80 km/h sur route !!!

kinemad a écrit:

J'ai moi aussi testé les 80 Km/h aujourd'hui en BAR et avec le régulateur de vitesse ça passe plutôt bien ...
Dommage qu'il ne soit pas présent sur la DL 1000

J ai essayé la tracer GT et meme pas essayé le regulateur de vitesse
Ceux qui l'ont te disent c est super les autres s en passent fort bien

avec l'âge, on commence à souffrir du poignet

Alors on en reparle dans 10 ans ... si nous sommes encore là

kinemad a écrit:

avec l'âge, on commence à souffrir du poignet

Fais gaffe ça rends sourd aussi parait t il

kinemad a écrit:

avec l'âge, on commence à souffrir du poignet

Alors on en reparle dans 10 ans ... si nous sommes encore là

Hein ?????? Qu'est ce que vous dites ?
gipsvar

gipsvar a écrit:

kinemad a écrit:

avec l'âge, on commence à souffrir du poignet

Alors on en reparle dans 10 ans ... si nous sommes encore là

Hein ?????? Qu'est ce que vous dites ?
gipsvar

C est quoi ton secret pour encore faire de la moto

Ou


Tu a eu des BMW toi avec peut etre avec le regulateur de vitesse
Ton avis sur le regulateur
Pas sur BMW hein biloute

Régulateur de vitesse je ne suis pas contre mais je l'utilise très rarement (en voiture), plus pour être capable de l'utiliser qu'autre chose.
Sur la moto, je n'en ressens pas l'utilité, sauf pour la tester en lâchant le guidon (comme à vélo), histoire de sentir que le comportement reste sain, mais la vitesse décroit trop vite sans régulateur, il me faudrait l'accessoire type kaoko, cher pour faire quelques tests (autour de 100 €).
Sur ma BMW de 2008 il n'y en avait pas ça aurait été une source de panne supplémentaire !!
gipsvar

Pouvoir stabiliser la vitesse sans maintenir la poignée, c’est génial.
Sans parler de lâcher le guidon, on a le bras droit aussi détendu que le gauche, et sur les long parcours, on apprécie.
J’utilise un Go Cruise Control de Bike It, acheté 23€, compatible avec mes deux motos, installé en quelques secondes (à l’arrêt) et retiré aussi vite.
Sur l’autoroute, cela permet de maintenir une vitesse raisonnable sans trop réfléchir.
Sur les petites routes, on ne s’en sert que sur les bouts de droit pour se détendre entre deux sections viroleuses.
Il m’arrive aussi de lâcher le guidon et de m’assoir à l’arriere 1-2 minutes pour me détendre les jambes. Pas besoin de plus.
Bref, je conseille d’essayer.

Edit : un truc comme ça.
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Le Kaoko me semble pas mal : installation simple, utilisation simple et le petit côté régulateur classique avec la décélération ou l’accelrz qui débloquent le régulateur.
Par contre comme ce n’est pas électronique il faut reprendre la main dans les montées.
Par contre, les systèmes de gachette à la Harley, ça me fait flipper.

kinemad a écrit:

J'ai moi aussi testé les 80 Km/h aujourd'hui en BAR et avec le régulateur de vitesse ça passe plutôt bien ...

Dommage qu'il ne soit pas présent sur la DL 1000

Idem, une fois qu'on a goûté au régulateur adaptatif, on ne peut plus s'en passer

Je pense que je changerai ma DL, le jour où un trail routier japonais proposera également un régulateur adaptatif.
C'est juste génial pour enchaîner les étapes de liaison sur voies rapides.

Le kaoko n’est pas simple à installer sur une moto avec des protège-main. Je n’ai pas vu de modèle spécifique pour la V-Strom et c’est tout de même 100€.
J’ai un pote qui en a bricoler un pour l’adapter sur son DL-1000.
Je préfère largement mon Go Cruise à l’usage et que je peux passer d’une moto à l’autre.
J’ai aussi un clip pour maintenir la poignée avec la paume de la main: 5€. Pas mal sur l’autoroute mais trop dangereux le reste du temps. Il a fini au fond d’un tiroir!

J'ai trouvé cette vidéo d'un kaoko pour vstrom (en anglais)
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et la pièce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

En revanche, concernant le modèle Bike It CRUISE CONTROL, les avis utilisateurs sur le site IXTEM relèvent quasiment tous la fragilité du produit.
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gipsvar

POPS a écrit:

et la pièce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La video vaut le detour
Apres on viens nous parler securité routiere

J’avais fait une pseudo-étude de marché il y a quelques années et j’avai écarté le Cruise Control. Trop tarabiscoté, de pièces.
Le Go Cruise me sert aussi de porte-clés, il est toujours dans la poche de mon blouson.

Je ne sais pas si j'ai bien compris, mais il me semble que le go Cruise a un avantage sur le Kaoko sur un point, en tout cas.
Dans la situation dont je parlais plus haut (avoir bloqué la poignée et aborder une montée), si j'ai bien compris le Go Cruise permet de tirer un peu plus la poignée le temps de la montée et de la laisser revenir au point de blocage ensuite ? Le Kaoko dans cette situation aurait débloqué la poignée ?
C'est ça ?

C’est un peu ça, de même, tu accélères pour doubler, puis tu reviens à ton réglage de croisière.
Comme le kaoko, si tu décélères à la main, le système est alors inactif.

si tu veux lâcher totalement les gaz avec  le kaoka est il plus rapide  ?
le go Cruise  demande une manipulation apparemment ?

Il me semble que pour le Go Cruise dès qu'on tourne dans le sens de la décélération ça replace le blocage plus loin. Donc a priori il suffit de "décélérer" activement et ensuite il faut remettre le contrôle à la main si on veut rebloquer.
Donc a priori on débloque le système juste en tournant la poignée pour ralentir, mais on le garde bloqué vers le bas pour accélérer.

Bon ça reste un chouïa dangereux en cas de freinage d'urgence, parce que là il faut être actif dans tous les cas sur la poignée et pas seulement sur le frein comme en BAR. Mais c'est le problème de tous ces systèmes.

Ces machins ne m'inspirent pas confiance en cas de brusque changement à effectuer.
Au niveau confort, j'ai installé des grip puppies (poignées mousse), c'est super top pour un investissement très faible, un de mes meilleurs accessoires
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gipsvar

POPS a écrit:

J'ai trouvé cette vidéo d'un kaoko pour vstrom (en anglais)
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et la pièce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Attention avec des pare-mains, il semble qu'il faille commander le S et pas le WPT !

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je vais demander à Ixtem pour confirmation ...  

kinemad a écrit:

POPS a écrit:

J'ai trouvé cette vidéo d'un kaoko pour vstrom (en anglais)
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et la pièce [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Attention avec des pare-mains, il semble qu'il faille commander le S et pas le WPT !

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je vais demander à Ixtem pour confirmation ...  

Sur le site Ixtem il est écrit pour le UWPT :
"Pour guidon Pro-Taper ou guidon aluminium adaptable de diamètre interne 14 mm, ne convient pas au guidon d'origine (voir réf. VS1000UW-S)"
Ce ne semble pas lié au pare-mains (mais au type de guidon) car il est aussi écrit :
"Compatible avec ou sans protège-mains et/ou poignées chauffantes OEM
Et pour le modèle VS1000UW-S, il est écrit :
" Convient pour les V-STROM 650 à partir de 2007 avec protège-mains OEM, avec ou sans poignées chauffantes et V-STROM 1000 toutes années avec ou sans protège-mains / avec ou sans poignées chauffantes"
gipsvar

Merci Jean-Pierre, j'avais déjà bien  sur le site mais dans le doute ...

Ixtem a écrit:

Si vous avez le guidon d'origine, il vous faut la ref VS1000UW-S

Je vais donc en commander un

Je suis comme Jean Pierre : pas confiance dans ces bidules, et qui n'ont rien à voir avec un régulateur électronique. Je crains de perdre en réactivité dans les cas extrêmes (ou pas), et donc d'allonger mes temps de réaction et distances d'arrêt / évitement, et donc ma sécurité.

Si je me fais aligner pour excès de vitesse pour ne pas avoir su maintenir la vitesse légale, c'est que je n'étais pas assez attentif, par conséquent potentiellement dangereux pour moi-même et les autres. Prune méritée.

Je m'en passais très bien à 90 , 110 et 130 kmh ; je m'en passerai à 80 kmh.

Il n’y a pas de différence d’utilisation entre ces systèmes et les régulateurs électroniques. L’activation et la désactivation est du même niveau d’action du pilote. Et quand c’est surtout pas le moment de les mettre, et bien on les mets pas. On a un cerveau tout de même.
Cela s’utilise sur des portions plutôt roulantes et droites. Le but est plus de se détendre régulièrement la main et le bras que de contrôler sa vitesse dans la crainte permanente de l’excès.
Sur départementales, j’utilise le mien souvent, mais sur de courtes périodes (10-20 secondes). Parfois, je le mets 5 secondes, juste le temps de lâcher le guidon pour montrer un truc à mon passager. Sur autoroute, il peut être actif sur de longue périodes sans pour autant que je lache complètement le guidon, toujours prêt à couper les gaz pour le désactiver.
Pour pratiquer régulièrement le régulateur électronique en voiture, je trouve ça aussi dangereux, c’est à dire peu si on l’utilise sérieusement et que l’on reste prêt à le désactiver à la moindre alerte.

Je prête régulièrement le mien et certains apprécient tout de suite, d’autres après un plus long moment, d’autres pas du tout.
Si vous avez l’occasion d’essayer, faites le, vous vous ferez votre propre opinion.