[ DL 1000 L4 ] Révision des 24.000

Lorsque marco91 avait eu son problème de faisceaux, je suis aller chez mon agent Suzuki et il avait tout vérifié avant même le rappel officiel et ce gratuitement.

Moi non plus ça ne me plait pas de payer cher les révisions, mais quand le service est là, c'est déjà bien

aujourd'hui, révision des 48.000 Km, record battu ... 831€27 avec le changement des plaquettes arrières ( 37€00 )

heureusement, pas de jeu aux soupapes ... sinon ça gonflait encore la note en MO    

Retour vraiment chaotique, avec 50 ralentisseurs, les priorités à droite et enfin une voiture des FO juste derrière ... ce moteur est vraiment une grosse merde à bas régimes en ville.

Après l'essai de la moto de Michel63, plus souple en 17/43, je pense en dernier recours tester  cette démultiplication ... sinon la DL 1000 !

Dommage que tu n'as pas l'occasion d'essayer la mienne avec le boîtier boosterplug, je n'ai plus le problème que tu soulignes à bas régime en ville ou ailleurs.
Je descends à 2.000 tr/mn voire 1.800 sans problème et ça reprend sans à-coups, sans trou, un vrai tri ou quadri !!
Sans cela tu as les modèles 2017 avec le low rpm assist, ça semble entre autre régler la situation, vois avec les copains qui ont la nouvelle 650 "abeille"......
De toute façon, c'était idem sur ma GS1200 j'ai du monter un boîtier du même type (accelerator), c'est la même chose sur les gros bi et les normes euro3 et4.
gipsvar

Je confirme les dires de Gipsvar, j'ai monte un "module accelerator" et je reprends aisement à 2000trs sans que le moteur ne cogne. Ca m'a changé la conduite, plus besoin de retrograder sans cesse, pas d'accoup, bref un vrai plaisir de conduire mon strom.

tillon a écrit:

sans que le moteur ne cogne. Ca m'a changé la conduite, plus besoin de retrograder sans cesse,

C est aussi ce qui fait le charme du BI le retrogradage

tillon a écrit:

Je confirme les dires de Gipsvar, j'ai monte un "module accelerator" et je reprends aisement à 2000trs sans que le moteur ne cogne. Ca m'a changé la conduite, plus besoin de retrograder sans cesse, pas d'accoup, bref un vrai plaisir de conduire mon strom.

J'avais un module accelerator sur ma GS1200 (j'en étais aussi hyper satisfait, même un mécano de la concession BMW de La Garde à l'époque le conseillait...en douce) mais sur leur site ils ne le font pas pour V-Strom 1000 ? Comment l'as tu eu ?
C'est pourquoi je me suis tourné vers le boosterplug, même principe au niveau de la sonde de température d'admission.
gipsvar

J'ai envoyé un mail au monsieur pour lui demander s'il le faisait pour VSTROM. J'ai demonté pour lui prendre en photo le connecteur IAT. Il le fait sur demande, je ne sais pas s'il en a fait d'autre, j'etais le premier. Je crois qu'il coute 60€.

kinemad a écrit:

aujourd'hui, révision des 48.000 Km, record battu ... 831€27 avec le changement des plaquettes arrières ( 37€00 )

[i]!

je trouve ce tarif énorme! il y avait pneu/ kit chaine/... ????

kinemad a écrit:

a

Retour vraiment chaotique, avec 50 ralentisseurs, les priorités à droite et enfin une voiture des FO juste derrière ... ce moteur est vraiment une grosse merde à bas régimes en ville.

De tous les gros twin que j'ai possédés, c'est celui là que je trouve le doux, le plus agréable et le plus souple à bas régime!

tillon a écrit:

J'ai envoyé un mail au monsieur pour lui demander s'il le faisait pour VSTROM. J'ai demonté pour lui prendre en photo le connecteur IAT. Il le fait sur demande, je ne sais pas s'il en a fait d'autre, j'etais le premier. Je crois qu'il coute 60€.

Bonne initiative !!
gipsvar

831  euros il y a fait quoi deçu  j'espère qu'il y a un train de pneus au moins

tillon a écrit:

J'ai envoyé un mail au monsieur pour lui demander s'il le faisait pour VSTROM. J'ai demonté pour lui prendre en photo le connecteur IAT. Il le fait sur demande, je ne sais pas s'il en a fait d'autre, j'etais le premier. Je crois qu'il coute 60€.

Tu trouves où le connecteur IAT sur la DL?

J'ai envoyé un mail et il me demande "Pouvez-vous m'envoyer une photo de la sonde IAT (le type de la fiche)"

Merci.

Petit schéma issu de la RMT V-Strom 1000 L4 à L6 (pièces 13 en haut à droite du dessin)
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gipsvar

Merci gipsvar.

J'ai retrouvé le tuto mais je ne sais si ça convient pour voir le type de fiche.

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Bonjour,
Voici la photo :
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Si tu le souhaite je peux te passer les mails que j'avais fait avec Marc Vernackt.

Est il possible d'avoir plus de précision sur le site d'achat je ne trouve pas l'adresse mentionnée ci-dessus


merci

Pas de soucis, voici le lien du site :

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et le mail du Monsieur :

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Ok merci mais pas de suzuki est ce normal

Oui oui, moi je lui avais envoyé un mail et ca n'a pas posé de soucis. J'ai payé par Paypal.

tillon a écrit:

Bonjour,
Voici la photo :
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Si tu le souhaite je peux te passer les mails que j'avais fait avec Marc Vernackt.

Merci Tillon, je vais lui envoyer ta photo.

Il t'a donné une référence dans ton échange de mails?

Je viens de les relire, et non pas de mail. Il m'a juste dit qu'il n'y avait que la version étendue (avec capteur de temp) de dispo. Pour le délai, il faut compter environ 3 semaines il me semble.

oki je vais voir cela