différences avec nos strom et il est plus raisonnable de s'inspirer du manuel d'entretien dispo ici en "post-it"

certes,

mais nous restons dans le cadre d'une fourche conventionnelle, sans aucun piège, d'ailleurs le changement de joints devrait être l'occasion d'une vérif plus complète de la fourche et de ses pièces d'usure (guides).

les fourches actuelles des motos d'enduro ou de cross et maintenant de route deviennent maintenant des usines à gaz intouchables et inréglables sans un mini de connaissances et d'outillage spécifique.

la fourche du V-strom n'est peut-être pas un modèle de rigidité, de guidage et de capacité de réglages, mais au moins elle est simple d'entretient et pas si mauvaise que ça.

...et en plus, sur les conseils de jbn, je l'ai même équipé de ressorts progressifs "hyperpro" alors dès que la bécane sera sortie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et que j'aurais eu le loisir d'essayer tout ça, je vous dirai le bénéfice obtenu

DLaurent a écrit:

...et en plus, sur les conseils de jbn, je l'ai même équipé de ressorts progressifs "hyperpro" alors dès que la bécane sera sortie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et que j'aurais eu le loisir d'essayer tout ça, je vous dirai le bénéfice obtenu

et là que demande le peuple?

je suis impatient de ton retour sur les bienfaits des ressorts, ça me tente moi ausi!

jc63 a écrit:

DLaurent a écrit:

...et en plus, sur les conseils de jbn, je l'ai même équipé de ressorts progressifs "hyperpro" alors dès que la bécane sera sortie de [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] et que j'aurais eu le loisir d'essayer tout ça, je vous dirai le bénéfice obtenu

et là que demande le peuple?

je suis impatient de ton retour sur les bienfaits des ressorts, ça me tente moi ausi!

Bon alors parce que c'est toi ! ....parce qu'en fait, j'ai fini de remonter la bécane ce soir juste avant le repas... et juste après, je n'ai pas tenu et suis parti faire un mini essai (sans équipement perso donc pas vite) sur un chemin (goudronné) qui va se perdre dans la campagne.
J'en ai donc vu très peu mais ce peu semble très positif !
Évidemment et c'était le but, la bécane ne plonge plus aux freinages d'urgence, il semble que tout soit plus rigide et comme l'impression qu'on réduit les distances de freinage.... Je pense, ou en tout cas j'espère découvrir une bécane plus réactive dans les enchaînements de virolos mais ça, je pourrais te le dire qu'après d'autres essais avec plus de temps devant moi
Julien pourrait t'en dire plus sur ces premières impressions
Je précise aussi que je suis passé à une viscosité de 15 et qu'en toute logique, j'en ai profité pour changer les joints à lèvre (spi)

avec une viscosité à 15 tu ne pense pas rendre l'ensemble un peu sec sur les petits chocs et perdre un peu de confort (désolé, j'ai encore des vieux réflexes d'enduriste).

en tous cas, attente de l'essai longue durée

Méfiez-vous sur la visco' 15! C'est à banir si on change tout d'un coup!
Pourquoi?
=> Les ressorts sont neufs: donc l'avant revient à sa rigidité d'origine alors que l'arrière a vécu (et je vous assure qu'on met rapidement en évidence la fatigue de l'arrière une fois la fourche rénovée).
=> Le réglage en détente est impossible sur notre fourche, donc: avec une visco plus dure, on gagne en stabilité sur la compression, mais on perd en dynamique sur la détente! Conséquence? La roue touchera moins le sol dès la moindre aspérité sur la route.

Il m'a fallu pas mal de recul avant d'avoir un avis clair là dessus (j'ai les hyperpro depuis aout/septembre 2010 et des plaquettes tendres depuis 5/6 mois), mais vu le comportement que j'ai avec une SAE 10 et les hyperpro, je ne durcirai pas la visco avec de la 15.


Concernant ton ressenti laurent: il est assez représentatif de ce que je ressens au quotidien avec les hyperpro (abstraction faite de l'huile SAE 15).
=> La fourche est rénovée ET dispose d'un ressort progressif donc la plongée est plus progressive sur un freinage appuyé
=> Le freinage est bien meilleur. Mais surtout, les plaquettes et le disque encaissent le freinage de manière bien plus directe! D'où l'extrême nécessité d'installer au moins des plaquettes tendres (sinon, des disques de meilleure qualité).
=> En pleine chaleur avec les hyperpro et des plaquettes fatiguées (c'était pas du tendre), j'ai carrément eu un effet ABS... sans ABS! Ca freinait plus!

A cela, il suffit enfin de changer les Durits si elles sont vieilles (je pense remettre de l'origine simplement, car les miennes ont 10 ans je pense) voire paser à de l'avia' et là: ça fait un avant relativement sain armé d'un feeling très agréable!

Je l'ai pris pour aller bosser ce matin et comme la route de campagne que j'emprunte est assez défoncée à certains endroits et rafistolée de pas mal de rustines cabossées, j'ai pu voir que l'amortissement et la détente n'étaient pas significativement bousculés par l'augmentation de viscosité à 15.
Non pas que je veuille minimiser tes dires Julien, car ton raisonnement est parfaitement juste et je le partage tout à fait, c'est juste que cette route est un test parfait et je regardais à travers mon carénage pour voir évoluer l'amortissement qui m'a semblé vraiment parfait, sans que la roue ne donne l'impression ni en visuel, ni en ressenti, qu'elle ait quitté le sol... j'avais même le sentiment inverse en me disant : "put* ! ça colle à la route maintenant !"
Pas non plus le ressenti d'être "plus sec" et de tout prendre dans les bras, apparemment succès total de mon point de vue
Par contre comme tout est neuf et plus rigide, j'ai desserré à fond la pré-contrainte, ça laisse une grande marge d'utilisation sur le réglage de l'assiette, quant à mon amortisseur arrière, est-ce parce qu'il n'a que 19000 ou est-ce parce qu'ils sont différents des K2-K3, mais en tout cas, je ne le trouve ni fatigué ni à la ramasse / l'avant pour l'instant
Délai de livraison oblige, j'ai rendez-vous jeudi soir 17h pour les plaquettes tendres mais même là, avec les plaquettes "en bois" d'origine, je trouve le freinage bien amélioré avec les ressorts progressifs

Bon bein tant mieux pour l'assiette et effectivement: avec 20 000 bornes, on peut dire que ton amorto arrière est neuf j'en suis bientôt à 60 000 ^^
Pour les plaquettes en bois, ça m'a fait le coup en plein trafic urbain et une grosse chaleur. Mais même d'origine, ça n'a plus rien à voir on est bien d'accord

Juste un truc: attend d'avoir un peu plus de recul pour la visco... passés l'effet placebo du changement et l'euphorie du "ça plonge plus" (quelque soit l'âge, j'pense qu'on en est tous victime dès qu'on touche un truc sur notre machine). Mais si ça talonne pas trop... tant mieux

Tu sais dans le temps, le recul aura aussi laminé l'huile un paquet de fois et ses molécules s'en retrouveront forcément un peu "cassées", ce même phénomène d'usure de l'huile qui tend naturellement à en faire baisser la viscosité avec le temps ...donc, même pas peur !

T'inquiète, le recul du pilote, en moins de 6 mois, sera plus avancé que la laminage de ton huile
Bon après on fait pas l'même poids non plus (une mouche pète et je m'envole)... alors le laminage sera peut être plus avancé que pour d'autres... mais bon