[dl 1000 2014] Essais SUZUKI DL V-STROM 1000 ABS 2014 !!!

fabrou a écrit:

pollux69 a écrit:

on a fait 2500 km pour les vacances a l'époque, je l'ai pas entendue se plaindre 1 seule fois...va comprendre !  

Une seule explication possible : vous n'étiez pas encore mariés   

ben si , c'est pas vieux l'histoire de la Kawa , c'etait il y a 4 ans.....

fabrou a écrit:

5L c'est pas mal du tout. Le top pour moi serait de pouvoir faire 370 km (2 A/R au boulot) avec 80% d'autoroute et 20% de periph/ville en rythme "je préserve mes points" (à force d'en prendre 1 par ci par là, j'ai frôlé la cata ....)

à mon avis ça va le faire    ... si tu ne te laisses pas trop griser sur autobahn ... 

90Km pour aller bosser   , moi j'ai juste 3 Km ...   

kinemad a écrit:

à mon avis ça va le faire    ... si tu ne te laisses pas trop griser sur autobahn ... 

90Km pour aller bosser   , moi j'ai juste 3 Km ...   

Bah en fait sur l'autoroute tu règles ta vitesse en fonction de ta protection au vent (écoute la radio, podcasts, etc ...).

Sinon c'est le plan "B" par la nationale ou là ça chauffe un peu plus entre Senlis et Compiègne   

Bon en tout cas merci vraiment beaucoup pour toutes vos réponses, j'y vois un peu plus clair. Bon par contre, j'ai un peu l'impression qu'il est possible que j'aille faire flamber le compte en banque Mardi matin ....

L'offre qu'on me fait actuellement :

Pack adventure (bulle touring, - protege-mains - béquille centrale - housse - sacoche de réservoir - clignotants LED) + reprise de mon K4 + frais de mise en route + carte grise + récupération du top case de mon K4 = 10 300 roros.

Ca me parait très honnête ....

oui mais sans la reprise , le prix total de la moto est de combien?

sachant que le prix de base est de 12.400€

p't1 90 bornes pour aller bosser , faut vraiment avoir envie.....  

En activité, j'ai jamais dépassé le 1/4 d'heure de trajet !

et maintenant , j'ai juste a descendre d'1 étage pour arriver dans mon garage pour bricoler et mécaniquer un peu sur les brelles.....   

fabrou a écrit:

Pack adventure (bulle touring, - protege-mains - béquille centrale - housse - sacoche de réservoir - clignotants LED) + reprise de mon K4 + frais de mise en route + carte grise + récupération du top case de mon K4 = 10 300 roros.

si le prix te convient, c'est le plus important  

pollux69 a écrit:

oui mais sans la reprise , le prix total de la moto est de combien?

sachant que le prix de base est de 12.400€

La il s'agit de la version "pack adenture" qui est donc à la base à 13500.

Citation :

p't1 90 bornes pour aller bosser , faut vraiment avoir envie.....  

La vie parisienne quand on ne veut pas habiter Paris ou alentours. Ceci dit par défaut j'ai le train, 1 heure porte à porte, c'est pas si mal mal en région Parisienne.

Citation :

En activité, j'ai jamais dépassé le 1/4 d'heure de trajet !

et maintenant , j'ai juste a descendre d'1 étage pour arriver dans mon garage pour bricoler et mécaniquer un peu sur les brelles.....   

J'ai connu ça ... mais bon je n'ai pas d'horaires et le fait d'être en RP implique beaucoup moins de déplacements, ce sont plutôt les autres qui viennent ... du coup l'un dans l'autre ...

MAJ en haut de page 1

Yop yop !!!

Moi j'étais sur Tiger 800, acheté depuis moins d'un an. Rien à dire au départ, et après mon premier long périple de 800km sous la pluie, j'ai vu pas mal de défauts à mon anglaise.
-Pas de warnings, en cas d'urgence des fois, ca craint (de cheval?).
-Le moteur chauffe à te carboniser les testicouilles.
-La consommation de ce trois pattes au final plus élevée que ma XJ6.
-Les deux concessions ds mon secteur : ts des têtes et comportement d'escrocs.
-Coût d'entretiens très cher je trouve pr """"pas grand chose"""".
-Envie folle de tester la "bête" V-Strom 1000...

Et dc jeudi 24 je suis allé la tester, et jeudi 24 j'ai signé le bon de commande !!!
Pas de regrets de vendre la Tiger après seulement 6 véritables mois d'utilisation et 10.000 km, pas triste non plus, visiblement, j'ai mis 20.000 km de mois que la XJ6 à ne plus me complaire de mon premier trail.

Ds la transaction, reprise du Tiger 7600 + 400 sup.
Achat dla V-Strom en Adventure et en...ROUGE pour 13499 ac carte grise, et poignées chauffantes, top block, béquille central et platine Givi offerts !!!

Voilà mon entré rapide, et imprévisible ds le monde de Suzuki !!!

ça y est les versions sont là !!

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Ca lui fait un beau stand au site Suzuki !!!

FleuZ a écrit:

Je pense que la conso est effectivement mieux gérée sur ce nouveau millésime, mais le fait d'avoir 100Nm de couple à SEULEMENT 4000 tr/min, ça doit inciter à ouvrir fort à chaque relance, et du coup abaisse l'autonomie d'autant...
Une fois bien habitué, on doit pouvoir tâbler sur 320-350km comme sur les 1000 actuels

Coté conso, boulot la semaine, que de la ville 6l/100 soit environ 320kms.
J'ai fait une grande balade le WE dernier et j'ai fait 4.7l de moyenne et un plein au bout de 420kms et quelques grimpettes sur les cotes de Meuse.

Ca fait envie une conso de 650 comme ça, dans le moulin d'une 1000 lol

Oui niveau conso, en tirant très gentiment les rapports, etc, on monte les consommations sur 350-400 km facilement. En 15 pleins, j'en ai fais 2 à moins de 4,9L, et la moyenne tourne aux alentour de 5,2L !!!
Après si on cravache le moteur, on peut aussi très vite monter la consommation à 6,5L !!!
Bref, le bicylindres c'est top !!!

tu dois pas cravacher très fort alors parce que quand je cravache, je double facilement ma conso, en passant de 5-6L à plus de 10L au 100

J'avoue que oui, je suis plutôt un lâche en conduite moto, du coup même en cravachant, bin ca reste soft !!!
Saloperie de moralité je te le dis moi !!! Ah ah.

MAJ en haut de page 1

Petite vidéo sympa de DL 1000 2014, bon c'est pas un essai plutôt une balade dans l'esprit trail justement sympa les paysages :

Ca me plairait beaucoup tout ça... haaaaa si seulement

j'ai enfin essayé ce matin la 1000 vstrom bein un mot mou mais que c'est mou j'aime pas du tout et après essaie de la nouvelle crossrunner 2015 bein ça marche beaucoup mieux et c'est un vélo le 800 4 vtec .

GHOST RIDER a écrit:

j'ai enfin essayé ce matin la 1000 vstrom bein un mot mou mais que c'est mou j'aime pas du tout et après essaie de la nouvelle crossrunner 2015 bein ça marche beaucoup mieux et c'est un vélo le 800 4 vtec .

Attention malheureux, ne dis pas des choses comme ça à froid, sans prévenir tes lecteurs, tu vas te faire des ennemis !

Mou en sensations ou en chrono ?

Bizarre ton ressenti, moi c'est l'inverse, j'ai essayé le VFR 800 2013 et je l'ai trouvé vraiment pataud niveau moteur, ça manquait cruellement de couple et lorsque le VTEC se déclenchait bah de toute façon on était en général au dessus des limites légales...

Alors que le DL 1000 si tu mets du gaz dès 2000 tours bah ça tracte très fort dans le bas du compte tour. Après c'est vrai que c'est plus soft, notamment pour un 1000.

Mais bon tu es déjà habitué au 3 cylindres qui garde un peu cette souplesse du 4 pattes sans toutefois je trouve procurer le couple d'un twin.

Tout dépend de comment on aime conduire au final, le choix de l'architecture moteur se fait en fonction.

Joebarteam77 a écrit:

Tout dépend de comment on aime conduire au final, le choix de l'architecture moteur se fait en fonction.

tout à fait d'accord avec toi ; le moteur de la nouvelle DL1000 au-dessus de 7000 tr/min, ne donne pas grand chose de plus

Par contre entre 3 et 6000 tours , je le trouve très agréable.

dès le début je trouve qu'il n'y a rien bizarre, en fait je m'attendais mieux vu que c'est un 1000, finalement je trouve ça mou et vu le 800 je m'attendais a mou c'était mieux

j'avais essayé le 650dl j'en avais gardé un bon souvenir

GHOST RIDER a écrit:

dès le début je trouve qu'il n'y a rien bizarre, en fait je m'attendais mieux vu que c'est un 1000, finalement je trouve ça mou et vu le 800 je m'attendais a mou c'était mieux

j'avais essayé le 650dl j'en avais gardé un bon souvenir

Comme quoi la moto "parfaite", universellement parlant n'existe pas et c'est ce qui donne le plaisir de tailler le bout de gras avec les copains !!!