crash barre

Je viens de commander ma dl 650 et le concecionnaires me conseil de mettre un crach barre au cas où la moto venait à tomber.
Est ce compliqué à monter ?
Y a t'il plusieurs modèles ?
Dans l'affirmative le quel prendre ?
Combien cela coûte ?

Perso je ne trouve pas ça très utile sauf comme support pour des feux additionnels ou une caméra.
Ca ne protègera tes carénages que dans le cas d'une petite chute à l'arrêt, et en cas de grosse chute ça risque d'abimer encore plus ta moto vu que c'est fixé sur le bloc moteur.
Dans tous les cas tes cligno, rétro et poignées ne seront pas protégés. Vu le prix de cet accessoire, est-ce que ça en vaut la peine?

Le concecionnaires viens de me dire que le crach barre n'existe pas pour mon dl 650 chez suzuki mais par contre chez givi oui pour 102 € hors pose
l'allume cigare 68€ le suzuki et 18€ l'adaptable

Manu à raison laisse tomber. J'ai voulu en acheter un et finalement je l'ai pas pris. Pour le monter un vrai casse tête en plus.

Pourtant la 650 est vendue en plusieurs versions dont une avec crash barre ?

400€ les carenages d'un coté cassé lors d'une chute au ralenti.... alors depuis crash bar

montage 1/4h avec une visseuse deviseuse et le bon embout. j'avais trouvé le mien a 40€ sur le bon coin

Pour moi, crash barres dès l'achat! Très utile dans les petites chutes, la moto repose sur les crash barres (griffes) et les embouts de guidon (plié).
Pas d'autres dégâts. Alors je garde !!!

pour les avoir éprouvés lors d'une chute à faible allure, perso, je cherche à en remettre sur la mienne.

Par contre il est évident qu'en cas de choc violent ça ne préservera rien du tout.
Cependant, nombre de chutes ont lieu à l'arrêt, ou à très petite vitesse... Donc ça prend tout son sens à mon humble avis Et comme le dit Dav, je préfère utiliser un peu de papier de verre et un coup de bombe de peinture sur le crashbar, plutôt que de repayer un carénage, un guidon, des clignos, et tout le toutim

FleuZ a écrit:

Et comme le dit Dav, je préfère utiliser un peu de papier de verre et un coup de bombe de peinture sur le crashbar, plutôt que de repayer un carénage, un guidon, des clignos, et tout le toutim

+ 10000 ,je confirme ,je me suis fais avoir 3 fois en n'ayant pas enclenché à fond la latérale en légère pente.
A chaque fois j'ai réussi à la redresser avant l'impact (lourde la mémère....séquence muscu... ).
Du coup j'ai installé les crash bar (de plus j'aime bien le look avec).La prochaine fois j'aurais moins la crainte avec cette protection de me péter le dos et de faire des dégats...
De plus bien pratique pour l'arrimer dans un fourgon.

Je sais que personnellement, aussi bien sur la 650 que sur la 1000, ils m'ont rendu de grands services :
- lors de petites chutes à l'arrêt (pied qui glisse) ou provoquées pas une BAR (lors de stationnements). Pas de grosse casse.
- Mais surtout, par deux fois, ils m'ont sauvé les genoux lors d'accrochages.
Donc maintenant, c'est d'office crash bar.

Merci à vous tous
Pour moi ce sera donc avec crach barre avec apparemment plus de points positif que négatif

Lors de mon accident de décembre 2011 où il est vrai à faible allure j'y ai pourtant laissé une cheville, les crash-bars ont carrément sauvé la bécane !

S'il y avait encore à en rajouter, les barres n'empêche pas les dégâts, même des pare-carter ont leur utilité.

En cas de chute, si tu es en état tu peux au moins rentrer chez toi avec une moto qui peut encore rouler.

Après plusieurs centaines de milliers de km et quelques rayures (et plus) , cet équipement n'a jamais rendu les choses pires, bien au contraire.

Philippe

BM80 a écrit:

Pourtant la 650 est vendue en plusieurs versions dont une avec crash barre ?

Apparemment un problème d'homologation.

J'ai commandé et reçu des crash barre pour mon KLV...

Arrive maintenant le moment du montage. Certains d'entres vous ont ils déjà une expérience en ce domaine ?
Y-a t-l des précautions particulières à prendre ?
Merci...

PS : Je suis un fruit en mécanique.....

Très utiles pour petites chutes ou roulage pèpère offroad. Rien à dire...efficace. J'ai les Givi.

pas de soucis particulier, je me rappelle qu'en enlevant tous les boulons d'un coup, je m'étais galéré la premiere fois car cela avait un peu bougé et il y avait un décalage pour mettre le nouveau boulon.

je dirais d'enlever un coté a la fois mettre place un coté sans serrer, et apres l'autre, et enfin serrer...

Ok merci " le dav"....

Je vais donc me lancer dans l'opération...J'ai vu sur la notice qu'il était préconisé un couple de serrage différent pour chaque boulon..
Donc clé dynamométrique ou plus simplement technique "Du bourrin" ?

Je dirais que si tu ne sais pas apprécier un serrage pifométrique, une clé dynamo est conseillée.

Ce n'est pas en serrant comme un cheval avec 2 R que c'est mieux.

Bon courage.

Philippe

Merci, donc au vue de mes compétences...Je sais ce qu'il me reste à faire

Salut alf ! tiens si ça peut t'aider regarde ça

c'est vrai que quand on commence a bricoler souvent sa moto, la clé dynomachin devient indispensable, il y en a des abordable....

des que ma situation financiere sera mieux je le ferai....

Pour vous aider, la longueur d'une clé est calculée pour exercer un effort en rapport avec le boulon à serrer.

Rappel: Un boulon, c'est 1 vis et un écrou.

Donc, en théorie tu ne peux pas péter une vis avec la seule clé. Sauf si très balèze. Tu la casses si tu mets une rallonge.
C'est pour cela qu'il faut se méfier du cliquet, car c'est toujours le même bras de levier.

De toute façon , et j'en ai déjà parlé dans un post, on serre toujours beaucoup trop fort.

D'une manière générale, l'effort à produire au desserrage est supérieur à celui du serrage: corrosion, réaction chimique alu/acier, etc...

Sur une moto, les vis sont relativement petites, c'est M6, M8, M10. Donc ne pas prendre une clé de ouf...

Philippe

Merci Franck pour la vidéo, en effet, ça va pas mal m'aider....
Merci à tous je vous tiens au courant dès que c'est monté, maislà, vu la météo, ça va attendre un peu

J'ai monté le crashbar Givi ,j' ai surtout galéré pour dévisser les boulons d'origines (du à la colle je pense) ,j'ai vrillé 2 clés six pan ,j'ai du en acheter une en acier bien costaud et m'aider d'un tube.
Par sécurité j'avais mis un moellon avec des cales bois sous le moteur au cas ou...
Sinon montage relativement simple ,monter un côté après l'autre sans visser à fond.